現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
還記得在大概在2000年左右，我家與成千上萬的中國家庭一樣開始萌生買私家車的想法，在那個(gè)年代，雖然所謂的“老三樣”(夏利、捷達(dá)、富康)概念已經(jīng)逐步淡化，但對于消費(fèi)者而言可選擇的仍然不多，且普遍選車會面臨三種情況。第一種;穩(wěn)妥買“老三樣”中的其中一個(gè)。第二種;買一臺類似Polo和威姿這樣實(shí)用且外觀漂亮的五門掀背小車，也就是當(dāng)年我們說的兩廂車。第三種;花一臺合資兩箱車的錢買一個(gè)尺寸巨大的國產(chǎn)SUV，例如長城賽弗、雙環(huán)CEO，甚至是奧克斯推出的超大加長SUV“原動力”。很顯然，當(dāng)年我家并沒有選擇后者，而是將選車范圍定在了價(jià)格在12萬以內(nèi)的掀背轎車，一方面外觀漂亮，其次燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，而當(dāng)年在國內(nèi)被稱為掀背車之王的車型就是Polo。只可惜，最終并沒有選擇Polo，不是因?yàn)檫@臺車不好，而是這臺車的價(jià)格著實(shí)堅(jiān)挺并沒有優(yōu)惠，況且當(dāng)年不少媒體報(bào)道都指出這臺車雖是國產(chǎn)，但配件大多來自德國，所以后期維護(hù)比較貴，不太符合當(dāng)年我們買車的初衷。
#關(guān)于精致：
說這個(gè)故事是什么意思呢?主要是想告訴各位Polo當(dāng)年剛剛在國內(nèi)發(fā)售時(shí)消費(fèi)者對它的普遍態(tài)度。不可否認(rèn)，在當(dāng)時(shí)上海大眾Polo更多的是以精致，德國品質(zhì)著稱，甚至在某些情況下和現(xiàn)今的MINI地位差不多。老實(shí)說，后來Polo這個(gè)車型在國內(nèi)沒有斷過檔，但隨著消費(fèi)升級，Polo骨子里給人的那種精致感也逐步迷失，越來越多的則是承擔(dān)便宜實(shí)用的角色。今天對于一臺價(jià)格在十萬元左右的轎車，所謂的靈魂和傳承已經(jīng)顯得并不重要，只是對于Polo而言我們更多的會想起它曾經(jīng)高光的那些年。
在國內(nèi)我們能夠直接接觸到的Polo也就是后三代車型，但在之前這臺車還有三代產(chǎn)品，換句話說Polo在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品線與傳承一點(diǎn)兒也不輸高爾夫車型。
說來也巧，目前我們迎來了全新一代的Polo車型正式上市，而這款車從車展亮相，到上市，再到試駕全部由我參加，對它再熟悉不過，同時(shí)也對它進(jìn)行了不少報(bào)道，所以本篇文章我們將以駕駛感受為主導(dǎo)為各位講述全新Polo的實(shí)際表現(xiàn)。
最新一代的Polo Plus前臉已經(jīng)走上了大眾現(xiàn)今的家族式設(shè)計(jì)之路，你僅能從車尾部的部分線條和尾燈看出它保留的一絲Polo韻味。
#實(shí)際并沒有“Plus”的外觀
或許是營銷原因，全新一代Polo并不單純被官方稱為Polo，而是在名稱中加了一個(gè)“Plus”的后綴。請不要誤解，雖說在國內(nèi)汽車消費(fèi)者的普世價(jià)值觀中，加上了“L“或“Plus”，一般就會被認(rèn)定成加長的特供版本，但上汽大眾的Polo Plus卻并沒有加長，依舊保留了和海外版本相同的軸距，為2470(mm)，長寬高尺寸為：4053*1740*1449(mm)。
為什么可以加長而不加長?當(dāng)然我不是工程師，但我可以揣測這其中的原因，要知道即便是不加長Polo Plus的車身尺寸也已經(jīng)夠大，甚至如果不對比車身數(shù)據(jù)看實(shí)車的話，你可能會覺得它和同門大哥高爾夫差不多大?；蛟S是為了保持品牌車型級別的有序發(fā)展，上汽大眾的技術(shù)人員才決定不對Polo進(jìn)行加長。當(dāng)然，從研發(fā)成本再到能夠獲得原汁原味的駕駛感受上理解，不加長也是種利好決定。
即便是頂配車型Polo Plus仍然只配備了鹵素大燈，這在當(dāng)下似乎有些跟不上潮流了。
#內(nèi)飾做工質(zhì)感很強(qiáng)，做工比較精致：
作為一款定位緊湊，售價(jià)在十萬元的合資轎車，Polo Plus的配置中規(guī)中矩，看起來算不上驚艷，一些實(shí)用配置，例如座椅加熱、液晶儀表、自動空調(diào)等也在頂配車型中缺席。但總體而言，就目前功能區(qū)的布局與用起來的順手程度都比較出色，特別是方向盤的握感相比起同級別的飛度來說要強(qiáng)不少。
