這是我從未想過會寫的故事。通常，行業(yè)專家，搬運工和振動篩以及其他各種意見對庫存狀態(tài)，該模型的可用天數(shù)或該模型的可用性有多嚴格的評論。

一些容易寫的文章，不是很多

這些文章易于撰寫，因為通常會有很多意見和評論。關(guān)于汽車行業(yè)的狀況也有很多新聞，因此，當(dāng)您將功能區(qū)放在諸如此類的文章上并發(fā)送給編輯時，事情就變得很整潔了。

這篇文章很難寫，因為它解決了各種原因造成的短缺。而且，讓我們從一開始就聲明一些短缺正在威脅著汽車工業(yè)。讓我列出它們：

《扭??矩新聞》(Torque News)記錄了持續(xù)的半導(dǎo)體短缺，這導(dǎo)致該行業(yè)安排關(guān)鍵裝配線上的停機時間，因為庫存中沒有足夠的計算機芯片來正確地制造車輛。一些汽車制造商，特別是福特和通用汽車，正在制造汽車，但省略了關(guān)鍵的計算機模塊。汽車制造商在等待更多庫存時會存儲這些車輛。其他汽車制造商感到緊要，包括Stellantis(前身為菲亞特-克萊斯勒(Fiat-Chrysler)，已與PSA Group合并)。為什么芯片短缺?主要原因有兩個：第一個原因是，去年大流行使整個行業(yè)的汽車工廠閑置了幾個月。這導(dǎo)致了許多停機時間，導(dǎo)致半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)現(xiàn)制造其他芯片的這種“過剩”能力，而他們確實做到了。第二個問題是，汽車行業(yè)使用“及時”(JIT)零件交付來運送大量零件。JIT零件交付使車輛制造商可以攜帶制造SUV和卡車所需的大量零件。在大多數(shù)情況下，JIT模式有效(在行業(yè)中已經(jīng)使用了多年)，因為它允許行業(yè)在特定時間僅向裝配線加載所需的零件。但是，當(dāng)行業(yè)面臨供應(yīng)鏈短缺時，由于沒有足夠的芯片可以解決，因此JIT模式崩潰了。JIT模式行之有效(在行業(yè)中已經(jīng)使用了多年)，因為它允許行業(yè)在特定時間僅向裝配線加載所需的零件。但是，當(dāng)行業(yè)面臨供應(yīng)鏈短缺時，由于沒有足夠的芯片可以解決，因此JIT模式崩潰了。JIT模式行之有效(在行業(yè)中已經(jīng)使用了多年)，因為它允許行業(yè)在特定時間僅向裝配線加載所需的零件。但是，當(dāng)該行業(yè)面臨供應(yīng)鏈短缺時，由于沒有足夠的芯片可以解決，因此JIT模式崩潰了。