戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡列紐斯(Ola Kallenius)解釋了為何梅賽德斯-奔馳在其旗艦EQS電動汽車中使用傳統(tǒng)的后視鏡而不是現(xiàn)代的空氣動力學相機?！稓W洲汽車新聞》報道了最高管理者的話。

目前，許多制造商在其電動模型的狹窄車身上使用了特殊的攝像頭，以提高空氣動力學性能，從而增加了汽車的動力儲備。來自攝像機的圖像顯示在汽車的顯示屏上。尤其是，奧迪，雷克薩斯，本田和現(xiàn)代汽車都采用了這種解決方案。

Kallenius指出，這項技術(shù)也有負面影響。據(jù)他介紹，需要定期查看靜態(tài)屏幕會導致駕駛員暈車。此外，攝像機的操作，調(diào)節(jié)以及在監(jiān)視器上不斷顯示圖像都需要額外的能源成本，這抵消了所有空氣動力學優(yōu)勢。

公司稱其為旗艦S級轎車的電動替代產(chǎn)品的梅賽德斯奔馳EQS于4月15日星期四首次亮相。德國人稱這種新穎性為串汽車中空氣動力學性能最好的汽車-阻力系數(shù)為0.20。

以前，有些汽車的價格較低，但它們的發(fā)行版非常小。我們正在談論的是2013年大眾XL1混合動力汽車和1997年通用汽車EV1電動汽車，它們的系數(shù)分別為0.189和0.195。

梅賽德斯-奔馳EQS的基本版本由單個331 hp電動機驅(qū)動，這使汽車在6.2秒內(nèi)從零加速到100 km / h。此外，還將提供帶有兩個發(fā)動機的版本，總輸出功率為524馬力。這樣的汽車在4.3秒內(nèi)加速到100 km / h。電氣單元與400伏107.8 kWh電池一起工作，使您無需充電即可行駛770公里。

梅賽德斯-奔馳EQS的全球銷售將于2021年秋季開始。假設(shè)基本版本的電動汽車至少需要花費11萬美元。