現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
汽車圈里每年都在發(fā)生著改變，既有新生品牌橫空出世，也有行業(yè)黑馬熱鬧一時，一招不慎便黯然離場。因此，對于消費者來說：什么樣的產(chǎn)品才讓他們買得放心?只有經(jīng)得時間和市場考驗的產(chǎn)品，才稱得上“經(jīng)典”。
8月22日，在參加“有勁青年·勁擎向前海馬8S媒體試駕會”后，在小編看來：“真金不怕火煉。”作為一款全新SUV，海馬8S為經(jīng)典而生。無懼考驗，以質服人。
釋放有勁青年鮮活力
在看臉的時代，一款好的SUV擁有吸人眼球的顏值至關重要。而海馬8S除了高顏值外，還給人的感覺就是時尚動感中不乏運動氣息，讓看到它的每一位年輕人都為之心動。
從整體來看，海馬8S整車融運動風年輕化為一體，圓潤的線條中又有硬朗的設計。前臉采用分體式大燈設計，燈體輪廓運用大量直線和折角元素來彰顯年輕活力。而中網(wǎng)采用更加立體動感的點陣星空式設計，展現(xiàn)出更多力量感。
在海馬8S內飾上，精工細作中釋放該車豪華氣息。除了車內搭載的大顯示屏，給人一種強烈的科技感覺外，大面積使用軟質搪塑和皮革包裹，以及搭配地鋼琴烤漆、仿碳纖維，在為車友們營造舒適空間同時，也提升整車高檔感，呈現(xiàn)出有勁青年的鮮活力。
在空間方面，盡管定位為緊湊型城市SUV，但海馬8S長、寬、高分別為4565*1850*1682毫米以及2700毫米地軸距，從而帶來更為寬敞的駕乘空間。坐在后排的人把腳伸直，膝蓋距前排靠椅還有三個拳頭的距離?？梢员M情舒展雙腳，再遠的旅途都不會感到疲倦。
動力與駕控相得益彰
在海拔超過2400米的高原開車，無疑對車輛動力與操控性是一大考驗。一般說來，駕駛自吸發(fā)動機車輛來到高海拔地區(qū)，最明顯的感覺就是車輛乏力。光加油不見車加速，有時油門踩到低仍沒有期待中的推背感，換來的而來的是發(fā)動機巨大轟鳴聲。
在動力方面，海馬8S搭載自主研發(fā)的1.6TDGI發(fā)動機，最大功率達143千瓦，峰值扭矩293牛·米，百公里加速時間僅 為7.8秒，發(fā)動機燃油消耗率優(yōu)于2012-2016年沃德十佳(小排量)發(fā)動機——這樣的動力表現(xiàn)，在同級產(chǎn)品中優(yōu)勢十分突出。而在全程試駕過程中，這款多方面研發(fā)設計強勁動力加持，給人留下深刻印象。
平坦的國道上海馬8S加速時的推背感自然不在話下，輕踩油門車速就直線上升。而在滿載行駛在蜿蜒的山路時，這種推背感仍很強烈。只要稍踩油門隨時都有那種令人刺激的爆發(fā)力，并且由低速到高速的響應時間極短，右腳踩下去的感覺也十分輕盈。
驅車駛出了麗江古城，我們開著海馬8S先在平坦的道路上行駛20公里后，來到一段10多公里布滿碎石、水凼與坑洞的簡易路面。在這條險象環(huán)生的惡劣路上，海馬8S讓我們體驗一番極致操控。
說到底盤表現(xiàn)，海馬8S除了得力于前麥弗遜、后多連桿的懸架形式外，還在于出色的底盤調校。而扎實穩(wěn)健的底盤，讓海馬8S即使面對碎石路面，也能有效對顛簸進行緩沖，讓駕駛艙內的振動變得輕柔起來。
另外，除了強勁的動力表現(xiàn)外，海馬8S還提供了包括普通、運動、經(jīng)濟和雪地四種駕駛模式。經(jīng)過復雜路況時，可以打開了運動模式。隨著轉速表指針的攀升，發(fā)動機強勁動力得以釋放。在出色的動力性、操控性配合下，即使再坑洼難行的高原路面，對于海馬8S來說都是通暢。
智控駕駛讓出行變簡單
伴隨著汽車新四化趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在為年輕人帶來全新駕控體驗的同時，也讓人們出行方式發(fā)生改變。在此次試駕體驗中，海馬8S的智能網(wǎng)聯(lián)化讓小編的感觸頗深。
