現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

帕薩特給大多數(shù)人留下的第一印象就是大氣尊貴，再加上大眾的品牌號(hào)召力，帕薩特一直都是國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的佼佼者，僅2018年上汽大眾帕薩特就售出了超過(guò)17.9萬(wàn)臺(tái)的新車。如今更加年輕的全新一代帕薩特來(lái)了，以更加帥氣姿態(tài)來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者面前。據(jù)《車壹圈》了解，全新一代帕薩特采用了大眾最新的MQB的平臺(tái)，造型運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)后也變得科技、精致。同時(shí)，新車內(nèi)部空間也進(jìn)一步增加，開起來(lái)的感覺也變得更順滑、更爽快了。

設(shè)計(jì)年輕 保留端莊大氣

全新一代帕薩特可謂是眾望所歸，新車車采用了大眾最新的MQB平臺(tái)打造。在《車壹圈》看來(lái)，全新一代帕薩特看上去頗有小輝昂的感覺，最新家族化的大中網(wǎng)設(shè)計(jì)視覺效果上比輝昂來(lái)得夸張，貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條很好的連接了兩側(cè)的大燈，呈現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感。雖然已經(jīng)換代后全新一代帕薩特散發(fā)出年輕活力的氣息，但依舊保留帕薩特那份端莊高貴的大氣感。

尾部方面，全新一代帕薩特的也帶有一絲遛背的感覺，再加上雙腰線的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出來(lái)的是沉穩(wěn)與優(yōu)雅共存的態(tài)勢(shì)，比起上一代車型新車要更具張力與時(shí)尚感，更容易吸引到年輕消費(fèi)者的注意。

換代后軸距更長(zhǎng) 后排空間充裕

對(duì)于中級(jí)轎車軸距尺寸是一個(gè)重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，后排空間是否夠大、座椅是否舒服也是消費(fèi)者選車、買車的一個(gè)頗為看重的地方。全新一代帕薩長(zhǎng)寬高為4933/1836/1465毫米，相比邁騰可以說(shuō)是大了一圈，軸距達(dá)到了2871毫米，也一舉超過(guò)了雅閣(軸距2830毫米)與凱美瑞(軸距2825毫米)，很符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)后排大空間的需求。

如果只是空間大就能算優(yōu)勢(shì)的話，那你就太小看全新一代帕薩特了。菱形紋格座椅配合上U型可調(diào)頭枕設(shè)計(jì)，不僅高級(jí)感強(qiáng)，實(shí)際乘坐更舒適。還有一點(diǎn)圈哥要說(shuō)下，全新一代帕薩特并沒有像競(jìng)品一樣追求舒適就把座椅做得像沙發(fā)那樣軟綿綿的，它的座椅是有支撐性的，能夠很好的貼合人體曲線，給到一個(gè)不錯(cuò)的支撐性。圈哥從成都市區(qū)到道竹明里，來(lái)回一百多公里也沒有出現(xiàn)腰酸背痛的情況。

內(nèi)飾有質(zhì)感 配置很厚道

本以為全新一代帕薩特會(huì)和邁騰內(nèi)飾一樣，直到圈哥座車內(nèi)里才發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師針對(duì)消費(fèi)者的喜好對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了改進(jìn)。中控屏向駕駛者一方傾斜，使得信息更容易獲取。折線處理的中控設(shè)計(jì)，配合亮色浮點(diǎn)面板與木紋裝飾條，賦予了內(nèi)飾更多的高級(jí)感。

圈哥本次試駕的是帕薩特2019款380TSI 尊貴版車型，中控屏的尺寸為9.2英寸，全觸摸的操作把許多常用功能都集成在內(nèi)，觸摸反饋迅速。相比老款車型，增加了交通信息等一些互聯(lián)網(wǎng)通信的功能，操作邏輯簡(jiǎn)單，能輕松上手。中低配車型則配備的為8英寸中控觸摸大屏，功能方面大同小異，不過(guò)都很實(shí)用。

配置方面，全新一代帕薩特標(biāo)配了胎壓報(bào)警、運(yùn)動(dòng)模式切換、自動(dòng)駐車、上坡輔助、電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、皮質(zhì)座椅、8揚(yáng)聲器、LED遠(yuǎn)近光燈、全車一鍵升降、后排出風(fēng)口、車載空氣凈化器等三十多項(xiàng)實(shí)用功能。中高配車型還提供了主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持輔助、座椅按摩等主被動(dòng)安全與舒適配置，在合資中級(jí)車領(lǐng)域，幾乎很難找出一個(gè)配置與全新一代帕薩特旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。

操控得心應(yīng)手 動(dòng)力更強(qiáng)勁

據(jù)《車壹圈》了解，全新一代帕薩特搭載了大眾第三代EA888BV 2.0TSI以及EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。而圈哥此次這次試駕的車型為2.0T高功率，最大功率162千瓦(220馬力)，峰值扭矩350牛·米。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了渦輪增壓、集成式缸蓋、雙噴射技術(shù)、改進(jìn)了油氣分離器等技術(shù)，幾乎杜絕燒機(jī)油的問題。配合上這臺(tái)DQ381的7擋濕式雙離合變速箱，開起來(lái)得心應(yīng)手，加速表現(xiàn)也沒得挑。

既然全新一代帕薩特有這么強(qiáng)勁的動(dòng)力組合，那就必須得好好感受一下!行駛到成都東三環(huán)外，圈哥已按捺不住躁動(dòng)的心。掛入S擋深踩油門，變速箱動(dòng)力輸出非常直接降檔迅速，1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)出最大扭矩，不到5秒已經(jīng)超過(guò)了60km/h，加速的線性感是其它同級(jí)車型當(dāng)中很難體會(huì)到的，這點(diǎn)圈哥必須好評(píng)!

