現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
如今，SUV已經(jīng)成為了大多數(shù)人購車時的首選車型，優(yōu)點是空間大，能夠帶來寬敞的駕乘空間，高底盤，在通過一些復雜路況時能讓駕駛者更加安心。但也有一些小型或者緊湊型SUV則是由轎車的底盤開發(fā)而來，所以并沒有實際的越野能力，只是外觀上的“花架子”而已，以至于很多打著城市SUV旗號的車型碰上了野外復雜路況時，很難保證能夠順順利利的通過。
那么今天我們雪佛蘭創(chuàng)界的長測篇就借著上海的雨季，把車開到了上海的郊外體驗了這輛車的越野能力，我們此次體驗的車型同樣為雪佛蘭創(chuàng)界RS頂配的四驅(qū)版，動力系統(tǒng)配備的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機加上9AT變速箱，同時最重要的就是這輛車配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這也是我們今天要重點測試的功能。其實標題已經(jīng)透露了創(chuàng)界的越野能力，那么下面我們就具體看一下創(chuàng)界應對復雜路況時做出的反應吧。
不經(jīng)意間，大眾邁騰在國內(nèi)上市快14年了，這個頭頂?shù)聡?ldquo;Passat”名號的中型車，一直都是德系血統(tǒng)、品質(zhì)的代表之一，我仍忘不了當年拿到邁騰B6試駕車時感受到的“德味”——精致、厚重，哪怕它看起來形象不那么居家。
事實證明，國內(nèi)對德系車、德系品質(zhì)感認可的消費者確實不少，多年來邁騰的銷量都是合資品牌中的翹楚，直到高檔品牌中型車下探的今天，說到買中型車，邁騰仍會被大量提及。最為令對手無奈的是，哪怕在更新?lián)Q代的周期內(nèi)，邁騰的綜合實力短暫被對手超過那么一陣兒的情況下，大量的消費者還是可以為了“德味”買單。
上周(12月18日)，大眾新邁騰家族正式上市，這是第8代邁騰的中期改款車型，也可以看做是“B8.5”邁騰。18.69-30.99萬元的指導價您是否滿意呢?不過無論是“便宜”還是“貴”，都只是拿配置表衡量的維度，邁騰此次更新的含金量可能會讓人覺得“物有所值”。當然，這個前提是對德系品牌、品質(zhì)認可的前提下的。
相比一般意義上中期改款只是適應潮流改改設計、調(diào)整一下配置，此次邁騰的中期改款在技術(shù)層面堪比“換代”，“四大升級”已經(jīng)超越了改設計、調(diào)配置，而是到了“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”和“電動化”的層面。
關于外型設計、內(nèi)飾造型、空間體驗等介紹，請參閱易車之前發(fā)布的新邁騰靜態(tài)體驗文章，點擊下方即可跳轉(zhuǎn)。
智能化——IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)
搭載在新邁騰上的IQ.DRIVE智能駕駛輔助，可以達到L2級的駕駛輔助水平。按下方向盤上的“Travel Assist”按鍵，此時的邁騰就進入了駕駛輔助“全開”模式，在時速0-160公里/時的范圍內(nèi)都可以協(xié)助駕駛者進行安全的駕駛，比如行駛在高速公路上，長距離的不踩剎車簡直是輕而易舉完成的事情，一般幅度的彎道，并不太需要駕駛者用手去轉(zhuǎn)動，IQ.DRIVE自動會施加轉(zhuǎn)向力，而且角度十分精確。
至于“松開方向盤”的情況下，系統(tǒng)有何反應?筆者在封閉場地內(nèi)的體驗，手離開方向盤大概13秒鐘，系統(tǒng)就會提示必須接管方向盤，新邁騰上裝備的“HOD電容式方向盤手離檢測”將是一個不容易被“騙”的系統(tǒng)，像在方向盤上放個橙子“假裝”手在施力(源自海外特斯拉車主視頻，請勿模仿)，在新邁騰上是不好用的。
網(wǎng)聯(lián)化——“眾行家”智能汽車互聯(lián)服務
一汽-大眾針對國內(nèi)消費者喜好，推出“眾行家”車輛網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)底層基于安卓，經(jīng)過了深度開發(fā)，可以實現(xiàn)智能語音交互、智慧導航規(guī)劃、智能家居控制、組隊出行等時下領先的車機互聯(lián)功能，至于手機定位尋車、狀態(tài)跟蹤、地理圍欄、遠程上鎖解鎖、在線音樂、在線電臺等常見功能，自然也是一應俱全。
這套系統(tǒng)橫向比較所有國內(nèi)在售車型，屬于比較主流的水平，與那些以車輛網(wǎng)作為賣點的中國品牌車型達到相似的水準，這對于一個國外品牌來說，已經(jīng)算得上十分重視國內(nèi)市場，畢竟單就合資品牌來說，同級還沒有哪個車型的車載互聯(lián)系統(tǒng)能夠超越“眾行家”。
9.2英寸的中控屏幕也具備極佳的顯示精度，而且部分界面還支持“手勢控制”，完全不用把手指點按屏幕即可完成翻頁等動作;搭配Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，新邁騰給人的科技感更加突出。
IQ.LIGHT智能燈光系統(tǒng)
