現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

它是什么?

在這個市場上似乎每隔一周就會有另外六位數(shù)的“超級SUV”到來，從阿斯頓·馬丁到勞斯萊斯的每個人都在為推出一款超級跑車而奮斗，AMG的未來是什么引擎的奔馳Gelandewagen?您可能想知道，有誰愿意為這個開箱的回扣支付高達140,000英鎊的費用。如果您正在尋找一款異國情調的SUV的豪華，功能，便利和尊貴地位，則可以花相同的錢購買Bentley Bentayga，花更少的錢購買Range Rover Sport SVR，或者花更少的錢購買Lamborghini Urus。

好吧，您可能想知道。至少有一段時間，直到新的G63駛入您一直在等待的停車場之前，側面出口的排氣口歡呼雀躍，并充滿了足夠的視覺魅力和Tonka玩具威脅，以至于它可能會直接被淘汰出局。三歲的孩子的沙坑，然后用反向微型雷射槍擊打。

有越野車，然后還有越野車像這樣的。即使您身高6英尺3英寸，帶頂棚的SUV也無法看到，無論您是否非常不習慣這樣做，都必須爬上車才能登上。具有方形角，裸露的鉸鏈和最粗大的門把手的SUV。正確的SUV。

G63的門以“嗡嗡聲”關閉，聲音聽起來很扎實，以至于只能以相當大的成本對其進行設計。它的門鎖機制非常響亮，您可以從四分之一英里遠的地方聽到它們的“嘶啞”聲。即使在G-Wagen 40年歷史上最大的車型修改之后，它仍保留了梯形框架底盤，堅固的后軸和足夠的離地間隙，以勝過Toyota Land Cruiser。這是一款合適的SUV，然后是一些SUV-顯然經過了精心設計，可以使僵尸世界末日持久。

請注意，這一定是啟示錄，上面留著汽油泵。至少就英國買家而言，這款新的G級僅提供一種發(fā)動機，這是AMG的雙渦輪增壓4.0升V8，為G63提供了577bhp的強勁動力和627lb ft的驚人扭矩。

它像什么?

與上一代G-Class相比，這是一個尺寸更大的汽車，并且它具有新的混合金屬車身，??比以前更輕，更堅固，在其下方有一個單獨的 梯形車架底盤。但是舊的G-Class的剛性前軸已由雙叉骨前懸架系統(tǒng)取代，其循環(huán)球液壓動力轉向系統(tǒng)已換成機電式齒輪齒條裝置。

該車具有標準的鋼制線圈懸架，但這并未阻止離地間隙增加到241mm以及涉水深度增加到700mm。同時，該車現(xiàn)在提供九速變矩器變速器，具有低速降檔裝置，可實現(xiàn)極端越野性能，以及三個可鎖定的傳動系差速器。然后可以減輕它;但它遠不是輕量級的，而是豪華SUV可能的。

G63的外觀設計向G-Class的悠久歷史致敬，您不會指望在爬上然后進入后會發(fā)現(xiàn)機艙發(fā)生了如此大的變化。的確，這是內部環(huán)境–配備雙寬屏儀表和信息娛樂屏幕，類似渦輪的通風??孔以及其高檔的材料組合-從而著重回答了所有揮之不去的疑問，即這是否不是上一代G-Class的又一次改頭換面(并且有很多'em')。

根本不可能。與前代相比，它明顯更寬敞，更豪華，更高級，更昂貴。如此之多，以至于您會說這輛車現(xiàn)在在內部感覺上既現(xiàn)代又高檔，而在外觀上則顯得搶眼。對于想要一輛看起來像經典設計但又不喜歡它的汽車的人來說，這并不是一個壞組合。

或開車，我們可能會補充。最后一輛G級轎車以其奇特的視覺特征吸引了您，但隨后，您便有理由以其改組，笨拙的低速行駛，沉重的低速轉向和笨拙的操控方式盡快悔改。根據(jù)該測試人員的經驗，您想比實際更多地享受駕駛“ G”的樂趣。

借助這一新功能，梅賽德斯確實非常有效地解決了該車的主要動力問題。我承認我并沒有完全比較同類車型，因為我駕駛的最后一輛G-Class是中檔柴油，并未引起AMG的注意。但是梅賽德斯這次的主要決定很可能是讓AMG參與規(guī)范和動態(tài)開發(fā)，甚至是G級系列中非AMG徽章的車型，從而盡可能提高汽車的動態(tài)標準。一代人的飛躍。

而且有什么不同。G63的轉向重量輕巧，定向響應性好，精確度高，這是它的前輩根本無法達到的。與以前的任何G級轎車相比，它在行駛和操縱時都具有比以往任何時候都更加沉著的鎮(zhèn)定感-使得您在這里的期望與Audi SQ7或保時捷卡宴Turbo。

Cayenne Turbo沒有單獨的底盤，剛性的后軸或長行程的鋼制螺旋彈簧-也不是車頂線在兩米之內的汽車。考慮到G63具備上述所有功能，轉彎時的上交方式，檢查車身側傾和改變方向都很值得信賴。而且，我想說這輛車的行駛和操縱性能現(xiàn)在可以與性能不太強的SUV的標準進行比較，而不會威脅要超過其中任何一輛。坦白說，它并不需要超越它們，因為它仍然是一款真正的越野車。

然而，G63的V8發(fā)動機將能夠以一定的速度行駛，甚至可以拉伸快速SUV級別中最好的公路行駛底盤。很快就可以推動G級提高其在英國道路測試中不完全可以接受的速度-主要是因為汽車的自適應阻尼器只能讓您在較軟的動態(tài)駕駛模式之間進行選擇，從而使頭部過分折騰以及垂直車身運動和較硬的運動，可提供更好的直接阻尼，但也開始使汽車的行駛感覺笨拙而木質。

不過，要明智地選擇進度，而G63可以提供足夠的駕駛員獎勵。它足夠穩(wěn)定，足夠結實，并且可以精確地放置，以保持引人入勝的越野運動能力-幾乎足以賺到真正的駕駛者玉米。同時，通過上下滑動九速變速箱的比率，您可以在低轉速和高轉速下享受V8的樂趣，并沉浸在總有更多動力可處理的汽車的戲劇性和荒誕性中超出了它的需要。

我應該買一個嗎?

也許不是最終的公路性能SUV。但是，這對于大多數(shù)G63車主和G級奉獻者來說是否會重要，他們會喜歡這樣的事實：這輛車比前輩擁有更好的操控性和駕駛便利性?我不敢說一秒鐘，也不應該。

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G-Class現(xiàn)在在大多數(shù)重要方面給現(xiàn)代豪華SUV留下了非常受人尊敬的印象，但看上去卻與眾不同。作為燃燒世界上剩余的無鉛汽油，同時屠殺盡可能多的劫掠性僵尸的工具，我認為沒有比這更好的了。