2022日產(chǎn)探路者通過急需的重新設(shè)計和一些巧妙的技巧進(jìn)入了熱門的三排 SUV 市場。這是Pathfinder自2012 年成為成熟的跨界車以來的第一次重大改革，從車身框架到一體式結(jié)構(gòu)。說重新設(shè)計已經(jīng)過期有點輕描淡寫。

不過，乍一看，規(guī)格可能令人沮喪。他們真的沒有太大變化。3.5 升 V6 發(fā)動機仍然是唯一可用的發(fā)動機，它的平均功率為 284 馬力，扭矩為 259 磅英尺。您可以選擇前輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動，日產(chǎn)表示它已經(jīng)提高了其 AWD 系統(tǒng)的性能和響應(yīng)能力，而不會對燃油經(jīng)濟性造成額外的損害。

事實證明，這有點低估了它。FWD 車型的城市油耗為 21 英里/加侖，高速公路油耗為 26 英里/加侖，綜合油耗為 23 英里/加侖。S、SV 和SL AWD 型號的額定值為 21/27/23(是的，由于其某些氣動功能，AWD 型號在高速公路上性能更好)，而 Platinum AWD 的額定值為 20/25/22。

發(fā)動機和車軸之間的部分是2022 年的新產(chǎn)品，這是一個令人驚訝的發(fā)展。2022 Pathfinder 采用傳統(tǒng)的九速自動變速器，而不是最后一款 Pathfinder 擁有的無級變速器(幾乎所有其他日產(chǎn)汽車仍然如此)。雖然是日產(chǎn)的新產(chǎn)品，但它與我們在一些舊應(yīng)用中抱怨的 ZF 變速箱相同，但近年來已經(jīng)改進(jìn)到可以接受的程度，包括在探路者的主要競爭對手之一本田 Pilot 中。

它絕對不是最好的自動變速器之一，但它仍然比 CVT 好(即使日產(chǎn)是一個很好的)，我們發(fā)現(xiàn)它對于這種任務(wù)來說非常流暢且反應(yīng)靈敏。它的降檔速度也比現(xiàn)代 Palisade 中的八速自動檔更快。作為額外的好處，日產(chǎn)表示它也將更適合牽引，如果配備適當(dāng)，它的額定重量為 6,000 磅。

日產(chǎn)的駕駛環(huán)路帶我們走遍了底特律郊區(qū)，讓我們體驗了跨界車司機可能遇到的幾乎所有日常場景。高速公路、狹窄的兩車道和破舊的郊區(qū)地面街道是主要路線。在這一切中，2022 年探路者保持安靜和沉著。

轉(zhuǎn)向感覺適當(dāng)加權(quán)，鼻子在高速公路上盡職盡責(zé)地直線行駛，而乘坐舒適而不會感到完全孤立。歡迎日產(chǎn)對探路者底盤的修改。V6 足夠強大，可以防止合并變得可怕，而且九速再次勝任其角色。

在后面的道路上，探路者感覺就像它的規(guī)格表所暗示的那樣大。只要它們是直的，在時速 45 英里和 55 英里/小時的鄉(xiāng)村雙車道上疾馳是微不足道的，但是一旦你陷入扭曲的境地，那種重量就會變得顯而易見。馬自達(dá) CX-9這不是，但它從來沒有明顯的感覺，而且底盤足夠溝通，你永遠(yuǎn)不會想知道你下面發(fā)生了什么。這只是很多車。