現在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

作為雷克薩斯入門級豪華車型，自1998年正式推出以來，IS系列車型已歷經4次更新換代，其憑借與生俱來的強烈運動氣息，顛覆了以往雷克薩斯旗下產品給人的印象，成為Lexus最年輕兼富有活力的動感車型。全新一代雷克薩斯IS 250更是以嶄新的面貌在去年的上海車展中展出并同步上市，該車根據不同配置級別共分5款型號，售價區(qū)間為37.5-55萬元。而本次試駕的主角則為該系列車型中配置最高的雷克薩斯IS 250尊貴版，以下便一同領略其動感活力所在。

外觀設計：造型動感激進

身為雷克薩斯入門緊湊車型，全新IS250車身尺寸長/寬/高分別為4665/1810/1430mm，軸距為2800mm。從數據效果來看，與競爭對手相比，擁有不俗的優(yōu)勢，尤其是傲人的軸距長度，令其在車廂空間表現更為令人滿意。

至于外觀造型方面，除了保持原有的動感氣息之外，全新雷克薩斯IS采用更為激進的前臉設計，依然秉承雷克薩斯倡導的L-Finesse設計風格，獨特的進氣格柵成為外觀最大的亮點。皆因其采用了雷克薩斯全新家族式紡錘狀進氣格柵造型，鍍絡邊緣裝飾與蜂窩狀中網設計將整車的時尚動感之勢推向更高層次。

犀利的L型日間行車燈彰顯了雷克薩斯品牌的個性，符合年輕消費者個性張揚的特點和需求。配合不規(guī)則狀的前大燈組設計，顯得更是炯炯有神。而位于日間行車燈末端的螺絲狀大燈清洗出水口，除了發(fā)揮其原有的功能之外，還起到點綴裝飾效果，這點在保時捷Cayman S新車中同樣應用到。

自外后視鏡邊沿兩側一直延伸至中網兩端，期間貫穿整個發(fā)動機倉蓋，勾勒出兩條剛勁有力的線條，過濾自然流暢，接合之外也相當巧妙，營造出飽滿圓滑的車頭特點。雖則如此，但全新IS那與生俱來的動感表現依然清晰可見，毫無削弱之意。

而在車身側面，新IS 250同樣延續(xù)原有的L-Finesse設計理念，從車頭一直延伸至車尾的車頂腰線，讓整車呈現出極為立體的造型，伴隨略為后揚的車身設計，令新車更具侵略攻擊性，營造出蓄勢待發(fā)的形態(tài)。細節(jié)部分，新IS250外后視鏡功能同樣不容忽視，其集成轉向燈效果，除擁有良好的視野范疇之外，它還具備電動調節(jié)/折疊、防眩目、可加熱及記憶功能，甚至連并線盲點監(jiān)視器BSM均集成于此，功能強大程度可見一斑。十幅狀鋁合金輪轂造型搭配尺寸為225/45 R17的優(yōu)科豪馬輪胎，與全新IS250的動感造型極為契合，對整車的運動特性具有一定的提升空間。

將視線轉移到尾部，整個布局較為簡潔，尾箱造型也極其凌厲，與前臉的紡錘設計首尾呼應。其中最引人注目的要數全新LED燈組，同樣采用倒“L”狀設計，與日間行車燈造型如出一轍，加上黑色外包圍下的左右單出雙排氣口的襯托之下，一改老款溫和穩(wěn)重的風格，明顯更傾向于年輕消費群體。

“DMⅡ雙模、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升”這些都是比亞迪秦的關鍵詞。但其實對于秦而言，DM多少代并不會有多少人去關注，因為技術都是朝更高水準方向發(fā)展的。而百公里加速5.9秒卻會使很多2.0T的“鋼炮”都坐不住，百公里油耗1.6升也會使那些混合動力標桿很大壓力。當真有那么好的加速能+那么低的能耗?我?guī)е@個疑問來到了陽江對比亞迪秦進行了一番試駕。

● 四個問題幫你更好地了解秦：

在此之前，想必那些密切關注各大汽車網站的網友，已經看到過一些關于秦的測試文章。也有很多網友在文章后面進行了回復，發(fā)表了網友自己的一些觀點或者是疑問，當然有些也引來了激烈的討論。下面我就針對這些討論比較激烈的問題以及網友提出的一些疑問先做一個簡要回答。

前段時間在我們太平洋汽車網《省油才是正經事 評測比亞迪秦1.5T旗艦版 》一文一出，評論數節(jié)節(jié)攀升，我也簡略地看了一遍網友的回復。其中，我發(fā)現一個關于剎車能量回收的問題討論的異常激烈。有網友認為是通過回收的剎車片摩擦產生的熱量，熱量在轉化成電能進行能量回收的。而也有網友對此提出質疑，表示剎車溫度不是很高，熱量回收率低。認為通過剎車片摩擦生熱來進行能量回收根本不靠譜。那到底秦的剎車能量是怎樣回收的呢?

我也在現場對工程師進行了詢問。工程師表示剎車過程中的能量回收是通過電機向電池返充電來進行的。每百公里大約能返充2.5-3度電，可多行駛接近15公里。

秦是一臺插電式混合動力車，動力系統(tǒng)會在電池電量過低的時候對電池進行保護。電池電量太低會通過汽油發(fā)動機來對它充電，不充電使用按理來說不會有什么問題，只不過油耗就高了，對秦搭載的混合動力系統(tǒng)來說不充電使用就失去了實質性的意義了。

比亞迪有個云服務手機app客戶端，可以通過手機預約開啟車內空調。我發(fā)現，車內空調制熱狀態(tài)下發(fā)動機是并沒有啟動的，說明秦的空調制熱原理跟普通車不同，普通車空調制熱是通過發(fā)動機冷卻液來供熱的。

經過跟工程師的一番交流后，得知秦純電模式下的空調制熱是通過電池加熱電熱絲來供熱的，那這就需要消耗電能，也肯定會影響純電模式的續(xù)航里程。

廠商除了為秦提供整車6年或十五萬公里質保周期外，還承諾電芯終身保修。

再來說說補貼政策，在去年購買秦可享3.5萬元的國家補貼。除了國家補貼外，秦還能享受一定幅度的地方補貼，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出臺)的地方補貼金額是3.5萬元，補貼總金額為7萬元，這就等于買這車直接就少出7萬元，超值。