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嘀嗒拼車品牌升級了!2018年1月4日，“嘀嗒拼車”正式更名為“嘀嗒出行”，成為一個出租車、順風(fēng)車兼具的出行平臺，并開始啟用全新品牌標(biāo)識和VI體系。那么和滴滴出行有什么區(qū)別呢?哪個更好?一起來看看吧!
嘀嗒出租車：
嘀嗒出行以“助力出租車行業(yè)復(fù)興”為使命，從提升出租車司機的職業(yè)滿意度出發(fā)，打造一個沒有快車和專車的出租車平臺，推出自由搶單不派單，零元傭金不抽成的政策，為出租車司機營造一個公平健康的競爭環(huán)境，助力出租車司機職業(yè)滿意度以及行業(yè)服務(wù)水平的不斷提高，從而讓乘客的打車體驗更美好。
嘀嗒順風(fēng)車(原順路拼車產(chǎn)品)：
相比需要增添額外車輛資源才能滿足消費者需求的快車、專車，嘀嗒出行的順風(fēng)車是對已有資源的挖掘利用，是真正的共享經(jīng)濟。
嘀嗒出行以“實現(xiàn)出行真共享”為使命，合理有效調(diào)動已有社會資源(車主、車輛)，在不增加道路負(fù)擔(dān)的情況下提升交通運力。目前，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)已覆蓋359座城市，擁有超過7000萬用戶、1200萬車主。
三打“嘀嗒”，總體感受
1、出租車業(yè)務(wù)
億歐汽車認(rèn)為，作為初次體驗“嘀嗒出行”的乘客，就出租車業(yè)務(wù)而言，如果目的地比較遠(yuǎn)，用“嘀嗒出行”約車是比較方便的。由于嘀嗒的搶單模式一是拼速度，司機必須要手速快才能搶到，二是拼距離，距離乘客近者得單，這就決定了司機接單和接駕的速度都很快。
億歐汽車了解到，據(jù)多位司機介紹現(xiàn)階段嘀嗒的司機和乘客數(shù)量相對都較少，還未在市場中大量普及。如果乘客所處位置偏僻，且近距離沒有司機的話，可能存在約不到車的情況。對于司機來講，幾天沒有單子可接的情況也時有發(fā)生。以徐師傅為例，據(jù)他介紹自進入出租車行業(yè)四個月以來，“使用其他平臺接單近500單，而使用嘀嗒僅接了15單”。
實際叫車中，如果距離目的地較近的話，建議還是在路邊直接打出租車比較方便。對于總里程比較短的出租車訂單，嘀嗒上幾乎不會有司機接單。就此，億歐汽車先后詢問了三位出租車師傅，他們均表示接總里程短的訂單太費勁，更傾向于接遠(yuǎn)距離的訂單。
2、順風(fēng)車業(yè)務(wù)
作為乘客，“嘀嗒出行”順風(fēng)車業(yè)務(wù)給人的突出感受是：順風(fēng)車主太少了，接單的幾乎沒有。究其根本原因，億歐汽車認(rèn)為還是用戶數(shù)量不足。
其實嘀嗒最早就是做順風(fēng)車起家的，出租車業(yè)務(wù)是于2017年年底才剛剛上線，按理說應(yīng)該是有充足的順風(fēng)車用戶基礎(chǔ)的。然而，為什么經(jīng)營多年的順風(fēng)車業(yè)務(wù)還沒有剛剛推出幾個月的出租車業(yè)務(wù)運營的好?就個人體驗而言，億歐汽車認(rèn)為有以下兩點原因：
第一，雖然嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)開展的時間較早，前期的確積累了一定的用戶，但是嘀嗒只專注于順風(fēng)車領(lǐng)域，沒有開展其他業(yè)務(wù)類型。而后期專門從事網(wǎng)約車行業(yè)的公司數(shù)量爆增，業(yè)務(wù)多元化，競爭加劇。拿滴滴來舉例，前期滴滴不僅開展了快車、專車、出租車等業(yè)務(wù)，后期還上線了順風(fēng)車、代駕、巴士等產(chǎn)品線，多元化的出行方式滿足了用戶不同的場景需求。網(wǎng)約車大戰(zhàn)時期，滴滴通過補貼吸引了眾多用戶，包括嘀嗒在內(nèi)的一眾網(wǎng)約車平臺的用戶也因此大量流失，用戶忠誠度集中在補貼的力度上。
第二，是順風(fēng)車業(yè)務(wù)本身的局限性。用戶對出行服務(wù)的效率有一定要求，用戶手機發(fā)布順風(fēng)車訂單，最早只能設(shè)定十五分鐘后左右乘車，而且十五分鐘內(nèi)也不一定會有順風(fēng)車主接單，這就導(dǎo)致了乘車效率的低下。
三、體驗后建議
對于嘀嗒自身發(fā)展來講，億歐汽車認(rèn)為，首先，開展多元化的業(yè)務(wù)是必須的，如此可以滿足不同需求的司機與乘客。要做到，用戶打開了你家的軟件，就不想費勁再打開別家的app。其次，嘀嗒定位系統(tǒng)的準(zhǔn)確性應(yīng)當(dāng)提升，對于帶有導(dǎo)航屬性的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而言，供需兩端都需要定位的準(zhǔn)確才能完成訂單。
就目前已開展的出租車業(yè)務(wù)而言，嘀嗒也可以在司機客戶端加開系統(tǒng)自動派單模式，實時定位。基于準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)，多少公里內(nèi)允許系統(tǒng)自動接單的限制，可由司機自由設(shè)置，但司機無權(quán)設(shè)置總里程長短的限制。如此給司機手動和自動的雙重選擇，既提升了司機接單的效率，總里程短的乘客也不至于約不到車。
而就順風(fēng)車業(yè)務(wù)而言，嘀嗒用戶界面還可以再優(yōu)化。譬如在順風(fēng)車頁面增加順風(fēng)程度的百分比數(shù)字，更加直觀，滿足了對公里數(shù)沒有概念的乘客的需要，方便乘客主動邀順風(fēng)車主同行，提升接單率。
在如今網(wǎng)約車行業(yè)滴滴“一家獨大”的今天，要想從這位“老大哥”嘴里搶下“一塊肉”實屬不易。美團為了搶占市場，早已開始瘋狂的大額補貼供需兩端，其實嘀嗒現(xiàn)在也在源源不斷的發(fā)優(yōu)惠券補貼司機和乘客。但是很遺憾，他們走的這條路都是滴滴走過的“老路”，打價格戰(zhàn)畢竟不是長久之計。資本并不傻，補貼總有一天會結(jié)束，到那個時候，又該拿什么去留住乘客與司機呢?
網(wǎng)友評論：
1、其實嘀嗒做出租車的細(xì)分業(yè)務(wù)挺好的，現(xiàn)在打快車真的不便宜，拼車也比出租貴，我們以前叫快車不就是圖性價比高!
2、順風(fēng)車是真正的共享經(jīng)濟，太多利益化的就變味了。我坐DD順風(fēng)車的，車主經(jīng)常會問我能不能直接微信轉(zhuǎn)賬，因為DD貌似抽挺多錢。嘀嗒的話還是有區(qū)別的，它主要以車主的行駛意愿來，只象征性收1塊錢。
3、我用過嘀嗒和dd都拉過順風(fēng)車幾次，自己有時候也坐，嘀嗒都是只收1塊錢，dd抽成就可狠了，很多時候我都情愿直接轉(zhuǎn)賬，繞過dd,我的車又不是你dd的，要給你交那么多錢?