現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

隨著汽車公司制造更快的汽車，它將達到馬力超過最好和最昂貴輪胎的抓地力水平的程度。雖然有幾種方法可以提高牽引力，從特技差速器，牽引力控制和扭矩矢量控制，下一步是將設(shè)置改為全輪驅(qū)動。

在最近的2017年古德伍德速度節(jié)上，麥克拉倫邁克·弗萊維特的首席執(zhí)行官在“汽車與駕駛”雜志上發(fā)表了講話。在接受采訪時，他表示公司很快就會推出現(xiàn)有陣容的全輪驅(qū)動車型。這意味著他們將從他們的后輪驅(qū)動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向最佳動力和0-60優(yōu)勢。

雖然他明確表示這不是公司現(xiàn)在關(guān)注的重點，但他表示他們“已接近極限”并且他們必須在達到極限后轉(zhuǎn)換為全輪驅(qū)動設(shè)置。在這里，F(xiàn)lewitt指的是輪胎可以處理的極限 - 我必須說的最好的輪胎。

這可能不是最好的方法，但如果沒有其他方向去做怎么辦?此外，全輪驅(qū)動不應(yīng)該如此糟糕，因為向所有車輪發(fā)送動力通常會提高性能。

然后他補充說，當發(fā)生這種情況時，該公司的工程師將不會堅持傳統(tǒng)的設(shè)置，而是開發(fā)混合系統(tǒng)。這意味著前軸將是電動的，而后軸將是機械工作的。Flewitt還表示，從工程師的角度來看，混合架構(gòu)將是靈活的，因此沒有任何意義。

這樣做的好處在于他們可以通過丟失后副車架并將發(fā)動機直接安裝到碳纖維底盤的后部來開發(fā)類似賽車的裝置。如果能夠完成這種全輪驅(qū)動設(shè)置，它將減輕汽車的重量，這甚至有助于提高汽車的性能。

事實上，他總是要求他的工程師總是嘗試減輕他們的汽車重量。雖然這可以通過賽車來實現(xiàn)，但是當對公路車進行相同的處理時會有所不同，并且工程師在精煉過程中肯定會面臨挑戰(zhàn)。

截至今天，客戶將不得不忍受邁凱輪的后輪驅(qū)動，而不是他們不是很棒。邁凱輪的一些新車型包括562馬力(419千瓦)570S和更強勁的720S，可產(chǎn)生710馬力(529千瓦)。