現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

任何懷疑大眾汽車集團對電氣化承諾的人都應(yīng)該搖頭。這家汽車制造商不僅希望在2025年銷售300萬輛電動汽車，而且還承諾將有至少四個單獨的平臺，部分或全部致力于其即將到來的電動車隊。 首先是MLB Evo，這是一種模塊化底盤，能夠容納汽油和電力傳動系統(tǒng)，目前正由E-tron SUV使用。然后是小型MEB，這是一個純電動汽車平臺，計劃使用ID識別和奧迪Q4 e-tron為所有大眾電動汽車提供動力。接下來是目前支持保時捷Taycan以及不久之后的奧迪e-tron GT的J1。

然后是PPE-不，不是我們過去經(jīng)常聽到的個人防護設(shè)備-Premium Platform Electric，沒有正式指定型號，但預(yù)計將來會容納奧迪的電動über轎車和SUV 。該公司已經(jīng)為剛剛起步的EV計劃而獲得成功，新推出的E-tron已經(jīng)取代特斯拉的Model 3，成為EV瘋狂的斯堪的納維亞國家(挪威)中最暢銷的汽車，這是任何傳統(tǒng)汽車制造商首次能夠做到這一點打破特斯拉在豪華電動車領(lǐng)域的霸主地位。

Q4 e-tron Sportback是奧迪如何將其產(chǎn)品組合擴展到全系列電動汽車的又一瞥。從莖到尾的尺寸為4,600毫米，它是大型緊湊型產(chǎn)品還是中型小型產(chǎn)品，具體取決于您對玻璃半滿半空參數(shù)的看法。但由于內(nèi)燃機的拋棄，奧迪的工程師得以將其軸距拉長至2770毫米，這使該Q4的內(nèi)部比外部尺寸大了兩個部分。在歐洲，是C級和A級。首席外部設(shè)計師Amar Vaya表示，這完全是關(guān)于Q4的前橋到前橋的比率以及伸展內(nèi)部空間的能力。他還說，第四季度的貨運空間與傳統(tǒng)的第五季度一樣豐富。

至于客艙裝飾，您將在概念Q4內(nèi)找到各種現(xiàn)代感。與可持續(xù)性主題保持一致，地墊由可回收材料制成，并且避開了用于高光油漆的鉻。此外，還有一個用于奧迪最新MMI界面的12.3英寸超大觸摸屏，并且由于中控臺不需要容納變速桿或手剎之類的功能元件，因此有一個寬敞的儲物格，其中包括一個電話充電座。

至于范圍和性能等更多行人事物，新的Q4 EV的最流行版本(定于2021年推出)將在每根軸上配備電動機(用于永久Quattro AWD系統(tǒng))，總功率為225千瓦(301馬力)奧迪說，這足夠好，可以在6.3秒內(nèi)將Sportback加速至100 km / h。與傳統(tǒng)的ICE構(gòu)造相反，e-tron的AWD系統(tǒng)默認為后輪驅(qū)動，在正常情況下，較大的150 kW后電動機驅(qū)動Q4。僅在后輪打滑(或需要最大加速度)時，前75 kW電動機才啟動。

一個82千瓦時的電池可確保在WLTP循環(huán)中射程為450公里。對于那些遭受嚴重范圍焦慮的人，該公司將提供后輪驅(qū)動版本，該版本可充電達到500個klick，但沒有跡象表明我們會在這里提供遠程版本。對于那些購買最新的EV技術(shù)的人來說，一件令人失望的事情是，新Q4可以使用的最快充電器將為125千瓦。奧迪最近發(fā)表了一封信，解釋說其125 kW充電器比競爭對手的效率更高(應(yīng)稱為特斯拉)，但預(yù)計350 kW充電器將成為必需品在不久的將來，這似乎有點像夸耀您擁有有史以來生產(chǎn)的最好的平頭發(fā)動機。奧迪表示，Q4可以在30分鐘內(nèi)從125 kW充電站獲得80%的充電。