保時(shí)捷將在周四發(fā)布的新聞稿中宣布，保時(shí)捷將繼續(xù)進(jìn)行合成燃料開發(fā)計(jì)劃，并在比賽條件下進(jìn)行測(cè)試。

保時(shí)捷認(rèn)為，合成燃料將產(chǎn)生比傳統(tǒng)汽油更低的碳排放量，并將在2021年和2022賽季與合作方贊助商埃克森美孚(ExxonMobil)合作在保時(shí)捷Mobil 1 Supercup賽車系列中進(jìn)行測(cè)試。

保時(shí)捷美孚1號(hào)超級(jí)杯是采用特殊準(zhǔn)備的911 GT3版本的單人賽車系列。超級(jí)杯是國際性的，但保時(shí)捷還使用相同規(guī)格的汽車在歐洲，亞洲和北美洲舉辦地區(qū)性卡雷拉杯系列賽。

保時(shí)捷表示，使用?？松梨诘钠渌放浦贿M(jìn)行的燃料的首次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試測(cè)試名為Esso Renewable Racing Fuel，于3月30日在荷蘭的Zandvoort賽車場(chǎng)進(jìn)行。

燃料來自保時(shí)捷去年年底宣布的智利Haru One試點(diǎn)工廠。該工廠利用風(fēng)力發(fā)電將水分解為氫氣和氧氣。然后將氫氣與大氣中的二氧化碳混合以生產(chǎn)甲醇，而甲醇又構(gòu)成了合成燃料的基礎(chǔ)。

保時(shí)捷預(yù)計(jì)，該工廠將在2022年生產(chǎn)13萬公升(34,340加侖)燃料。絕大部分燃料將流向保時(shí)捷，后者計(jì)劃在2022年整個(gè)超級(jí)杯系列賽中使用該燃料。屆時(shí)，保時(shí)捷計(jì)劃開始進(jìn)行第二次測(cè)試。埃索(Esso)可再生賽車燃料的迭代，該汽車制造商聲稱，與目前的燃料相比，它將使溫室氣體排放量減少85%。

保時(shí)捷在繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，對(duì)合成燃料也相當(dāng)看好。保時(shí)捷GT汽車和賽車運(yùn)動(dòng)副總裁Frank Walliser博士在2月份表示，合成燃料汽車的總體排放量可能會(huì)比EV更低(一旦考慮到制造過程中的排放量)，并表示保時(shí)捷當(dāng)前的所有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)都可能使用未經(jīng)修改的合成燃料。面對(duì)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，該汽車制造商還浮動(dòng)了合成燃料，以使經(jīng)典汽車保持在道路上。