現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

保時捷贏得了FIA WEC 2017年COTA 6小時耐力賽，并且在一周前像墨西哥一樣重復(fù)了1-2次。#2保時捷919混合動力車贏得了比賽，Earl Bamber領(lǐng)先，隨后是Nick Tandy駕駛的#1姐妹車。豐田在LMP1中獲得第三和第四名。

Signatech Alpine駕駛著#36賽車駕駛Gustavo Menezes贏得了LMP2車型，領(lǐng)先于#13 Vaillante Rebellion賽車領(lǐng)先的Piquet Jr.和#31賽車中的Nicolas Prost，而來自Vaillante的車隊獲得了雙重領(lǐng)獎臺。

法拉利在奧斯汀占據(jù)上風(fēng)，主導(dǎo)了排位賽和主賽。在LMGTE-Pro中，AF Corse在#51法拉利488 GTE中贏得了P1，領(lǐng)先#92保時捷GT車隊RSR，而Sam Bird在另一輛AF Corse賽車中確保了法拉利的雙重領(lǐng)獎臺。

在LMGT-Am，Mathias Lauda成功駕駛#98阿斯頓馬丁領(lǐng)先Matt Griffin，駕駛#61 Clearwater Racing法拉利488 GTE和#54 Spirit of Race Ferrari 488 GTE，這是法拉利的另一雙。

隨著保時捷以1-2的方式從桿位開始，以及#1保時捷919混合動力車領(lǐng)先#2姐妹車。豐田代替賭輪并在#8豐田TS050混合動力車中與Kazuki Nakajima進行了較長時間的比賽，他在第二個小時的大部分時間領(lǐng)先，直到保時捷再次恢復(fù)1-2領(lǐng)先時才停下來。

第三個小時，豐田車隊又回到了第三和第四，這輛7號賽車在未來的戰(zhàn)斗中排名第四。在LMP2中，Signatech Alpine在從桿位開始之后由于輪胎策略而在倒退之前有類似的經(jīng)歷。然而他們的位置又回來了，他們停了兩次，又落后于安德烈·內(nèi)格羅的第二名。在搶奪領(lǐng)先優(yōu)勢之前，他成功趕上#37成龍DC賽車。Nico Prost同時在#31 Vaillante Rebellion中排名第三。

在Mike Wainwright的海灣賽車保時捷擊中障礙后，第四個小時看到了安全車的介入。

在LMGTE中，法拉利駕駛Alessandro Pier Guidi在#51法拉利488 GTE中駕駛#51法拉利488 GTE前往Sam Bird駕駛桿位。盡管領(lǐng)先前45分鐘，Nicki Thiim在#95阿斯頓馬丁中跌至第三位，落后于法拉利車隊約25秒。在LMGTE-Am，法拉利在兩小時后占據(jù)優(yōu)勢，Weng Sun Mok領(lǐng)先于Clearwater Ferrari 488 GTE，隨后是Gulf Racing Porsche 911 RSR。

兩個小時到方格旗

保時捷前面的訂單再次改為1-2，盡管#8豐田在第四小時的大部分時間里排名第二。Lotterer現(xiàn)在是排名第一的保時捷車型，緊隨其后的是排名第二的Brendon Hartley車型。Nakajima在#8豐田汽車中排名第三，而Jose Maria Lopez在排名第七的姐妹汽車中排名第四。

Nicolas Lapierre現(xiàn)在駕駛著領(lǐng)先的LMP2賽車#36 Signatech Alpine。詹姆斯·卡拉多駕駛#51法拉利車隊參加了GTE-Pro級別，其次是凱文·埃斯特雷駕駛#92保時捷和蒂姆在#95阿斯頓馬丁。Sun Mok再次帶領(lǐng)LMGTE-Am進入#61法拉利，緊隨其后的是Pedro Lamy現(xiàn)在的#98 Aston Martin和#77保時捷的Marvin Dienst。

比賽還剩不到30分鐘，位置幾乎保持不變，至少對于除了最后五分鐘之外的所有四個級別的領(lǐng)導(dǎo)者。然而，在LMP2中，Nelson Piquet Jr.在#13 Vaillante Rebellion中現(xiàn)在位于P2后面，現(xiàn)在由Gustavo Menezes駕駛的Signatech Alpine賽車。

尼克·坦迪接管了#1保時捷，而厄爾·班伯則駕駛著#2姐妹車。Nakajima和Kobayashi分別在#8和#7豐田汽車中。