現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
雷克薩斯LS在北美以及尤其是國內(nèi)南方廣東地區(qū)，在人們心目中的地位堂堂的奔馳S級都要讓它三分，直到現(xiàn)在依然有不少人專門收藏LS。它身上在早就配備了諸多領(lǐng)先于當(dāng)時的最新技術(shù)，以及許多現(xiàn)在已經(jīng)看不到的豪華配置，再回想起當(dāng)年LS400引擎蓋上15杯香檳不倒的廣告，創(chuàng)造出來的口碑深入人心。
新一代的LS早年初已經(jīng)回歸上市，由內(nèi)而外翻天覆地的變化讓它吸引了無數(shù)的目光。這邦邦硬的實力也是讓它可以正面競爭德系豪華品牌。
多級混動不一般，但可不僅僅是為了經(jīng)濟
全新一代的雷克薩斯LS是在全新Global Architecture-Luxury(GA-L)豪華后驅(qū)平臺上打造的，與LC共平臺。車身更長、更寬、更低，整車的重心也更低，并優(yōu)化了前后平衡，減重了90kg。這些變化看起來似乎是向著更運動的方向發(fā)展了?是的，如果說上一代LS主打的更多的是平順和安靜，那么這一代的LS會讓你不自主地從后排坐向駕駛座。
無論是從我們對LS的印象，還是從它的定位，車云菌在開上它之前還真是有點給老板當(dāng)司機的心態(tài)。雙層玻璃、電吸門、電力驅(qū)動的無聲無息，瞬間感覺到了它的安靜和高級。不過在開上之后，它絲毫不像是一臺車身長度超過5.2米的D級車。
豐田的THS混動系統(tǒng)早已聲名遠揚，而這臺LS500h最大的看點就是這套升級版的Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統(tǒng)。它搭載了一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機加電動機，并配合模擬10速的E-CVT變速箱，可以提供總共650Nm的最大扭矩輸出。
在起步以及低負載狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動使用最大扭矩300Nm的電動機驅(qū)動;而需要更多動力的時候，這臺299馬力的發(fā)動機才會悄悄介入。整個過程幾乎無法察覺，只是系統(tǒng)在根據(jù)最合適的實際切換各種驅(qū)動力方式，將整套動力系統(tǒng)的效率發(fā)揮到最大。
但更重要的是，這樣的動力推動這臺將近2.3噸的LS500h絲毫不覺得拖沓，你會感覺腳下有足夠充沛的動力等著你。重新調(diào)校的前雙叉臂和后多連桿懸掛，在臂長、鉸接球頭等結(jié)構(gòu)上都有不同程度的優(yōu)化，再加上更低的重心，在轉(zhuǎn)向過程中依然可以非常游刃有余，在給你足夠信心的情況下，也不會過多影響車內(nèi)乘客的舒適性。
儀表盤兩側(cè)上方保留了雷克薩斯經(jīng)典的牛角設(shè)計，通過右邊的旋鈕調(diào)整至運動甚至是運動+模式之后，油門的響應(yīng)會提高到一個更靈活的水平，同時這臺V6發(fā)動機的轟鳴也會隨之傳入車內(nèi)，儼然變成一副運動車的模樣。所以，只要你愿意，它隨時可以滿足你對于駕駛的追求。
所以，重新“得寵”的駕駛感在這一代LS車型上非常難得地獲得了更大的比重，這也是它與之前的LS最大的不同點。它已經(jīng)從絕對的后排優(yōu)先、為老板座而買的一臺車，擁有了足夠的吸引力讓你一樣想親自駕駛它。當(dāng)然，它作為一款混合動力自然會有不錯的燃油經(jīng)濟性，而這款LS500h又依靠著多級混合動力，在省油和動力之間達到了一個更好的平衡。
