現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，大家一般比較關(guān)心的問(wèn)題是這車純電續(xù)航能到多少?沒(méi)電之后到底省不省油，會(huì)不會(huì)比同級(jí)別的燃油車更費(fèi)油?那我們今天就來(lái)測(cè)試一下一款受關(guān)注度相對(duì)較高的插電混動(dòng)緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM(以下簡(jiǎn)稱為宋Pro DM)。這款車有兩種動(dòng)力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對(duì)兩個(gè)不同版本的車型都進(jìn)行過(guò)試駕，那么今天我們就著重對(duì)續(xù)航和能耗方面進(jìn)行測(cè)試。
● 60秒快速了解全文：
1、宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動(dòng)模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過(guò)計(jì)算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km;
2、加速表現(xiàn)比較突出，能夠達(dá)到官方公布的6.5秒“破百”的成績(jī)，而剎車方面表現(xiàn)中規(guī)中矩;
3、乘坐空間方面表現(xiàn)不錯(cuò)，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優(yōu)勢(shì)，座椅的舒適度表現(xiàn)不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。
宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)
廠商指導(dǎo)價(jià)
19.98萬(wàn)
目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動(dòng)力版本，即雙擎四驅(qū)版本和三擎四驅(qū)版本，共有4款配置車型，補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為16.98-21.98萬(wàn)元。將要登場(chǎng)的測(cè)試車是官方公布加速時(shí)間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版旗艦型，屬于該車系的次頂配車型，不過(guò)在雙擎四驅(qū)動(dòng)力版本中配置是最高的。
● 油耗測(cè)試：
宋Pro DM作為一款插電式混合動(dòng)力車型，在大部分有限購(gòu)、限號(hào)政策的城市中，都享有不受限制的新能源號(hào)牌政策。官方公布其純電續(xù)航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬于中上等水平。不過(guò)，以我對(duì)該品牌車型的了解，在純電模式下動(dòng)力電池電量不會(huì)被完全耗盡，那么到底它的純電續(xù)航能到多少?饋電狀態(tài)下的油耗又會(huì)是多少?帶著這兩個(gè)問(wèn)題，我們開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行能耗測(cè)試。
我們對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的EV AH-100評(píng)測(cè)，特意加入了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測(cè)試方法。
宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動(dòng)模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過(guò)計(jì)算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當(dāng)然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進(jìn)行推算的，若使用場(chǎng)景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計(jì)算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。
從最后的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過(guò)補(bǔ)電的時(shí)間會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一些，但您可以利用晚上在家或上班時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電。如果您沒(méi)有條件天天充電，只能一周一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優(yōu)勢(shì)的。
● 駕駛感受：
我們測(cè)試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了一套由一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后橋永磁同步電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上新增了一個(gè)BSG電機(jī)，有助于混動(dòng)系統(tǒng)的性能提升。該混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW(323Ps)，峰值扭矩可達(dá)525N·m。
之前的能耗測(cè)試中，我們也提到了，您可以通過(guò)中控屏調(diào)節(jié)動(dòng)力電池電量消耗至多少時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式，該數(shù)值的設(shè)定范圍在15%-70%之間。當(dāng)車輛進(jìn)入混動(dòng)模式后，急加速或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就介入到驅(qū)動(dòng)車輛的工作中，提供動(dòng)力輸出。
EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面，當(dāng)然是后者更靈敏一些，但動(dòng)力輸出上并沒(méi)有明顯增強(qiáng)，不過(guò)雖說(shuō)ECO模式的動(dòng)力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求;而HEV模式下，遵循優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出策略，在動(dòng)力電池饋電、低于SOC設(shè)定值或者急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻介入，參與動(dòng)力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面，當(dāng)然SPORT模式下動(dòng)力來(lái)的會(huì)更猛烈些。
