馬自達(dá)已經(jīng)結(jié)束了重新引入其著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為插電式混合動力馬自達(dá) MX-30小型 SUV 的增程器的努力。

該插電式混合動力車2022馬自達(dá)MX-30被設(shè)置在全球市場，包括澳大利亞推出，在明年上半年。

但盡管全球上市迅速臨近，馬自達(dá)發(fā)言人 Masahiro Sakata 已向汽車新聞證實(shí)，其推出時間現(xiàn)在“不確定”。

MX-30 增程器令人尷尬的掉頭是在 MX-30 插電式混合動力車——不要與輕度混合動力 M 混合動力版混淆——被確認(rèn)用于其最大市場后幾個月該品牌去年銷售了 403,000 輛汽車。

沒有提供官方解釋為什么馬自達(dá)暫停了插入式 MX-30，該插件將提供一個小型的、開創(chuàng)性的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)，一旦電池電量耗盡，就可以為電池充電。

但是來自的報道表明，工程師們一直在努力應(yīng)對這項(xiàng)新技術(shù)，為了提供足夠大的范圍，它需要更大的電池。

更大的電池意味著成本增加和利潤減少，有報道稱馬自達(dá)高管已經(jīng)悄悄取消了整個計(jì)劃，因?yàn)閾?dān)心每售出一輛車都會虧本。

盡管取消了MX-30 插電式混合動力，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)仍傾向于以串并聯(lián)和插電式混合動力形式回歸，但預(yù)計(jì)它將被引入更大、更昂貴的車輛中。

工程師被轉(zhuǎn)子作為發(fā)電機(jī)的概念所吸引，因?yàn)樗鼈兊木o湊尺寸和在固定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時的相對效率。

隨著品牌轉(zhuǎn)向?yàn)榇笮蛢?nèi)燃機(jī)幾乎沒有空間的電動汽車專用架構(gòu)，包裝對于汽車制造商來說將變得更加重要。