相比起同級別車型，Polo Plus的內(nèi)飾無論是質(zhì)感還是做工都應(yīng)該是同級別最好的，當(dāng)然這也是大眾車型比較常規(guī)表現(xiàn)。
Polo Plus并未采用全液晶儀表系統(tǒng)。
需要指出的一點(diǎn)是，我們的試駕車是一款使用Beats音響系統(tǒng)的頂配車型，但在一路駕駛下來我對于這套音響的表現(xiàn)力只能用好點(diǎn)兒有限來形容，所以如果你給予它厚望的話，那么可能要有些心理預(yù)期。與此同時(shí)，根據(jù)配合表，Polo Plus原配的是6.5英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)，所以在中控臺上會出現(xiàn)一個(gè)不怎么好看的黑框，如果加錢選裝和高爾夫相同的8英寸主機(jī)，則會顯得更美觀一些。不過好在雖然屏幕小，但這塊屏幕的分辨率、功能與觸感并不低，同時(shí)也支持Carplay功能，整體使用下來比較易手。
顯然，相比一線豪華品牌BBA，像謳歌、英菲尼迪等身處第二集團(tuán)的豪華品牌并沒有享受到什么品牌光環(huán)帶來的效應(yīng)。尤其是在中國市場，來自第二集團(tuán)的豪華品牌順理成章的變成了小眾品牌，水土不服的現(xiàn)象已是常態(tài)。
當(dāng)然這也很好理解，畢竟大多數(shù)中國消費(fèi)者還是比較看重品牌的，價(jià)位差不多的情況下BBA自然會成為首選。其實(shí)利弊關(guān)系很好判斷，但在中國市場采用以價(jià)換量的方法并不是誰都適用的，凱迪拉克的冰點(diǎn)售賣拉近了它與BBA之間銷量的差距，但同樣的方法用在捷豹上顯然就行不通了。相對而言，謳歌全系產(chǎn)品目前的優(yōu)惠力度也不小，CDX的終端裸車價(jià)格已經(jīng)下探到20萬元，而今天的主角TLX-L終端裸車價(jià)格已跌入23萬元。也就是說二十幾萬你能買到豪華品牌、C級車的空間、更重視操控的一臺轎車，聽起來還是蠻值的，那么謳歌TLX-L實(shí)際的產(chǎn)品力到底如何呢?
#硬參數(shù)了解
同級對手都在使用2.0T發(fā)動機(jī)的年代，謳歌TLX-L依然沒有走上主流路線，繼續(xù)沿用了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)方面也與老款TLX完全一致，不過估計(jì)再換代的時(shí)候TLX-L也會采用RDX上的2.0T發(fā)動機(jī)了。2.4升發(fā)動機(jī)最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速雙離合變速器，提供Econ經(jīng)濟(jì)、Normal標(biāo)準(zhǔn)、Sport運(yùn)動和Sport+運(yùn)動加四種駕駛模式。
值得一提的是該8速雙離合變速箱是全球首款帶有液力變矩器的一款變速箱，為的是最大程度的改善平順性。另外，PAWS也是謳歌的一大黑科技，這套系統(tǒng)全稱為四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以使后輪小幅度轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛穩(wěn)定性。
#試駕感受：能動能靜，各駕駛模式下的體驗(yàn)感區(qū)別較大，可玩性更高
不少謳歌的忠實(shí)用戶表示3.5L+9AT的那套動力總成沒有進(jìn)入國內(nèi)是個(gè)遺憾，不過話說回來，小眾中的小眾還真沒法帶來什么賣點(diǎn)，因此就算來到中國市場它其實(shí)也沒有太多的用武之地。2.0T就是主流大趨勢，除了同級的英菲尼迪引入了大排量，其余品牌你也真的找不出什么大排量的產(chǎn)品了。
靜：標(biāo)準(zhǔn)模式下的動力體驗(yàn)根本不會讓人糾結(jié)，一切都來的規(guī)規(guī)矩矩、讓人舒服。初段的動力響應(yīng)并沒有帶來傳統(tǒng)日系車輕薄的突兀感，反而顯得非常厚重，油門輸出比較積極，把整臺車開起來整體感覺還是比較輕松的。整個(gè)加速過程非常線性，若你不是刻意的去深踩油門，轉(zhuǎn)速基本到了2000轉(zhuǎn)出頭就會升至下一個(gè)擋位，不盯著儀表盤看的話從體感方面很不容易感受到換擋的過程。當(dāng)你拖上一日工作的疲憊，這種順滑感會變得格外討喜。
講真，能把一臺4缸機(jī)的順滑度做到如此的接近6缸自吸發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品真的非常少見，甚至我的腦海里找不出第二臺這樣的車了。任何你想達(dá)到的動力反饋都能被你的右腳掌握，不管在任何速度區(qū)間內(nèi)平穩(wěn)的加速都會有一種頂著油門的感覺，雖然這臺車的提速并不快，但它能做到很懂你的意圖，這點(diǎn)是同級所有渦輪車沒有調(diào)教出來的東西。