動(dòng)能回收雖有兩擋可調(diào)，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯。在完全松開(kāi)加速踏板時(shí)，車速下降產(chǎn)生的拖拽感也并不強(qiáng)烈，在可承受范圍之內(nèi)，而且并不容易讓乘客產(chǎn)生不適感。
在底盤的調(diào)校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很干凈的過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎振動(dòng)，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過(guò)起伏較大的路面時(shí)，減振器能夠有效的吸收振動(dòng)能量，避免車身產(chǎn)生過(guò)多的振動(dòng)，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。
小結(jié)：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求;而在日常家用時(shí)，不論是EV模式還是HEV模式，在動(dòng)力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調(diào)校也是比較偏向于舒適性，所以還是很符合家用車的特點(diǎn)的。
● 性能測(cè)試：
○ 加速測(cè)試：
在性能測(cè)試環(huán)節(jié)中，宋Pro DM四驅(qū)性能版在使用混動(dòng)模式下的運(yùn)動(dòng)模式全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)以及后橋電動(dòng)機(jī)都會(huì)輸出動(dòng)力。按照我們的測(cè)試方法，在動(dòng)力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過(guò)，測(cè)試車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能在起步前進(jìn)入工作狀態(tài)，起步時(shí)輪胎不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪之上，0-100km/h加速成績(jī)定格在6.5秒。
從成績(jī)上看，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場(chǎng)中有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。之諾60H(采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動(dòng)力系統(tǒng))與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類似，都是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)的效果，兩者相比起來(lái)，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實(shí)測(cè)加速成績(jī)稍強(qiáng)于之諾60H。
○ 剎車測(cè)試：
在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將動(dòng)能回收設(shè)置為最大，測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，制動(dòng)力基本維持在-1g左右。雖在多次測(cè)試中成績(jī)有小幅波動(dòng)，但是制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象，最終的剎車成績(jī)?yōu)?0.95m。
宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動(dòng)表現(xiàn)一般，并沒(méi)有像加速性能那么突出，在同級(jí)別車型中屬于比較中規(guī)中矩的水平。
○ 噪音測(cè)試：
當(dāng)插電混動(dòng)車型電量比較充足時(shí)，若以純電模式行駛，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，所以噪音表現(xiàn)多少會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)使用混動(dòng)模式，并切換至運(yùn)動(dòng)模式，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)參與到車輛驅(qū)動(dòng)過(guò)程中。不過(guò)在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來(lái)源，更多的是胎噪和路噪。
小結(jié)：在加速測(cè)試中，我們達(dá)到了與官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成績(jī)，動(dòng)力輸出雖到不了“生猛”的感覺(jué)，但是輸出很穩(wěn)定，升擋過(guò)程也很平順;而制動(dòng)方面表現(xiàn)一般，但也是勝在穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象。而在噪音方面，在混動(dòng)模式下，以60km/h的車速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)與其它噪音疊加，數(shù)值雖然稍大一些，但從感官上并沒(méi)有覺(jué)得很吵;當(dāng)車速繼續(xù)提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。
● 外觀內(nèi)飾：
宋Pro DM的外觀采用了Dragon Face2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級(jí)后的設(shè)計(jì)語(yǔ)言顯得更加大氣。內(nèi)飾部分則是采用了最新的家族是設(shè)計(jì)，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏，可謂是滿滿的科技感。
宋Pro DM采用的Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言相比之前的王朝產(chǎn)品，雖然只有比較細(xì)微的改動(dòng)，但顯得更加成熟、穩(wěn)重。這一設(shè)計(jì)理念未來(lái)將會(huì)延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對(duì)于整個(gè)比亞迪來(lái)說(shuō)，僅僅是個(gè)開(kāi)始。