首先，在人機智能交互上，海馬8S搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)由海馬與博泰聯(lián)合開發(fā)的智能語音系統(tǒng)(System)。通過12英寸中央觸控顯示屏，實現(xiàn)智能語音操控、在線應用、在線導航、手機互聯(lián)、車輛操控設置等操作。
值得一提的是：海馬8S的8大智能語音系統(tǒng)(System)帶來的極致體驗，也令人深感觸動。與此前逐字逐句地進行人機交互所不同的是，海馬8S的智能語音系統(tǒng)具有寶寶模式、提醒模式、鎧甲模式、抽煙模式、浪漫模式、停車模式、降溫模式、溫暖模式，將復雜的對話變成簡單的對應模式。
打個比方：在啟動智能系統(tǒng)后選用“寶寶模式”時，只需對智能系統(tǒng)說一聲“寶寶睡著了”。系統(tǒng)就會接受到指令，并自動關閉車窗，調整音樂音量，將空調溫度調整到人體舒適的23攝氏度。同樣開啟其它模式，也只需提到相應的模式，智能系統(tǒng)便自動調整對應的模式效果，真正做到了極簡與極致。
在高配車型上，海馬8S除了搭載最新一代的博世9.3代ESP，應對雨雪濕滑道路、山區(qū)等多種復雜用車場景外，還搭載了集成有ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別功能的智能前方偵測系統(tǒng)，以及搭載BSD盲點監(jiān)測、360°全景環(huán)視等主動盲點監(jiān)測系統(tǒng)。
在高速行駛的公路上，當ACC+車道保持開啟后，駕駛員可以設定一個速度上限，隨著前方車輛在一定距離內自動跟隨行駛。同時，該系統(tǒng)還會對車道進行監(jiān)測，通過對方向盤施加力矩來使車輛始終保持在兩條車道線中間，避免發(fā)生追我事故，讓旅途在充滿情趣的同時，也讓安全始終伴其左右。
紅點車評：“海馬汽車是一個被低估的品牌。”在參加海馬8S的兩天里，與一些媒體朋友聊天，聽到最多的一句話就是“海馬汽車太低調了”。因為低調，造成人們對海馬汽車了解不多，進而對海馬汽車形成誤讀。
而小編有幸在今年年初走進海馬汽車智能工廠，對這個品牌一直以來精工智造有了深刻了解。心中最大感觸就是：從智能化工廠和研發(fā)實力上，都體現(xiàn)出這個品牌的實力，見證海馬汽車以匠心精神進行“智”造轉型，以一絲不茍的品質兌現(xiàn)著對消費者“品質海馬”的承諾。
事實上，在海馬工廠內那條涵蓋搓板路、短波路、ABS路、傾斜角坡道(10%、20%、30%、40%)等一系列復雜路況的賽道上，小編就與海馬8S進行一次初體驗。
而這款歷經(jīng)3年時間，通過1500多次的仿真與拓撲分析，截止到目前測試總里程達到了260萬公里的海馬8S給人留下深刻印象。無愧為“海馬30年的造車經(jīng)驗和全新智能工廠所擁有的世界領先技術、制造水平的整體見證”。
近兩年，除了以優(yōu)質的產(chǎn)品詮釋品牌實力外，海馬汽車在營銷模式也不斷創(chuàng)新，提供的8大專屬服務(Service)。并聯(lián)手京東開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，甚至消費者可以根據(jù)自己的需求預約海馬方面安排包括上門試駕、上門交車、上門維修等專屬服務。如果消費者采取貸款買車，那么只需在線申請、審批、結算一鍵搞定。
盡管行業(yè)多變，但低調的海馬汽車一直在堅守初心。在過去幾年，低頭做好產(chǎn)品和服務。如今，在推出海馬8S見證品質海馬的同時，海馬汽車也展示了自己的底氣。在未來造車的路上，海馬汽車仍將不斷創(chuàng)造經(jīng)典，兌現(xiàn)著品質的誓言
韓系車在面對同級競品車型的快速換代，以及中國品牌車型的強勢崛起，整體產(chǎn)品競爭力略顯“疲軟”，不過此前韓系車在設計、配置方面的表現(xiàn)還不錯，也得到了不少消費者的認可。如今，起亞品牌對旗下緊湊級轎車K3進行全面升級，無論顏值還是動力、配置等有長足進步，其中搭載.4T渦輪增壓發(fā)動機的車型尤為搶眼。既然動力方面有所突破，那么我們今天來到上海天馬賽車場，看看這個上市不久的小鮮肉會有多“暴躁”。