雙層夾膠的玻璃能有效隔絕來自外界的各種熙熙攘攘，隔音方面確實(shí)給我?guī)砹撕艽篌@喜。由于本田的產(chǎn)品通常存在隔音較差的現(xiàn)象，因此作為自家的高端產(chǎn)品，謳歌或多或少也會受此牽連。但就TLX-L來說，無論是來自外界的熙攘和風(fēng)噪，還是發(fā)動機(jī)工作帶來的噪音，這三點(diǎn)在同級中做的就是最好的，一點(diǎn)都不用質(zhì)疑。但來自普利司通的泰然者系列輪胎，胎噪表現(xiàn)一般，時(shí)速超過80km/h后輪胎靜音效果不太理想，讓車廂內(nèi)整體的靜謐性減了一些分?jǐn)?shù)。
動：除經(jīng)濟(jì)和普通模式外，TXL-L還提供了運(yùn)動和運(yùn)動+模式，兩模式實(shí)際的區(qū)別并不大，我本人還是比較喜歡直接選擇最強(qiáng)模式。切換模式的過程有短暫的響應(yīng)時(shí)間，要等儀表盤顯示界面變沒后才開始介入。在運(yùn)動+模式下，動力響應(yīng)變得更積極甚至有些神經(jīng)質(zhì)，若是不知道動力總成的情況下，很容易把它誤判為渦輪車。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會持續(xù)保持在很高位置，即使你已經(jīng)松開了油門踏板，它還是在為你保持著轉(zhuǎn)速，保證接下來的油門響應(yīng)不懈怠，動力介入不停頓。這也是這臺車可玩性超出同級對手的其中一點(diǎn)，躁動的轉(zhuǎn)速甚至要升到將近7000轉(zhuǎn)才完成換擋，很有本田紅頭機(jī)的體驗(yàn)感。
再有就是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下工作的聲音并不會招人不喜歡，不會聲嘶力竭，反而還挺討人喜歡。不過加速的爆發(fā)力比起同級的2.0T發(fā)動機(jī)還是略微平淡了一些，實(shí)際百公里8.8秒的加速成績也顯得弱了一些，絕對實(shí)力沒有渦輪機(jī)有優(yōu)勢，但加速的主觀感受營造的還是讓人覺得挺爽的。如果你就是想追求比別人快，那這臺車肯定不是你的菜。
雙離合變速箱的優(yōu)勢在于換擋速度快，通常來說雙離合變速箱搭配的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與自吸發(fā)動機(jī)搭伙并不多見。一提到雙離合大家肯定會在意它的平順性如何，日常駕駛變速箱升擋比較積極，稍微深踩油門它就會立馬降擋。不過連續(xù)低速行駛時(shí)，1-2擋間反復(fù)的切換偶爾還會感覺到一些頓挫感，好在啊出現(xiàn)的頻率并不高。
另外，TLX-L的換擋撥片效率極高，切換擋位的速度相當(dāng)快，這點(diǎn)也繼承了雙離合一貫的特性。美中不足的是擋位不能被徹底鎖定住，隨著轉(zhuǎn)速被拉高也會主動進(jìn)行換擋，這樣的做法也是為了保證變速箱不會受損。
穩(wěn)：PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對是整臺車的精髓，可以實(shí)現(xiàn)前后輪相同位運(yùn)轉(zhuǎn)、前后輪異向位運(yùn)轉(zhuǎn)、后輪向中間內(nèi)傾三種行駛軌跡，簡單來說，PAWS就是一種令后輪能夠根據(jù)車輛行駛狀況轉(zhuǎn)向的裝置，最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)到3°。PAWS系統(tǒng)主要由車輛穩(wěn)定控制單元、四輪循跡控制單元以及車輪控制器等機(jī)構(gòu)組成。
有了該套系統(tǒng)的加入，可使車輛在一些極端情況下的極限更高，例如高速過彎的穩(wěn)定會更強(qiáng)。即使TLX-L的軸距達(dá)到了2900mm，但彎中的表現(xiàn)相比同級對手顯得更從容，某些時(shí)候你甚至?xí)杏X它像一臺四驅(qū)車。
前麥佛遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)配有ARD振幅自適應(yīng)減震系統(tǒng)，最直觀的感受就是你在經(jīng)過連續(xù)減速帶或者顛簸路的時(shí)候，減震會有個(gè)從硬到軟的過程(并不是特別明顯)，油液的變化對阻尼進(jìn)行了調(diào)節(jié)，最直白的說就是減震阻尼會根據(jù)路況調(diào)節(jié)壓力，繼續(xù)優(yōu)化車輛舒適性?？傮w來講，TLX-L的底盤及避震調(diào)教很像一臺美系巡航車，對于路面上大部分的顛簸過濾的很徹底，輪胎扁平比也很合適，所以開久之后自然就不會太注意路面上不大的坑坑洼洼了。