該車的多媒體系統(tǒng)在目前市面上的車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，可以說(shuō)是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕則是當(dāng)之無(wú)愧的內(nèi)飾亮點(diǎn)。不過(guò)，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區(qū)別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸;高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風(fēng)加熱、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能，只有高配車型才是標(biāo)配，相應(yīng)的購(gòu)車成本也會(huì)隨之增加。
● 乘坐空間&儲(chǔ)物能力：
○ 乘坐空間：
宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內(nèi)部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長(zhǎng)度也相對(duì)較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺(jué)很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，且高車型還在此基礎(chǔ)上增加了4向可調(diào)的腰部支撐，以及可存儲(chǔ)三種坐姿的座椅記憶功能;副駕座椅也配有4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，在實(shí)用性方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
宋Pro DM后排座椅的舒適度表現(xiàn)也還不錯(cuò)，坐墊的柔軟度與前排相當(dāng)，而且雖然動(dòng)電池布置在了座艙正下方，但是并沒(méi)有對(duì)座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過(guò)，中間座椅的靠背較硬，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)了后排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。
○ 儲(chǔ)物能力：
除了最低配車型，其它配置都安裝了可開(kāi)啟的全景天窗。由于后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)控制器占據(jù)了一部分后備廂底部的空間，所以導(dǎo)致該車沒(méi)有空間容納備胎，隨車配備的是補(bǔ)胎液和電動(dòng)充氣泵。后排座椅靠背可按4/6比例放倒，增加了后備廂裝載空間變化的靈活性;且座椅靠背放倒后，基本與后備廂底板齊平，這樣在實(shí)用性上能有更好的表現(xiàn)。
全文總結(jié)：
這次由宋Pro系列車型開(kāi)啟的Dragon Face2.0時(shí)代，使本身顏值不錯(cuò)的比亞迪產(chǎn)品，在視覺(jué)效果上顯得更加成熟了，而內(nèi)飾方面，依然堅(jiān)持著簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。富有科技感的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，加上DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使得該車在多媒體系統(tǒng)使用體驗(yàn)上，在競(jìng)爭(zhēng)者中有了不小的優(yōu)勢(shì)。而該車的動(dòng)力方面采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，使其動(dòng)力輸出更加平順?？傮w來(lái)說(shuō)，宋Pro DM這款車型在加速能力、車內(nèi)空間以及配置上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)中規(guī)中矩的制動(dòng)表現(xiàn)還是有提升空間的。如果您想在擁有一輛家用SUV的同時(shí)，還想偶爾體驗(yàn)一下比較不錯(cuò)的加速性能，宋Pro DM還是值得考慮的
在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌近些年來(lái)可謂是百家爭(zhēng)鳴，新興的新能源品牌層出不窮，相較傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域大有彎道超車之勢(shì)。其中10萬(wàn)元以下的入門新能源車市場(chǎng)，戰(zhàn)況更是異常激烈，如何在有限的成本下造出一臺(tái)暢銷的產(chǎn)品，無(wú)疑是一個(gè)巨大考驗(yàn)。許多廠商為此也打起了價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致許多產(chǎn)品價(jià)廉物卻不那么“美”，品質(zhì)成了新能源入門市場(chǎng)最難得可貴的東西了。
歐拉R1作為長(zhǎng)城歐拉的A00級(jí)車型，上市以后贏得了不少車主與媒體的贊美，銷量與口碑一同迸發(fā)，其精美可愛(ài)的外形與良好的產(chǎn)品力是其重要加分的點(diǎn)。銷量方面，歐拉R1的1-7月銷量已突破了2.9萬(wàn)輛，成績(jī)顯著。今天道哥就有幸拿到歐拉R1女神版進(jìn)行試駕體驗(yàn)，為大家解讀一下這臺(tái)小巧玲瓏惹人愛(ài)的小車。
精靈古怪的外觀設(shè)計(jì)
古靈精怪，四個(gè)字足以概括我對(duì)歐拉R1外觀印象。歐拉R1采用了非常規(guī)路線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓潤(rùn)的燈組設(shè)計(jì)讓R1略帶復(fù)古氣息，碩大的白色前裝飾板讓整車前臉?lè)浅４裘取⒖蓯?ài)，讓人忍俊不禁。停在路邊，路人們圍觀以后臉上大多都泛起了笑容，心里似乎在想：這車怎么這么可愛(ài)!
歐拉R1非常緊湊小巧，超短的車頭與較高的車身搭配之下，營(yíng)造了一種反差萌感，非?？蓯?ài)。盡管定位在A00級(jí)微型車(長(zhǎng)寬高分別為3495/1660/1530毫米)，但軸距依然達(dá)到了2475毫米，內(nèi)部空間得到了進(jìn)一步的拓展，較長(zhǎng)的后車門便能說(shuō)明。
盡管級(jí)別不高，但歐拉R1還是用上了規(guī)格較高的16寸的雙色多幅式輪轂。輪胎品牌采用了國(guó)產(chǎn)的朝陽(yáng)品牌，在國(guó)內(nèi)屬于一線品牌，口碑較為良好。這一輪轂款式讓歐拉R1增添了不少精致感與高級(jí)感，更像是一臺(tái)有檔次的“玩具車”了。
“圓”元素主打的內(nèi)飾風(fēng)格
可愛(ài)的設(shè)計(jì)元素，從車外延續(xù)到了車內(nèi)。歐拉R1內(nèi)飾方面，空調(diào)出風(fēng)口、旋鈕、音響、儀表臺(tái)、車標(biāo)均采用了圓形或橢圓設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加精致。作為長(zhǎng)城與寶馬合資背景下打造的新能源品牌，作為MINI“表親”的歐拉R1內(nèi)部有著不少類似MINI元素也在意料之內(nèi)。
倒車?yán)走_(dá)、ESP、上坡輔助、倒車影像、藍(lán)牙連接等多個(gè)實(shí)用性配置在歐拉R1女神版上都能體現(xiàn)。用道哥身邊一位歐拉車主的話說(shuō)：該有的它都有了，身軀雖小五臟俱全!
