底特律——您駕駛著時尚的全新電動Model 3悄悄地滑出特斯拉展廳，滿足于自己看起來很棒，并為地球做出了自己的貢獻。

但是繼續(xù)前進 - 您必須再行駛 13,500 英里(21,725 公里)，才能對環(huán)境造成的危害小于耗油量大的轎車。

這是路透社對計算車輛生命周期排放量的模型數(shù)據(jù)進行分析的結(jié)果，隨著世界各國政府推動更環(huán)保的交通以實現(xiàn)氣候目標，這個備受爭議的問題正成為焦點。

該模型由芝加哥阿貢國家實驗室開發(fā)，包括數(shù)千個參數(shù)，從電動汽車(EV)電池中的金屬類型到汽車中鋁或塑料的含量。

Argonne 的溫室氣體、受管制排放和技術(shù)能源使用 (GREET) 模型現(xiàn)在正與其他工具一起使用，以幫助環(huán)境保護署(EPA) 和加利福尼亞空氣資源委員會制定政策，這兩個主要的車輛排放監(jiān)管機構(gòu)。

Argonne 的首席能源系統(tǒng)分析師 Jarod Cory Kelly 表示，制造電動汽車比內(nèi)燃機汽車產(chǎn)生更多的碳，這主要是由于電動汽車電池中礦物質(zhì)的提取和加工以及動力電池的生產(chǎn)。

但是，關(guān)于汽車首次銷售時的碳缺口有多大以及電動汽車在其生命周期中的“收支平衡”點的估計可能會有很大差異，具體取決于假設(shè)。

凱利說，投資回收期取決于電動汽車電池的大小、汽油車的燃油經(jīng)濟性以及用于為電動汽車充電的電力是如何產(chǎn)生的等因素。

挪威是贏家

路透社將一系列變量插入到 Argonne 模型中，該模型截至 2021 年擁有超過 43,000 名用戶，以得出一些答案。

上述 Tesla 3 方案適用于在駕駛，其中 23% 的電力來自燃煤電廠，配備 54 千瓦時 (kWh) 電池和由鎳、鈷和鋁制成的陰極，以及其他變量。

它與重達 2,955 磅、燃油效率為每加侖 33 英里的以汽油為燃料的豐田卡羅拉 (Toyota Corolla) 相抗衡。假設(shè)這兩輛車在它們的生命周期中將行駛 173,151 英里。

但如果在挪威駕駛同樣的特斯拉，幾乎所有電力都來自可再生水力發(fā)電，那么盈虧平衡點將在僅行駛 8,400 英里之后出現(xiàn)。

根據(jù)路透社對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的分析，如果為電動汽車充電的電力完全來自煤炭，而煤炭在中國和波蘭等國家產(chǎn)生了大部分電力，那么你必須行駛 78,700 英里才能與卡羅拉實現(xiàn)碳平價。根據(jù)阿貢模型。

路透社的分析顯示，中型 EV 轎車的生產(chǎn)在提取和生產(chǎn)過程中每英里產(chǎn)生 47 克二氧化碳 (CO2)，在到達第一個客戶之前超過 810 萬克。

相比之下，一輛類似的汽油車每英里產(chǎn)生 32 克，或超過 550 萬克。