現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

自成立以來，特斯拉一直致力于成為一個全電動品牌。雖然這對公司以及電動汽車的整體采用都有很好的效果，但一些行業(yè)領(lǐng)袖認(rèn)為混合動力系統(tǒng)是汽車工程未來的真正關(guān)鍵。事實上，根據(jù)歐洲出口愛迪生公司的說法，一家工程公司甚至用汽油發(fā)動機(jī)改裝了特斯拉Model3，以生產(chǎn)該汽車制造商最受歡迎的轎車的混合動力版本。

會見弗蘭克·奧布里斯特，奧地利工程公司奧布里斯特動力總成的創(chuàng)始人。多年來，該公司一直致力于為其他日常車輛創(chuàng)造替代發(fā)電廠，創(chuàng)造了他最近的超高效創(chuàng)造“超級混合動力車”。

奧布里斯曾為旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)Felix Wankel的父親工作，他創(chuàng)立了這個項目，以創(chuàng)建一種高效的混合動力汽車，在成本和環(huán)境影響方面都可以超過一輛完全電動的汽車，盡管它至少部分由汽油驅(qū)動。

不要讓這個名字欺騙你——盡管這聽起來像某種超級跑車，但動力總成的第一個版本可能被塞進(jìn)了最普通的緊湊型車之一：中國制造的吉利EC7。不久之后，一個所謂的超級混合動力的新原型被揭開了面紗，這一次將特斯拉Model3改造成了Obrist Mark II。

奧布里斯特開始這個項目時從特斯拉的地板上移除了一些電池組，與該車的庫存形式相比節(jié)省了大約840磅的總重量。當(dāng)然，電池較少意味著電池范圍較小。庫存的50千瓦小時（k Wh）電池組被換成了一個更溫和的17.3千瓦時（k Wh）電池組，這意味著它的整體能源容量減少了近三分之二。

馬克二世（Mark II）在其frunk（奧布里斯稱之為“零振動發(fā)生器”的裝置）中吹噓一臺54馬力的雙缸小型發(fā)動機(jī)，以彌補(bǔ)失去的產(chǎn)能。任何時候，當(dāng)車輛行駛超過40英里每小時，發(fā)電機(jī)啟動和不斷充電電池。奧布里斯特說，這種不斷充電保護(hù)電池不受損壞，而且效率很高，每行駛60英里只喝半加侖汽油。

該項目的主要目標(biāo)不一定是混合特斯拉。相反，它是為了降低電氣化汽車的總體成本。因此，雖然我們可能不會很快看到一個型號3與這種特殊的轉(zhuǎn)換擊中特斯拉的配置器，我們?nèi)匀豢梢钥吹筋愃频膽?yīng)用程序在世界其他地方，特別是隨著車輛價格繼續(xù)上漲。

撇開最初的價格不談，動力系統(tǒng)可能還有其他一些有用的情況。

例如，那些住在公寓或公共收費(fèi)有限的人可能會對他們的車輛更無縫地充電而不需要尋找插頭的能力感興趣。此外，那些長途公路旅行的司機(jī)在使用快速充電網(wǎng)絡(luò)時可能也會感興趣。不過，也許最適合的國家是收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施有限的國家，但有充足的汽油供應(yīng)。

雖然這個特殊的例子似乎是對特斯拉純主義者的褻瀆，但這對世界其他地方來說是一個有趣的選擇。奧布里斯特表示，奧布里斯特已經(jīng)與“國際知名市場人士”簽約，預(yù)計該技術(shù)最早將于2023年進(jìn)入主流車型。