到目前為止，2021 Acura TLX激發(fā)了我們員工的不同反應。由于其底盤改進，造型和強勁的渦輪增壓4的優(yōu)勢，它獲得了汽車管理局 最佳購車提名。另一方面，由于復雜的多媒體系統(tǒng)和缺乏平衡性，它促使另一位編輯者稱其為“偉大的機會”。

不過，我們都同意一件事：Type S是我們一直在等待驅動的TLX。它看起來確實是豪華運動轎車的一部分，其取材輪廓得到了S型特定的四邊形排氣口，一個前分配器和后擴散器，一個新的菱形五邊形格柵和更多的出風口，以提供額外的冷卻效果，并且前大燈已熄滅。它以美觀的轎車為基礎，使TLX的風格更具侵略性，從而使其外觀更佳。它還具有獨特的油漆和內飾顏色，如虎眼珍珠和蘭花，其特征是淺灰色織物和黑色絨面革插入物在座椅上。

我去了西海岸的麥加賽車場Laguna Seca，花了一天的時間在風景如畫的Carmel-by-the-Sea街道上行駛，并穿越跑道的著名山丘，然后在5月下旬TLX Type S進入市場。事實證明，Type S在其中一種環(huán)境中非常熟練，但在另一種環(huán)境中卻不合適。

3.0升渦輪增壓V-6產(chǎn)生355 hp和354 lb-ft的扭矩，與turbo-4型號相比分別增加83 hp和74 lb-ft。動力通過10速自動變速箱傳遞，該變速箱進行了機械升級和調整后的調整，成為標準的全輪驅動系統(tǒng)，這是Ac歌(Acura)的S型首創(chuàng)。變速箱升級非常明顯，尤其是在新的Sport +行駛模式下。降檔速度比其他TLX型號快40%，而使用換擋撥片，而Sport +的升檔速度則快30%，這歸功于換檔時的短暫燃油節(jié)省。

與Advance模型一樣，Type S配備了自適應阻尼器，但是由于調整過的音調和前彈簧剛度提高了40%，系統(tǒng)的感覺完全不同。Type S的舒適模式在Advance中感覺像是Normal(正常)，Normal感覺像Sport(運動)，Sport懸架設置進一步提高了剛度。我覺得這是一個進步，因為那輛車感覺太軟了。前后穩(wěn)定桿也更厚，底盤和車身結構的額外加固使扭轉剛度提高了13%。盡管A-Spec在大多數(shù)情況下不過是精美的外觀套件，但Type S卻更具轉換性。