10AT可是實打?qū)嵉暮诳萍?/p>
毫無疑問，無論是它的身家歷史、還是技術(shù)配備，新一代LS身上有太多吸引我們的亮點。就像我們剛才提到的新平臺和多級混合動力系統(tǒng)，整合并釋放它們更多能量的是已經(jīng)可以模擬10個檔位的E-CVT，它在豐田混動系統(tǒng)中除了負責(zé)傳動的基本任務(wù)，也是連接發(fā)動機和電機的核心結(jié)構(gòu)。
簡單來說，它的結(jié)構(gòu)是在豐田原來的E-CVT之后串聯(lián)一個4AT，與此同時，在E-CVT的工作模式上不再“無級可調(diào)”，而是通過計算模擬出最合理的三個固定齒比。這樣組合下來就可以有3×4=12個檔位，但出于綜合考慮工程師最后標(biāo)定為10速。具體組合是前三后三，然后前最高擋位與后最高擋位組合形成獨立的全車最高擋，如此形成了3×3+1=10。
而之所以要采用這樣的設(shè)計是因為E-CVT只有一個行星齒輪組，它的傳動比變化是由雙電機協(xié)同作用實現(xiàn)的。所以，有限的齒比范圍和動力輸出，就是它在保證了一定的效率和平順性的同時帶來的不足，這對于與一定性能要求的大型車就會有些不夠用。而加上傳統(tǒng)AT變速箱之后，動力響應(yīng)就會直接很多了。這也是為什么這一代的LS500h雖然將排量降到了3.5L，但在動力上卻有了很大提升的另一個原因。
要知道世界上第一款搭載8AT變速箱的車型就來自于雷克薩斯，配備在當(dāng)年的LS460上，使用的8AT是豐田與愛信共同研發(fā)的，而現(xiàn)在這款模擬10速的E-CVT依然成為了世界上的獨一份。
這是一個有藝術(shù)氣質(zhì)的“大佬”
除了那些技術(shù)加持，身處豪華D級車市場的雷克薩斯LS，一直以來的形象其實也是依然是獨一無二的存在著，沒有德系BBA透露出來的工業(yè)味道，相比美系的粗枝大葉又有著更多的細膩
其實一提到別克，人們往往其實聯(lián)想不到它的互聯(lián)功能，但是在近些年通用在別克身上應(yīng)用的互聯(lián)技術(shù)是有目共睹的。從通用自己的安吉星、較早就支持的蘋果CarPlay和后來的百度CarLife系統(tǒng)，到我們現(xiàn)在已經(jīng)用上的eConnect系統(tǒng)，互聯(lián)功能在別克身上逐漸的完善。這一點在2019款的命名中也有體現(xiàn)，除了兩個低配版，車型上都加了“互聯(lián)”兩個字。
互聯(lián)功能是新款GL6最重要的升級
新款GL6的外觀內(nèi)飾并沒有變化，車內(nèi)依然是與全年同款的內(nèi)飾，運用了平行四邊形的設(shè)計元素，整體風(fēng)格簡約實用。中控的7英寸顯示屏雖然在如今的車載屏幕配備來看，尺寸和邊框其實都不是最突出的，不過顯示效果比較細膩，而且在周圍棕色軟性材料呈現(xiàn)出的家居風(fēng)格下，也并不會顯得特別突兀。
2019款的系統(tǒng)中比舊款新增了個人中心，可以查詢個人駕照、車輛保險等狀態(tài)，還可以查詢附近經(jīng)銷商、維修保養(yǎng)、道路救援、限行查詢等用車相關(guān)的信息。當(dāng)然，系統(tǒng)依然集成了網(wǎng)銀云音樂、考拉FM、高德地圖等信息娛樂程序，可以實時更新，而且支持通過登錄自己的賬號，與手機端、桌面端同步操作。當(dāng)然，車上的導(dǎo)航、空調(diào)、娛樂等功能也統(tǒng)統(tǒng)可以通過語音來控制，還可以查看股票、限行等。