道哥個(gè)人非常喜歡歐拉R1的多功能方向盤，其尺寸恰到好處，八種按鍵能滿足基礎(chǔ)多媒體或者車載使用需求。電子助力下，歐拉R1方向盤力度回正力度較為敏捷，轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)，開(kāi)習(xí)慣大眾那種較輕的方向盤的道哥還需要一段時(shí)間去適應(yīng)。
限制于成本因素，歐拉R1內(nèi)飾材質(zhì)方面還是以硬塑為主，但得益于工藝的精湛與配色的搭配，視覺(jué)上并不會(huì)顯得廉價(jià)，反而會(huì)有不少精致感。讓道哥驚喜的是，內(nèi)飾的裝配的工藝做得非常不錯(cuò)，沒(méi)有松松垮垮的廉價(jià)感，結(jié)實(shí)緊湊的質(zhì)感是同價(jià)位車型所不曾擁有的。
進(jìn)入歐拉R1的后排，道哥不禁產(chǎn)生疑問(wèn)，這確定是A00級(jí)車?歐拉R1在空間利用上做得極為出色，完全不輸“偷空間”標(biāo)桿的網(wǎng)紅飛度。歐拉R1幾乎切掉大部分后備箱空間，不到3.5米的車長(zhǎng)下，將后排空間做得非常大，頭部與腿部空間可達(dá)到緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)1.75m的成人能以非常舒適的姿態(tài)進(jìn)行乘坐。
續(xù)航與動(dòng)力表現(xiàn)如何?
作為新能源汽車，其續(xù)航能力是消費(fèi)者較為關(guān)注的重點(diǎn)。官方介紹上，歐拉R1充滿電可擁有315KM的續(xù)航能力，在A00級(jí)車上屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，畢竟尺寸所限電池不能做得太大。夏季在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，不猛踩油門，表現(xiàn)里程與減去的續(xù)航里程基本可以持平。
那么歐拉R1一公里需要多少錢呢?道哥專門為歐拉R1進(jìn)行了快充，來(lái)算一筆經(jīng)濟(jì)賬。目前市面上快充直流電充電柱價(jià)格約為1.5元/度，歐拉R1 40分鐘即可充至26度電，也就是39元。這一狀態(tài)下歐拉可行駛大概250公里，折算后可得出0.156元/公里，約為一臺(tái)1.5排量車型三分之一的價(jià)格，非常劃算。
值得一提的是，在城市擁堵路段走走停停，新能源還具有“遇堵更省”的必殺技，續(xù)航里程還能進(jìn)一步提升，這一點(diǎn)是汽油車所不能比肩的。
盡管歐拉R1身上的小電機(jī)功率不大，只有35千瓦，扭矩也只有125牛·米，但中低速狀態(tài)下動(dòng)力依舊輕快敏捷。你不能感受到很強(qiáng)的動(dòng)力推背感，但你也絕不會(huì)感受無(wú)力加速的體驗(yàn)，歐拉R1在固定的G值驅(qū)動(dòng)下能讓你迅速完成超車需求。加上其短小車身與短軸距，道哥整整一天都在城市里輕快的奔騰，極具駕駛樂(lè)趣的歐拉R1讓人心情非常愉悅，這一點(diǎn)是道哥的寶來(lái)所不能擬比的。
歐拉R1的實(shí)用定位在哪里?
歐拉R1補(bǔ)貼后的價(jià)格為7.18-7.98萬(wàn)元，這次試駕的高配女神版車型便是7.98萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)，也是道哥推薦的車型配置。在沒(méi)有購(gòu)置稅的情況下，你只要買多一份車險(xiǎn)它就能落地，只有一臺(tái)飛度的裸車價(jià)格，價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯著。
在限牌城市，一個(gè)車牌指標(biāo)可能就需要3-4萬(wàn)元，而上海這樣的地區(qū)更是需要10萬(wàn)元。這么一來(lái)，能直接上牌的歐拉R1不到8萬(wàn)的起售價(jià)格，對(duì)于有著出行剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是福音。所以歐拉R1定位在有著出行剛需的消費(fèi)者或者追求環(huán)保出行的消費(fèi)者上，可愛(ài)的外形讓男女老少皆可選擇，受眾非常之廣。
小編有話說(shuō)：如果你開(kāi)一臺(tái)全新的北汽新能源又或是比亞迪新能源，路人很有可能把你當(dāng)成網(wǎng)約車司機(jī)。但是開(kāi)著這臺(tái)小巧玲瓏惹人愛(ài)的歐拉R1，這種情況相信絕不會(huì)發(fā)生。將精致與新能源出行相結(jié)合還能擁有不錯(cuò)的性價(jià)比，道哥會(huì)首推這臺(tái)歐拉R1