現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

當(dāng)您擁有已經(jīng)完全異國(guó)情調(diào)的超級(jí)跑車的特殊版本時(shí)，您將做一切，就好像您的生活取決于它。在精致的超級(jí)跑車世界中，沒(méi)有什么比保持尊敬更重要了-這就是為什么即使是最微小的細(xì)節(jié)也至關(guān)重要的原因。因此，您可能想知道每輛布加迪Divo交付前的最后時(shí)刻發(fā)生了什么。

法國(guó)賽車手阿爾伯特·迪沃(Albert Divo)看到荷蘭人的同等關(guān)注和關(guān)心時(shí)，會(huì)在荷蘭隱藏的Targa Florio賽道上微笑。我們可以想像在1920年代，他更專注于賽車布加迪，而不是在交付前將它們包裝在一個(gè)不錯(cuò)的包裝中。

但是，今天的演講始終是處理天文數(shù)字時(shí)的關(guān)鍵-例如，布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)的車主必須為Divo的40個(gè)示例之一付費(fèi)。因此，該公司帶領(lǐng)我們完成了最后準(zhǔn)備工作的復(fù)雜過(guò)程，以交付Divo的第一個(gè)生產(chǎn)示例。

該單位計(jì)劃很快離開(kāi)法國(guó)阿爾薩斯Molsheim的工作室-但在此之前，每輛車都要經(jīng)過(guò)最終批準(zhǔn)檢查程序，其中還包括一些特殊的試駕。下線的每輛新車都要經(jīng)過(guò)最終批準(zhǔn)驗(yàn)證。

現(xiàn)在，您可以想象布加迪(Bugatti)的護(hù)理水平肯定不同于每天生產(chǎn)數(shù)千輛家用汽車的普通公司。首先，來(lái)自工作室的只有四名員工，來(lái)自質(zhì)量保證部門的另外兩名只有負(fù)責(zé)測(cè)試每個(gè)手工Divo的員工。

從離開(kāi)裝配區(qū)的那一刻起，兩個(gè)人就抓住了重點(diǎn)，并用不少于8平方米的特殊保護(hù)膜包裹了整個(gè)車身，然后改裝了僅測(cè)試底盤以代替原始底盤，并更換了輪轂以進(jìn)行調(diào)試。特別是對(duì)于測(cè)試程序。

因此，我們?cè)趫D庫(kù)中看到的并不是完成的Divo，而是我們正在處理的中間版本中，其中一些受保護(hù)程度較低的元素被安全地收藏了下來(lái)。當(dāng)然，技術(shù)人員會(huì)檢查并仔細(xì)檢查所有車輛功能-從電子設(shè)備到調(diào)整腳趾和底盤。

自2005年以來(lái)，已經(jīng)有一名專人負(fù)責(zé)對(duì)每輛布加迪的動(dòng)態(tài)方面進(jìn)行最終批準(zhǔn)-我們剛剛在夢(mèng)dream以求的清單上打印了史蒂夫·詹妮的名字。但是不要以為這是玫瑰花和香檳-公司承認(rèn)他是質(zhì)量保證專家，負(fù)責(zé)對(duì)莫爾斯海姆制造的所有汽車中95%進(jìn)行動(dòng)態(tài)最終批準(zhǔn)-從威龍開(kāi)始，他已經(jīng)駕駛了340,000公里(超過(guò)211,000公里)英里)中的每一輛布加迪在莫爾斯海姆制造。

即使他的得分超過(guò)100分的清單似乎并不長(zhǎng)，責(zé)任水平也必須很高-特別是考慮到他的5小時(shí)試駕包括一條穿過(guò)阿爾薩斯的風(fēng)景秀麗的300公里路線，然后以250公里/小時(shí)的速度進(jìn)行性能檢查(155 mph)在關(guān)閉的科爾馬機(jī)場(chǎng)。

在完成所有動(dòng)態(tài)測(cè)試之后，這筆價(jià)值500萬(wàn)歐元的野獸將進(jìn)行重新組裝，并進(jìn)行為期兩天的噴漆處理，然后由至少四名員工進(jìn)行六小時(shí)的目視審核。布加迪團(tuán)隊(duì)的最后成員是交接前每位Divo成員，克里斯托弗·皮奧雄(Christophe Piochon)是布加迪生產(chǎn)和物流委員會(huì)的成員，也是莫爾斯海姆工廠經(jīng)理。