燈光系統(tǒng)也是此次邁騰的主要升級點之一，只不過沒有像智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化含金量那么高，但此次新邁騰引入了“IQ.LIGHT”智能燈光系統(tǒng)，對國產(chǎn)大眾車來說也是一次突破。
作為和“燈廠”奧迪一家親的大眾，在車內(nèi)外燈光的技術(shù)層面自然是領先的，比如新邁騰新增的“矩陣式LED”大燈，雖說這項技術(shù)在奧迪品牌新車里挺“常見了”，但是依然是同級車型中獨有的。
裝備矩陣式LED大燈的邁騰，每組前大燈內(nèi)都有雙透鏡模塊，里面包含著12+32顆的LED燈光，其中的32顆就是為實現(xiàn)“矩陣式”遠光而存在的，通過感應器，系統(tǒng)可以自行調(diào)整遠光燈的照射范圍，盡可能的避免對周圍車輛的干擾，拒絕當“遠光狗”。
當夜幕降臨，新邁騰的左右翼子板上的MAGOTAN標識是可以發(fā)光的，提升了存在感;而拉開車門，照地燈內(nèi)也透射出“MAGOTAN”的LOGO(GTE版為“GTE”標識，翼子板處同樣設計)，如果這時身旁還有同行的乘客，無疑就會成為一個話題的談資。
前后轉(zhuǎn)向燈也像奧迪車看齊，LED High Plus流水轉(zhuǎn)向燈可以呈現(xiàn)顯著的警示效果。
車內(nèi)燈光也是當下高檔品牌德系車所追求的，新邁騰也裝備了30色的內(nèi)飾氛圍燈，可以提供多處的可調(diào)顏色照明，可別小看這些淡淡的燈光，配合心情來調(diào)節(jié)實用，或許能讓自己或乘客獲得完全不一樣的駕乘心情體驗。
電動化——新邁騰GTE
電動化的PHEV車型無疑是此次邁騰改款，最令筆者期待的地方了，畢竟之前想要購買GTE插電混動車型，只能去進口大眾找蔚攬，現(xiàn)如今一汽-大眾對這套“三電系統(tǒng)”實現(xiàn)了本土化，新邁騰也順勢引入PHEV，帶來滿電情況下只有1.8升/百公里的綜合油耗水平。
1.4TSI的汽油發(fā)動機搭配電動機，在DQ400e變速器的協(xié)助下，系統(tǒng)綜合功率達到了155千瓦，已經(jīng)超過了低功率330TSI的邁騰，而綜合扭矩為400牛米，遠超高功率380TSI的邁騰。
不過相比一般的PHEV車型，邁騰的PHEV被冠以了“GTE”的名字，這與大眾熟悉的小鋼炮“GTI”以及不太熟悉的“GTD”(柴油性能版)同屬“GTX”系列，本質(zhì)上還是偏向運動駕駛的，也就是說GTE版的邁騰，通過電動化改造之后，比標準燃油版更運動、更強悍，而且還更節(jié)能。
當按下啟動按鍵下方的“GTE”按鍵，便激活了類似于“GTI”運動模式的按鍵，此時的新邁騰GTE將盡可能將發(fā)動機和電動機共同出力，確保駕駛者能夠獲得最大限度的動力支持，“油門到期”全力起步時還是能感受到強勁的加速度，新邁騰GTE官方給出的0-100公里/時的時間只需7.7秒，數(shù)據(jù)上比采用2.0T高功率發(fā)動機的380TSI車型略慢那么一點，但是從對比體驗中不難發(fā)現(xiàn)，GTE的動力響應確實更敏捷，中低速下更容易令人產(chǎn)生駕駛欲望，只是后勁略微比功率更大的380TSI緩和一些。
除了“GTE”模式，新邁騰GTE還具備四種駕駛模式(經(jīng)濟、標準、運動、個性化)和四種電動化模式(純電模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式)，可能會給車主實用帶來一些門檻，但實際上日常代步，筆者推薦用標準模式、電量足的短途出行可用“純電”/長距離出行可用“混合動力”模式。
新邁騰GTE底盤反饋相比汽油版新邁騰要更硬朗一些，主要還是因為電動化系統(tǒng)，增加不了不少車重，需要通過重新的調(diào)校來讓行駛能力不至于下降。
轉(zhuǎn)向整體還是大眾一貫的輕盈，即便在開啟“GTE”運動模式下，轉(zhuǎn)向的曠量依然清晰，轉(zhuǎn)動起來也不需要花費力氣，好在車頭反應屬于靈活，并不會給人“懶散”的感覺。
想要省油、加速快，最直接的辦法就是保持邁騰GTE車型動力電池組的電量充足，只需要在解鎖狀態(tài)下按下車頭大眾LOGO右側(cè)的蓋板，即可打開充電口，可以用5安培、10安培和13安倍這3種電流來進行充電，最快大概4個小時便可以充滿。
總結(jié)
除了上面介紹四大升級特點之外，新邁騰在很多細節(jié)方面也很能打動人，筆者比較關注的有Gen3 CleanAir3.0空氣凈化系統(tǒng)、Easy Close電動開關的后行李廂蓋、全液晶儀表盤、Dynaudio品牌音響、無線充電板、前部Type C接口等。
通過這次中期改款，邁騰又一次的體現(xiàn)出技術(shù)方面的優(yōu)勢，特別是在智能化與網(wǎng)聯(lián)化上，已經(jīng)明顯與同級合資、豪華品牌車型拉開距離，又一次的實現(xiàn)了跨級超越，進一步鞏固邁騰“B+”級的產(chǎn)品定位。
至于GTE車型，則是“限牌”城市消費者的新選擇，以上海為例，價值不菲的“滬牌”和新邁騰GTE帶來的“德系體驗”，得到了極好的融合，雖然配置上略低于高配汽油版新邁騰，但合適的售價與整體的高性價比，確實十分值得考慮。