海運市場將貨主推向了時間和價格的極限。但市場何時降溫的時間表仍不確定，因為利益相關(guān)者預(yù)計需求將持續(xù)到年底。

上周，馬士基在升級今年剩余時間的指導以顯示其對 EBITDA 的預(yù)期將達到 180 億美元至 195 億美元時承認了這一點，比之前的預(yù)期增加了近 50 億美元。這家海運承運人在其決定中特別引用了“特殊的市場情況”，稱“預(yù)計至少會持續(xù)到 2021 年全年結(jié)束”。

“強勁的業(yè)績既得益于海洋的特殊情況，那里的擁堵和瓶頸繼續(xù)推高費率，也得益于我們在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面取得的穩(wěn)步進展，我們始終專注于客戶對整個供應(yīng)鏈的集成解決方案的需求，”馬士基首席執(zhí)行官 Søren Skou在公司第二季度報告隨附的一份聲明中表示。

馬士基并不孤單，因為其他海運承運人在最近的第二季度發(fā)布中報告了大量數(shù)據(jù)。

Matson 的遠洋運輸收入增長了 66%，達到近 6.83 億美元。

赫伯羅特上調(diào)了今年的盈利預(yù)期，現(xiàn)在預(yù)計 EBITDA 將在 92 億美元至 112 億美元之間。其 2020 年的 EBITDA 為 13 億美元。

ONE最近一個季度的收入翻了一番多，達到近 58 億美元。

赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 在一份聲明中表示：“我們還受益于第二季度更好的運費，并且預(yù)計上半年整體表現(xiàn)非常強勁。”

但隨著承運人從需求增加和由此產(chǎn)生的費率環(huán)境中獲利，貨主繼續(xù)表達擔憂。