切換到標(biāo)準(zhǔn)模式下，市區(qū)道路走走停停圈哥也沒感受到變速箱有什么多余的動(dòng)作，松油門升擋、深踩油門降擋、減速降擋、手動(dòng)強(qiáng)制降擋，絕大多數(shù)情況這臺(tái)變速箱動(dòng)作快而輕柔，幾乎察覺不到頓挫感。總的來(lái)說(shuō)，全新一代帕薩特這套動(dòng)力總成給我整體感受就是平順、舒服，加速超車也不拖泥帶水，能夠很好理解駕駛者的意圖。

全新一代帕薩特不只是在操控、加速方面表現(xiàn)出眾，在底盤調(diào)校上也保留了大眾出色的扎實(shí)感。該車全系搭載了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛，在過(guò)一些坑洼路段懸掛能夠很好吸收掉路面的顛簸，而且過(guò)急彎的時(shí)候車身側(cè)傾也控制得很好，讓坐在后排的乘客感覺不到任何的不舒適。高速行駛的時(shí)候，車身很穩(wěn)很扎實(shí)，不會(huì)有發(fā)飄的感覺，開著更放心。在《車壹圈》看來(lái)，全新一代帕薩特是一輛能夠同時(shí)滿足家用和商務(wù)出行的高品質(zhì)座駕，能夠滿足到大多數(shù)用戶的需求。

《車壹圈》觀點(diǎn)：在深度體驗(yàn)試駕之后，圈哥可以負(fù)責(zé)的告訴你全新一代帕薩特是一輛值得入手的高品質(zhì)座駕。新車一改以往的中庸造型，設(shè)計(jì)變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，不僅內(nèi)飾質(zhì)感突出，同時(shí)，豐富的配置也是全新一代帕薩特的一大“殺器”，加上寬敞舒適的后排乘坐體驗(yàn)、出色的駕駛感受以及過(guò)硬產(chǎn)品的品質(zhì)，圈哥相信全新一代帕薩特將成為細(xì)分領(lǐng)頭羊，助力上汽大眾銷量的進(jìn)一步提升。

新寶駿RC-6于今年9月正式上市，其憑借出色的產(chǎn)品力很快就博得了大多數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買。當(dāng)然，在新寶駿RC-6上市之前，吉利繽瑞也是一款人氣不錯(cuò)的家用轎車。當(dāng)兩款車遇到一起時(shí)，到底是吉利繽瑞笑到最后，還是新寶駿RC-6后浪推前浪，一起看看吧。

外觀方面：星際幾何VS吉利家族設(shè)計(jì)

新寶駿RC-6采用的是“星際幾何”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車線條簡(jiǎn)潔流暢，腰線貫穿全車，轎跑風(fēng)格非常明顯，前臉以大尺寸盾型前格柵搭配扁平的大燈組，襯以霸氣的C字型進(jìn)氣口;尾部采用了大溜背和鴨尾式尾翼的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格年輕動(dòng)感，相當(dāng)吸睛。

吉利繽瑞采用了家族化的星河回紋前格柵搭配前大燈組的設(shè)計(jì)，也以雙C式進(jìn)氣口襯托，但格柵比新寶駿RC-6要小一些，進(jìn)氣口也不如新寶駿RC-6來(lái)的霸氣，吉利繽瑞在車輛尾部也采用了溜背式的設(shè)計(jì)，但比較看來(lái)，沒有新寶駿RC-6低平流暢。外觀方面，新寶駿RC-6拿下一分。

尺寸&動(dòng)力方面：新寶駿RC-6具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)

對(duì)于一款家用轎車，消費(fèi)者對(duì)于汽車的空間表現(xiàn)還是有一定的要求的。從數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利繽瑞長(zhǎng)寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm，車身內(nèi)部空間只能說(shuō)是夠用，并不能達(dá)到舒適的程度。新寶駿RC-6長(zhǎng)寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距2800mm，整車尺寸比吉利繽瑞大了一圈，乘坐感受也會(huì)更舒適一些，另外，新寶駿RC-6還具備著198mm的高離地間隙，車輛通過(guò)性能夠媲美SUV。就空間尺寸這方面來(lái)比較的話，新寶駿RC-6輕輕松松又拿下一分。

動(dòng)力方面，吉利繽瑞搭載1.4T和1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133馬力;新寶駿RC-6搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力，吉利繽瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)比較成熟可靠，但就動(dòng)力而言，確實(shí)弱了一點(diǎn)。新寶駿RC-6再得一分。

智能配置方面：

車輛的配置對(duì)于其自身的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)是非常重要的存在，吉利繽瑞配備了一鍵啟動(dòng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置;而新寶駿RC-6除了這些常規(guī)配置，還搭載了新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)使得新寶駿RC-6具備了手機(jī)算力的車機(jī)系統(tǒng)和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，智能化程度非常高，說(shuō)它是同級(jí)最佳都不過(guò)分。

而吉利繽瑞則是想通過(guò)豐富車機(jī)功能來(lái)代替手機(jī)，雖然也具備了一定的實(shí)用性，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，功能并沒有新寶駿RC-6來(lái)的全面且實(shí)用。另外，新寶駿RC-6的車機(jī)系統(tǒng)還可支持OTA在線升級(jí)，吉利繽瑞則不行。孰強(qiáng)孰弱，大家應(yīng)該也很清楚了吧。

總結(jié)一下，從外觀、空間、動(dòng)力和配置四方面來(lái)比較，新寶駿RC-6以4：0的壓倒性優(yōu)勢(shì)贏過(guò)了吉利繽瑞，果然是長(zhǎng)江后浪推前浪啊