現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

榮威RX5MAX擁有三種駕駛模式，分別是運動、經(jīng)濟和標準/舒適，怎么切換駕駛模式還是許多朋友不了解，其實切換按鍵就位于檔把左側(cè)面板上，與自動泊車、自動啟停、四驅(qū)模式調(diào)節(jié)等按鍵緊緊相依。

起步階段時，將駕駛模式切換至運動模式，發(fā)動機的響應(yīng)會變得異常靈敏，變速箱升降舵也會變得更加積極。

此外，無論出于哪種駕駛模式，只要是正常加速情況下，變速箱的平順性都十分出眾，不過有一點不足的是，在擁堵的路況時，頻繁起挺，對于動力的流暢度有一定影響。

全新一代(第十二代)卡羅拉2019款車輛將提供1.2T發(fā)動機+CVT變速箱及1.8L混動系統(tǒng)這兩套動力組合。今天我們試駕的這輛19款卡羅拉搭載了1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是116馬力，扭矩185牛米，匹配的是CVT無級變速箱。

全新一代2019款卡羅拉前懸架沒有變化，依舊是麥弗遜式獨立懸架，而后部由扭力梁式非獨立懸架變成了多連桿式后獨立懸架。三大件介紹完畢，下面試駕看看這輛車的動態(tài)表現(xiàn)如何?

2019款全新卡羅拉的油門很線性，舒適依舊是它的主旋律。隨著轉(zhuǎn)速升高、小慣量渦輪介入，全新卡羅拉并沒有出現(xiàn)突兀感，駕駛起來依舊很平順。

全新2019款卡羅拉CVT變速箱由之前可模擬八個擋位升級為十個擋位，它可通過轉(zhuǎn)速的升降給予駕駛者自動變速箱的感官體驗，但實際作用并不大。

全新2019款卡羅拉提供了SPORT運動模式，開啟之后油門響應(yīng)更加積極，但實際的提速表現(xiàn)與普通模式區(qū)別并不算大。

卡羅拉ECO模式依舊是被動開啟，它會根據(jù)駕駛者的油門深淺提示當(dāng)前的行駛狀態(tài)是否節(jié)能。轉(zhuǎn)向手感輕盈流暢，低中高速時手感并無兩樣。

卡羅拉ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和低重心設(shè)計讓我在高速過彎時擁有了更強的信心。

采用TNGA架構(gòu)的全新卡羅拉底盤質(zhì)感有所提升路面上的細碎振動過濾的很到位。中低速行駛時車內(nèi)擁有一定的靜謐感，但高速行駛時風(fēng)噪和胎噪會比較明顯。