現(xiàn)在這社會(huì)汽車(chē)款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車(chē)本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車(chē)常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

比亞迪全新2020款秦EV搭載一臺(tái)100千瓦的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為180牛米，匹配的是一臺(tái)單速變速箱，采用了前輪驅(qū)動(dòng)。比亞迪全新秦EV提供了ECO節(jié)能和Sport運(yùn)動(dòng)等駕駛模式可選，兩者在踩下“電門(mén)”的前半段，反應(yīng)截然不同。

ECO模式下，新車(chē)油門(mén)前半段響應(yīng)慵懶，帶來(lái)不急躁的加速體驗(yàn)，Sport模式下，全新秦EV帶給駕駛者暢快的加速體驗(yàn)。

得益于比亞迪e平臺(tái)高效集成的設(shè)計(jì)，全新秦EV整備質(zhì)量?jī)H1520kg，在100kW電機(jī)的加持下，新車(chē)開(kāi)起來(lái)十分輕快。

全新秦EV的方向盤(pán)左右打滿(mǎn)是一圈半，雖然指向性談不上精準(zhǔn)，但是我在轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，車(chē)身的跟隨性很好，響應(yīng)很快。

全新秦EV同樣提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向助力模式，我喜歡調(diào)至舒適模式，轉(zhuǎn)向手感輕盈，很適合日常駕駛。

榮威ei6 PLUS底盤(pán)與燃油車(chē)很相似，畢竟插電混動(dòng)車(chē)型仍然有與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的部件安裝于車(chē)上。全車(chē)只有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下方有一塊非全封閉式的護(hù)板，底盤(pán)平整度方面的表現(xiàn)與燃油版本車(chē)型相差無(wú)幾。

繼續(xù)拆卸底盤(pán)，可以看到榮威ei6 PLUS該車(chē)的動(dòng)力總成部分由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，電機(jī)集成在10速EDU電驅(qū)變速箱內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)6擋和電動(dòng)機(jī)4擋的變速功能。

榮威ei6 PLUS該車(chē)的前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，前制動(dòng)系統(tǒng)采用通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)搭配單活塞卡鉗的形式。

車(chē)身中部排氣管上方都安有隔熱鋁瓦，以減小傳入座艙的熱量;橘黃色線槽內(nèi)是高壓線束，雖然沒(méi)有底護(hù)板，但是線槽也能對(duì)其起到一定的保護(hù)作用。

榮威ei6 PLUS動(dòng)力電池位于后備廂正下方，是一塊容量為9.1kWh的三元鋰電池，官方的純電續(xù)航里程為51km，沿排氣管走向設(shè)計(jì)有隔熱鋁瓦，減少傳遞給動(dòng)力電池的熱量。

榮威ei6 PLUS該車(chē)后制動(dòng)為單活塞卡鉗搭配非通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)，卡鉗背面裝有電子駐車(chē)執(zhí)行器，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校比較偏向于舒適。