印第安納波利斯——馬庫斯·愛立信甚至在他的一級方程式合同到期之前就考慮在參加比賽。

四年前費(fèi)爾南多·阿隆索( Fernando Alonso)的印第安納波利斯 500 首秀引起了這位年輕的瑞典車手的興趣，當(dāng)他開始觀看比賽時(shí)，他看到了一場緊張而有趣的開輪系列賽，任何人都可以獲勝。

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因此，當(dāng)愛立信成為自由球員時(shí)，他與 Sam Schmidt 的球隊(duì)一起在 2019 賽季轉(zhuǎn)戰(zhàn)印地賽車。在邁凱輪成為合作伙伴后，他沒有被保留下來，而是加入了強(qiáng)大的 Chip Ganassi Racing。

今天，愛立信非常高興，他看到其他歐洲人越來越感興趣。羅曼·格羅斯讓 (Romain Grosjean) 今年轉(zhuǎn)會到印地賽車，在他的第三次起步中，他贏得了桿位并獲得了第二名。

“我認(rèn)為歐洲對這個系列賽更感興趣，我、阿隆索和格羅斯讓來到這里，”愛立信說。“更多的人在談?wù)撍^看它。圍場中仍然有一些關(guān)于橢圓形的問題，但興趣是肯定在那邊長大。”

它也出現(xiàn)在比賽中。

上周末印第安納波利斯 500 的 33 名首發(fā)車手中有 8 名有 F1 經(jīng)驗(yàn)，其中包括在海外進(jìn)行了 97 次首發(fā)的愛立信和前試車手西蒙娜·德·西爾維斯特羅。這份名單還包括兩屆印地 500 冠軍得主胡安·巴勃羅·蒙托亞和佐藤琢磨，2016 年比賽冠軍亞歷山大·羅西和皮特羅·菲蒂帕爾迪，兩屆印地冠軍和兩屆世界冠軍艾默生·菲蒂帕爾迪的孫子。

年輕的菲蒂帕爾迪于 2018 年首次參加印地賽車比賽，當(dāng)時(shí)他為戴爾科因的車隊(duì)首發(fā)六次。Fittipaldi 在接下來的兩個賽季中與 Grosjean 一起為 Haas F1 工作，并最終在上賽季的最后兩場比賽中替換了他受傷的隊(duì)友。因此，當(dāng) Coyne 為 Fittipaldi 提供了與 Grojsean 重聚并在本賽季駕駛 51 號賽車參加 IndyCar 橢圓形比賽的機(jī)會時(shí)，F(xiàn)ittipaldi 迅速簽約。

“這是一種非常純粹的比賽形式，非常原始的比賽，”他說。“在季前賽期間測試印地賽車時(shí)，你必須找到懸掛系統(tǒng)中的一些東西來改進(jìn)，而且有很多不同的策略，你只需要比賽。”

格羅斯讓在似乎也很自在。在5 月初奪得印地大獎賽桿位后，這位法國車手 10 年來首次在主要賽道上奪得桿位后，這位法國車手告訴記者，他正在考慮將家人搬到。

1995 年 CART 和 IRL 分道揚(yáng)鑣后，人們對開放式賽車的興趣減弱了，許多人認(rèn)為這兩個競爭系列已經(jīng)成為本已低劣的賽車產(chǎn)品的淡化版本，盡管贏得了 Indy 的吸引力。

在接下來的四分之一世紀(jì)的大部分時(shí)間里，F(xiàn)1 車手來到是因?yàn)樗麄儎e無選擇。

不再。

“在我看來，你永遠(yuǎn)不會得到一個明確或令人滿意的答案，但我認(rèn)為每個人——無論是 F1、印地賽車還是NASCAR——頂尖人才都是一樣的，”兩屆印地賽車冠軍約瑟夫·紐加登說。“是的，我們做不同的學(xué)科，但我認(rèn)為人才水平是一樣的。”

阿隆索的結(jié)果也幫助改變了形象。

當(dāng)這位來自西班牙的兩屆世界冠軍在 2017 年獲得第五名并爭奪比賽勝利時(shí)，國際賽車迷并不感到驚訝，直到發(fā)動機(jī)故障使他在 21 圈時(shí)被淘汰出局。阿隆索隨后未能獲得 2019 年比賽的參賽資格，他在去年的比賽中獲得第 21 名。

“我是一名賽車手，印地 500 是世界上最偉大的比賽，”他隨后說道。