現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

在開發(fā)2020 Cayenne Coupe S和2020 X6 M50i時，保時捷和寶馬幾乎采用了完全相同的方法。以性能為目標(biāo)的跨界雙門轎跑車都配備了雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可在多肉的車輪和輪胎上滾動，并具有高端懸架。兩者都為更快的溫室交易效用。它們可能是跨界跑車，但它們確實是偽裝的運(yùn)動型轎車。

Car Connection高級編輯Robert Duffer和我最近背對背對這兩個模型進(jìn)行了測試，以了解它們之間的比較。這就是我們學(xué)到的東西。

X6引擎蓋下潛伏著雙渦輪增壓4.4升V-8，可輸出523馬力和553磅-英尺的扭矩。它配有8速自動變速箱，可為所有四個車輪提供動力。保時捷采用雙渦輪增壓4.0升V-6，可產(chǎn)生434馬力的動力和405 lb-ft的扭矩。它還配備了8速自動變速箱，并且具有全輪驅(qū)動。

在這兩者之間，寶馬發(fā)動機(jī)無疑是贏家，而且在很多方面都比不上。

Duffer指出：“就像'Bull Durham'中的Nuke LaLoosh一樣，X6 M50i宣布了其存在權(quán)。”“這款4.4升雙渦輪增壓V-8發(fā)動機(jī)在短短的4.1秒鐘內(nèi)即可跳升至每小時60英里的速度，然后在下崗時突然發(fā)出喀嗒聲，爆裂聲和爆裂聲。保時捷的雙渦輪V-8發(fā)動機(jī)無法提供原始動力。”

寶馬的排氣口更深，更豐富，并且動力明顯增強(qiáng)。0-60英里/小時的速度得到了支持。Cayenne S在4.7秒內(nèi)達(dá)到了60 mph的時速。甚至2021年的Cayenne GTS都沒有配備雙渦輪增壓453馬力V-8發(fā)動機(jī)的速度。在4.2秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時。保時捷雙渦輪增壓V-6可能會有自己的隆隆聲，但它的權(quán)威性不及寶馬。

當(dāng)我們轉(zhuǎn)動車輪時，尤其是在高速轉(zhuǎn)彎時，性能腳本會翻轉(zhuǎn)。保時捷的轉(zhuǎn)向更直接，反應(yīng)更快，鼻子更牢固。卡宴的前端感覺綁在一起要好得多，它可以幫助把4,725磅重的卡宴雕刻成像手術(shù)刀一樣的角落。

相比之下，重達(dá)5115磅的X6 M50i滑入彎道，但在車身改變重量并放下腳后，它會急劇下降。但是，將重物移回另一側(cè)，而寶馬必須再次找到該重物，而保時捷迅速將其重量集中到新的方向。寶馬不僅更重，而且長1.2英寸，寬又高將近一英寸。

這兩款車都轉(zhuǎn)向懸掛裝置來控制其尺寸和重量，盡管其中許多功能在我們的測試儀上是可選的。兩者都帶有可選的主動防傾桿，可以幫助抵消車身傾斜，但是自適應(yīng)阻尼器可以在柔軟和堅硬之間改變行駛距離，這是標(biāo)準(zhǔn)裝備。寶馬的動態(tài)處理套件具有主動防傾桿和后橋轉(zhuǎn)向功能，可在較短的速度下顯著縮短軸距和彎角。寶馬還標(biāo)配了扭矩矢量M Sport后差速器。保時捷的性能選擇包括空氣懸架和電子控制的扭矩矢量后差速器。保時捷還提供后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但該測試儀沒有。

“我會把Cayenne Coupe S放在比賽上。它具有更強(qiáng)的運(yùn)動性能，空氣懸架降低了Cayenne的運(yùn)動性，在Sport +模式下具有運(yùn)動型轎車的靈活性。” Duffer指出。我同意。

寶馬的尺寸使其在室內(nèi)空間上具有優(yōu)勢，而寶馬以其真正的豪華感而走得更遠(yuǎn)。最值得注意的是，寶馬坐5人，而保時捷僅坐4人。

具有諷刺意味的是，在這兩個跨界轎跑車中談?wù)摽臻g是因為它們都被認(rèn)為是從它們所基于的跨界空間中汲取了空間。

盡管如此，軸距加長了3.1英寸，寶馬提供了更多的后腿空間和更大的載貨區(qū)域，其中包括后座后方27.4立方英尺的空間和后座平放時59.6立方英尺的空間。相比之下，保時捷分別為22立方英尺和54.3立方英尺。