而在手機遠程互聯(lián)的安吉星APP上，除了遠程解鎖、啟動/熄火、開關(guān)車窗這些常規(guī)功能，同樣將遠程控制、查看車況和提醒的功能也集成了進來。在距離車輛30米之外，便可以提前啟動汽車，并打開空調(diào)調(diào)節(jié)好溫度和風(fēng)量，提前做好出發(fā)準(zhǔn)備。
只要是手機有信號和流量，車輛的距離不受任何限制，而且別克每年會提供24G的流量供車主使用，終身免費。不過也許我們測試的時候信號并不好，在使用過程中車輛的反應(yīng)比較慢，而且依然有一些功能需要細化，比如可以通過手機打開后備箱，卻只能手動將后備箱關(guān)閉。
在未來，別克還將在eConnect系統(tǒng)里增加微信音樂/地址下發(fā)、“千人千面”只能推送服務(wù)、虛擬鑰匙、OTA升級、車隊功能以及智能家居平臺等等。
“買菜車”空間靈活，也一樣好開
除了互聯(lián)技術(shù)體驗之外，車內(nèi)的空間和舒適是同時擁有五座版和六座版的別克GL6的另一大優(yōu)勢。兩個版本的車型擁有一樣的2796mm軸距，由于減少了第三排，五座版在原先六座版舒適乘坐的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化空間，723L的后備箱容積在同級別算很大了，在6/4比例放倒第二排之后，后備箱空間可以擴展到1576L，作為一臺家用“買菜車”，內(nèi)部空間表現(xiàn)不錯。
而采用“2+2+2”布局的六座版，第二排擁有獨立扶手和純平地板，上車之后與傳統(tǒng)車輛后排有完全不同的感覺。雖于車身尺寸的局限，并不如傳統(tǒng)MPV那般寬敞，但在后排兩個人的情況下還是可以提供比普通車型更加舒適的乘坐體驗。而當(dāng)車上有第五個人的時候，第三排自然是滿足不了所有人，坐姿也不會特別舒服，但自己一個人側(cè)身坐在第三排其實依然比傳統(tǒng)第二排的中間座要舒服一些。當(dāng)車上有第六人的時候，普通五座車已經(jīng)裝不下了，但六座版至少可以應(yīng)急一下。所以，從使用的角度來說，六座布局還是有自己獨特的優(yōu)勢。
雖然后部車廂會給你類似MPV的乘坐感，但它開起來卻更像轎車，擁有更好的駕駛感。它的坐姿并沒有MPV那么高，在動力上依然延續(xù)了1.3T渦輪增壓發(fā)動機加6AT的組合，163馬力和230Nm的峰值扭矩加上雙噴射技術(shù)讓它的起步非常輕快，而且與變速箱配合得非常平順。雖然依然存一些三缸機的抖動和渦輪的介入感，不過相比1.6L/1.8L甚至是1.4T/1.5T發(fā)動機擁有更好的動力。
另外，它采用了前麥弗遜后四連桿的獨立懸掛，與2018款并沒有變化。底盤的風(fēng)格并沒有因為它面向家庭用車而一味地強調(diào)柔軟，略硬的調(diào)教讓它并不會將所有的顛簸都過濾掉，給我們厚重感的同時擁有更好的支撐性，并且可以傳遞不少的路面信息。所以，它更加平穩(wěn)、有利于駕駛，再加上更緊湊的車身尺寸，這也是為什么我們說它開起來更像一臺轎車另外的原因。
車云小結(jié)
2019款別克GL6與老款車型上個月上市公布的14.19-16.89萬的價格與2018款基本持平，除了兩個低配，其他三個擁有互聯(lián)功能的配置小漲2000，而且在終端依然有同樣力度的優(yōu)惠。雖然在硬件上并無太大的變化，更多的是互聯(lián)功能配置的升級，不過這對于一款主打性價比和家用經(jīng)濟的小號MPV來說還是比較實用的，新款的升級還算是比較劃算的。