現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

自從首次以概念形式進(jìn)行預(yù)覽以來(lái)，已經(jīng)有將近五年的時(shí)間了，它們的封面終于在明年的阿斯頓·馬丁DBX SUV上亮相，該車型預(yù)定在澳大利亞上市，售價(jià)為35.7萬(wàn)美元。

當(dāng)DBX概念發(fā)布時(shí)，沒(méi)有勞斯萊斯Cullinan，沒(méi)有Bentley Bentayga，也沒(méi)有Lamborghini Urus?，F(xiàn)在，所有這三項(xiàng)賽事以及引領(lǐng)潮流的保時(shí)捷卡宴(Porsche Cayenne)都來(lái)了，現(xiàn)在是時(shí)候讓阿斯頓·馬丁(Aston Martin)踏上球場(chǎng)了。

它做到了無(wú)意外設(shè)計(jì)，看到了阿斯頓向上擴(kuò)展其最新的造型線索，清晰的Vantage和DBS處理與錐形的，后退的四門五座機(jī)艙相匹配。

與最初的DBX設(shè)計(jì)研究(上文)相比，最終產(chǎn)品在很大程度上忠于玻璃房下方的整體輪廓-但毫無(wú)疑問(wèn)，該公司已將其主要樣式功能向前移，同時(shí)在簡(jiǎn)化后的外觀上更傾向于實(shí)用性和后方舒適性轎跑車的概念。

而且，盡管阿斯頓承諾在2025年之前對(duì)其陣容進(jìn)行廣泛的電氣化，但2020 DBX通過(guò)將其電動(dòng)動(dòng)力總成替換為梅賽德斯-AMG的雙渦輪增壓4.0升汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)的 “新發(fā)展”，而從原先的樣車進(jìn)一步發(fā)展。

在DBX中，緊湊型V8升級(jí)了渦輪增壓器和增壓冷卻器，并修改了壓縮比，以6500rpm的轉(zhuǎn)速提供405kW的功率，并在2200至5000rpm的轉(zhuǎn)速下提供700Nm的扭矩 - 于9月詳細(xì)介紹。在新的WLTP循環(huán)中，燃油使用量為14.3 L / 100km。

(在沒(méi)有DBX升級(jí)的情況下，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩門Vantage中產(chǎn)生375kW和685Nm的功率，而Mercedes-AMG車型則根據(jù)車型和聲望提供較小或較大的輸出。)

阿斯頓·馬丁承諾在9速變矩器自動(dòng)變速器和全輪驅(qū)動(dòng)的輔助下，0-100公里/小時(shí)的時(shí)間為4.5秒。

AWD系統(tǒng)具有主動(dòng)式中央差速器和電子后限滑差速器(eDiff)。扭矩可以從前/后分配的47/53%到“近乎” 100%傳遞到后軸的范圍內(nèi)變化。

制動(dòng)是通過(guò)六活塞卡鉗在前部進(jìn)行的，前部尺寸為410x38mm，后部為390x32mm的帶通風(fēng)孔和凹槽的鋼制制動(dòng)盤。

DBX建立在定制的鋁制車身結(jié)構(gòu)上，具有鑄鋁懸架，可容納雙叉骨分體式前連桿和后部多連桿。

這包括一個(gè)自適應(yīng)的三倍體積空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供50mm的高度下降以方便操作或根據(jù)需要擴(kuò)展45mm的高度。

阿斯頓希望買家考慮DBX的“處理阿斯頓·馬丁以前沒(méi)有想到的地形的能力”，最大接近角為25.7度，離開角為27.1度，突破角為18.8度。涉水深度也有望達(dá)到500mm。

加入Sport和Sport +的Terrain和Terrain +駕駛模式進(jìn)一步適應(yīng)越野行駛。

整個(gè)底盤重2245kg。

有趣的是，DBX還推出了新的48伏電子防側(cè)傾控制系統(tǒng)(eARC)，以取代傳統(tǒng)的防側(cè)傾桿。阿斯頓說(shuō)，eARC系統(tǒng)可以將車身側(cè)傾降低到“與DB11相當(dāng)”的水平。