在起亞毒刺可以低頭生產(chǎn)早在明年韓國汽車制造商，使空間的狂歡節(jié)服飾的一種新的混合變種。

據(jù)Daily Car 報(bào)道，負(fù)責(zé)生產(chǎn)大型后輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型轎車的韓國工廠將于 2022 年進(jìn)行改造，以生產(chǎn)未來的電動(dòng)汽車，包括嘉年華客運(yùn)。

該報(bào)告援引與起亞制造合作伙伴共享的生產(chǎn)計(jì)劃，稱重組過程將于明年初開始。

這可能會(huì)使起亞 Stinger 成為一擊必殺的奇跡，最終的例子在 2022 年年中前下線。作為福特獵鷹和霍頓 Commodore 等本土大型轎車停產(chǎn)的自然繼任者，這兩家汽車制造商分別于 2016 年和 2017 年在澳大利亞生產(chǎn)停產(chǎn)，起亞 Stinger 在其六年期間在澳大利亞的銷量保持溫和壽命。

根據(jù) VFACTS 的數(shù)據(jù)，在 2021 年前六個(gè)月，起亞更換了 967 輛 Stinger，同比增長 13.6%。同期，起亞嘉年華累計(jì)報(bào)名3365人次。

盡管起亞的整體銷量計(jì)劃不大，但這些數(shù)字仍然超過了一些汽車制造商整個(gè)日歷年的銷量。一段時(shí)間以來，Stinger 的長期未來一直存在不確定性。起亞的歐洲設(shè)計(jì)主管 Gregory Guillaume 承認(rèn)Stinger 的未來早在 2019 年就處于不確定狀態(tài)。

“Stinger 的銷量預(yù)期很高。我的意思是，我們從沒想過要大量生產(chǎn)這輛車，這是一輛光環(huán)車……[但是]我們確實(shí)希望至少在取得成功——我們認(rèn)為它實(shí)際上有可能在這個(gè)市場(chǎng)上發(fā)揮作用，”說當(dāng)時(shí)的紀(jì)堯姆。

“目前我不確定它是否像我們希望的那樣好——但問題是我們對(duì)那個(gè)市場(chǎng)有很高的......期望。”