起亞全新一代K3于今年五月上市，售價區(qū)間為9.88-12.88萬元，新車提供三種動力配置供大家選擇，包括1.4T、1.5L兩款汽油發(fā)動機，以及一套由1.6L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。今天我們在賽道中將試駕的車型為搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機的自動智享運動版。
作為全新?lián)Q代車型，新車外觀造型整體都更加運動，更硬朗的線條，夸張的中網(wǎng)無不彰顯運動元素。運動版車型通過細節(jié)之處的小心思標識出特殊身份，例如在車頭中網(wǎng)下方增加一根紅色線條。
車尾的造型就沒有那么運動了，貫穿式尾燈、連接兩側排氣造型的鍍鉻飾條，由上下兩次貫穿式設計營造出層次感。相對來說車尾造型更溫和，容易讓大家接受。
在車尾處，運動版車型增加了專屬GT Line標志。
全新一代K3的車身尺寸為4660×1780×1450mm，軸距2700mm，相比現(xiàn)款車型來說整車尺寸并沒有明顯變化。
全新一代起亞K3配備17英寸多輻輪圈，尺寸為225/45 R17。輪胎選用耐克森的Npriz AH8，這主打靜音及舒適性，今天我們將試駕的天馬賽道由于持續(xù)下雨還留存不少積水，對這款四季型輪胎的性能是個考驗。
全新一代起亞K3為自動智享運動版搭載一臺獲得沃德十佳發(fā)動機稱號的Kappa 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率95.5kW(130Ps)/5500rpm，峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm，可以滿足國六排放標準，工信部油耗5.3L/100km。
傳動方面，與1.4T渦輪增壓發(fā)動機配合的是一款7速雙離合變速箱。
底盤懸掛方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。在緊湊級轎車中這類懸掛組合很常見。
新車通過細節(jié)之處的升級，提升了整車的靜謐性，例如扭力梁及相關部件的連接由此前的硬質襯套改為熱塑橡膠襯套，降低路面沖擊及胎噪;通過增加整車結構膠的用量從而分散車身應力，防止車身異響。
來到車內，也能發(fā)現(xiàn)不少運動版車型的紅色元素，比如座椅、換擋桿都采用了紅色縫線，其他版本車型則采用與內飾同色的金色縫線。
三輻式平底多功能方向盤的造型很運動，在底部還增加了金屬材質的GT-Line標志。
新車并未提供全液晶儀表，而是采用部分功能顯示器與液晶屏幕拼搭的形式展現(xiàn)相關參數(shù)。儀表左側顯示油量及水溫，右側顯示時速。中間部分屏幕，在切換不同駕駛模式時會相應切換不同的主題及顏色。比較有趣的是當切換至SMART模式后，車輛會根據(jù)駕駛風格，匹配柔和或動態(tài)模式，讓使用者更省心。放心的去駕駛。
而當切入S擋后，儀表主題切換為紅色風格，屏幕右下角還會顯示當前擋位信息。
在方向盤左側，布置有ESP關閉按鈕，在激烈駕駛過程中可以通過關閉ESP來避免電子系統(tǒng)對動力的限制，不過今天由于下雨賽道濕滑，我們保持ESP開啟確保安全。
這次試駕場地位于上海天馬賽車場，由于當天持續(xù)小雨，給這輛車發(fā)揮性能增添了不少難度，當然對于試駕者來說也多了一分樂趣。通過在濕滑路面上近乎極限駕駛，全新一代起亞K3的動力響應以及7速雙離合變速箱表現(xiàn)都讓人滿意，而ESP等主動安全配置性能，在濕地路面也更好的體現(xiàn)出其安全性能優(yōu)異。
首先，今天我們試駕的賽道全長僅為2.063km，總長度很短，但其中包括多個急彎，且彎道很窄，對于定位緊湊級家用轎車的全新一代起亞K3來說，在這樣一條比較苛刻的賽道中能夠取得什么樣的成績呢?