前排座位給我們留下了深刻的印象。在這兩種型號中，駕駛員的空間和舒適感都不是問題，它們都提供了支撐性，舒適性和牢固的座椅。但是，寶馬的座椅調(diào)節(jié)更多(20向和8向)，其設(shè)計和材料給人留下了最深刻的印象。

我們的X6測試人員使用的Tacora Red Vernasca皮革采用了鋁制四邊形飾邊和可選的玻璃控制桿(650美元)，以創(chuàng)造一個高品質(zhì)且視覺有趣的環(huán)境，比其更昂貴的競爭對手更具高檔感。另一方面，保時捷的駕駛室以灰色調(diào)交易。淺色對比色縫線的灰色皮革和鋼琴黑色飾邊營造出鮮明，寒冷，運(yùn)動的外觀。它仍然具有柔軟的觸感表面和出色的貼合度和光潔度，但看起來或感覺都不那么豪華。

這兩款車還擁有大型觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，每種系統(tǒng)因不同的原因而脫穎而出。我們喜歡保時捷中的Google Maps視圖，但是我們發(fā)現(xiàn)BMW系統(tǒng)更易于理解和操作。

保時捷的設(shè)計源于保時捷的歷史。陣容中的每輛車都融合了過去保時捷的靈感，主要來自911。這種方法比寶馬的跨界轎跑車略勝一籌，這可能是因為保時捷的線路更少。

Cayenne Coupe的鼻子是純正的保時捷，從引擎蓋向下彎曲成單個較低的格柵，兩側(cè)格柵帶有大進(jìn)氣口，并配有外來眼大燈。從側(cè)面看，它看起來更像是傳統(tǒng)的SUV，但后車頂線條比已經(jīng)快的Cayenne SUV快。大輪胎注滿了輪艙，并與明顯的后車頂擾流板共同工作，以宣布Cayenne S Coupe的性能意圖。

寶馬更加棱角分明，擁有更多的字符線和線條，使它看上去很忙。寶馬雙腎格柵的前部鼻子更加復(fù)雜，在彎道處還具有較大的進(jìn)氣口。沿兩側(cè)，從尾燈開始并向前方向下傾斜的肩線使BMW傾斜并具有運(yùn)動感。寶馬試圖通過車頂線將SUV的根部隱藏起來，而車頂線剛好落在駕駛員身后。高高的尾巴在角落處具有水平尾燈和大型排氣口，而在兩者之間沒有太多設(shè)計。

“保時捷在Cayenne Coupe的設(shè)計中更好地保??留了其DNA。它看起來更流暢，并引起更多的凝視，而X6看起來像是頂部卡在底部上。” Duffer說。

我們的測試車起價相似，保時捷為89,950美元，寶馬為86,645美元。兩者都有多個選擇，而保時捷則為它們收取更多費(fèi)用。這些選擇使保時捷達(dá)到了108,050美元，寶馬達(dá)到了97,195美元。確實，這是一場價值20萬美元的性能跨界跑車之戰(zhàn)。

我們測試的許多高級懸掛功能都是可選的。寶馬的動態(tài)操縱套件的價格為2,600美元，包括后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主動防傾桿和自適應(yīng)減震器。保時捷為其懸掛產(chǎn)品收取更多費(fèi)用?？諝鈶壹艿膬r格為2,170美元，主動防傾桿的價格為3,590美元，而扭矩矢量后差速器的價格為1,500美元。

保時捷的無菌灰色皮革售價為3750美元。否則，內(nèi)部只會得到部分皮革。熔巖橙涂料的價格為3,250美元。保時捷還為寶馬標(biāo)配的加熱前排座椅(530美元)和自動變光后視鏡(420美元)收費(fèi)。

寶馬還提供更多便利設(shè)施。它獲得了品牌立體聲音響，具有更大的功率和更多的揚(yáng)聲器(464 vs 150瓦和16 vs. 10揚(yáng)聲器)，無線設(shè)備充電，更多座椅控制，四區(qū)和雙區(qū)自動氣候控制，可調(diào)節(jié)功率的轉(zhuǎn)向柱以及更多安全功能，包括自適應(yīng)巡航控制，車道偏離警告和盲點監(jiān)控器。