在開始前，我們對這臺最大功率只有95.5kW的1.4T渦輪增壓發(fā)動機持懷疑態(tài)度，大家的關注點主要是底盤懸掛在通過急彎時的表現(xiàn)如何，以及濕滑路面ESP是否及時介入。不過經(jīng)過實測，只要你肯深踩油門，這臺發(fā)動機帶給整車的加速流程很順暢，時速很快突破了120km/h。
當然，這與7速雙離合器變速箱的密切配合有關，在切入S擋后，變速箱換擋時機延后，讓發(fā)動機轉速始終處于最大扭矩爆發(fā)區(qū)間。直線加速后，在入彎前減速，經(jīng)過彎心后補油出彎，動力銜接流暢，變速箱積極配合升檔，很快提升至理想車速。
如果對自己換擋更有信心，在S擋模式下可通過方向盤兩側的換擋撥片進行加減擋，激發(fā)駕駛欲望，且能夠更徹底的發(fā)揮車輛性能。
由于賽道積水，出彎后急加速車身出現(xiàn)側傾，彎內一側車輪很容易打滑損失動力，此時牽引力控制系統(tǒng)主動介入，對發(fā)生打滑一側的車輪施加制動力，保證動力更有效輸出且保證車輛沿著原有軌跡前進，進一步保證安全。
在入彎時，為保證快速通過，會在即將到達彎道前重剎，制動力分配系統(tǒng)會輔助分配每一個車輪的制動力，在濕滑路面急剎時，出現(xiàn)一側車輪打滑也沒有出現(xiàn)嚴重的方向偏移，最終以一定速度順利入彎。
在這一過程中，很容易出現(xiàn)推頭(轉向不足)的現(xiàn)象，對駕駛者的技巧以及輪胎抓地力都有一定要求。通過了解地面狀況后，選擇一個恰當?shù)膭x車時間及速度入彎，才能快速通過彎道。
全新一代起亞K3的轉向手感很出色，車輛對于方向盤轉動的反饋也很及時，回饋力度以及虛位也都讓人滿意。
經(jīng)過幾輪試駕，全新一代起亞K3雖然外觀運動范十足，但底盤懸掛調教依然偏向舒適，對于賽道駕駛來說，車身側傾的抑制會有些不足，當然日常駕駛過程中，此類風格調教能夠隔絕更多的震動提升舒適性。
起亞K3此次換代，從設計方面可以說沒有辜負消費者對它的期望。而動力方面，給部分對性能有一定要求的緊湊級轎車使用者新的選擇。通過賽道體驗，將車輛性能淋漓盡致地展現(xiàn)出來，1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱足夠覆蓋日常使用，而偏向舒適的底盤懸掛調教也能給你更好的駕乘感受。
編輯總結：對于大多數(shù)購買緊湊級轎車的用戶來說，顏值高、空間大、油耗低是他們的主要購車訴求，如今起亞K3經(jīng)過全新?lián)Q代，對于這部分消費者來說是一個不錯的選擇。而對于主流消費群體的年輕化，很多人對動力也有一定需求，那么搭載Kappa 1.4T渦輪增壓發(fā)動機的全新一代起亞K3恰好能夠滿足需求。
經(jīng)過在上海天馬賽車場的試駕，全新一代起亞K3的動力雖說算不上“暴躁”，但依托相對較強的扭矩及7速雙離合變速箱的配合，滿足通勤以及高速行駛沒有問題。底盤懸掛調教方面依然是以舒適為核心，對細碎震動過濾到位，在經(jīng)過稍大顛簸后略有回彈，尤其后排乘客感覺明顯，這也是使用扭力梁非獨立懸掛的特性，通過較大坑洼還需降低車速保證舒適性。整體來看，全新一代起亞K3還是比較讓人滿意的，期待它在市場中能有不錯的表現(xiàn)。