現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

穿越曠野的風啊慢些走，我用沉默告訴你我醉了，飄向遠方的云啊慢些走，我用奔跑告訴你我不回頭——聽著這首《烏蘭巴托的夜晚》我踏進了內(nèi)蒙古這片廣闊的土地。提到內(nèi)蒙古我第一反應就是那一望無際的大草原，馬兒奔跑，羊兒吃草，藍天與綠地貪婪的擁抱著你。這次來到內(nèi)蒙古參加北京現(xiàn)代的“傳承之旅”，可以駕駛SUV在草原上馳騁著實讓我小小地激動一番。

編輯部的同仁都覺得今年是小型SUV的集中爆發(fā)期，各個車廠紛紛發(fā)力，染指這塊“騷騷”的羊肉，而現(xiàn)代ix25就是其中最受矚目的“小鮮肉”。第二天車隊集結(jié)，我如愿拿到了ix25的鑰匙，這是一臺2.0L頂配車型，屬于全系旗艦，在接下來的旅程里這臺鮮艷的ix25將陪伴我從銀川到呼和浩特，一路沿著我們的母親河向東方前進。整個旅途以高速公路為主，穿插部分國道，基本都是平順的瀝青鋪裝路面。四天近千公里的“傳承之旅”，我和ix25朝夕相處，可以慢慢體驗和發(fā)掘它的優(yōu)缺點。

【好不好開】

在近千公里的體驗后，我認為ix25方向盤大小適中，很好掌握，指向還算清晰，在市區(qū)穿梭行駛時，女生也可以很好駕馭，毫不費力且方向盤圈數(shù)不多，停車入庫可以輕輕松松完成，同時電子助力轉(zhuǎn)向在低速時又不會輕到讓人感到路感很虛。

不過，當時速達到70公里以上，方向盤手感會突然加重，且過渡得不自然，需要輕微打方向修正行駛路線時，特別是遇到長上坡加彎道的情況，會覺得自己在跟方向盤角力，有一個比較明顯的回中力在阻礙你。一般來說，速度提升方向變重，其實是有利于行車安全，只不過ix25的這種變化有些突兀，在兼顧安全之余，車輛的駕駛質(zhì)感卻略打了折扣。

動力上，2.0L發(fā)動機推力市區(qū)完全夠用且富余不少，高速表現(xiàn)則一般，急加速超車需要用手動模式降擋才比較給力?？偟膩碚f，ix25動力沒有理論數(shù)據(jù)那么搶眼，但也不會讓你覺得有空檔期，應對家用沒有任何問題。

此外，6AT變速箱的平順性不錯，行駛經(jīng)過市區(qū)、高速路時變速箱始終保持精神奕奕的狀態(tài)，平順性和反應速度都難以挑剔。剎車即點即有，線性且有力。

【舒服不舒服】

在高速公路上，ix25的車身穩(wěn)定，座椅的包裹性不錯，座墊和靠背質(zhì)感偏硬，在長途駕駛的時候可以提供不錯的支撐，舒適度適中。不過，在遇到連續(xù)的顛簸路面時，ix25偏硬的底盤懸掛則會打擾車內(nèi)的乘客，有一次本已入睡的同車人員就被連續(xù)起伏的路面帶來的拋離感所驚醒。

ix25的NVH的表現(xiàn)也十分突出，以120公里/小時的速度巡航，車內(nèi)人員交流不需要特意提高聲音，只是后視鏡方位略為傳來風噪。底盤的隔音很好，路面上的小石頭敲擊底盤的聲音只有精神高度集中才能聽見，胎噪在這個級別里也屬于出色。只有發(fā)動機急加速時的嘶吼聲讓ix25失色，每當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3000rpm時，車廂內(nèi)就可以比較清楚地聽見這種聲音。

【省不省油】

6.4L/100KM 平均時速111km/h

ix25的油耗讓我很滿意。首先要說明的是，這臺車在我接手的時候行駛里程超過2000公里，一路是都添加93#的燃油，只有在中午日照強烈的時候才會開空調(diào)，大部分時間都在高速上行駛，還使用了定速巡航加減速。一路走下來，我的ix25交出了車隊中最佳油耗成績，高速每百公里6.3L、綜合油耗是8.7L每百公里。

這個油耗是怎么做到?每當車速達到60公里/小時，我會使用手動模式強制升擋至6擋，讓車速緩慢爬升到120公里/小時的巡航速度，接著按下定速巡航的SET鍵，和前車保持較長的安全距離，并時刻注意前車的速度變化，全程使用方向盤上的按鈕加減速。需要說明的是，在使用D擋情況下，長按”RES+”來加速時，變速箱會根據(jù)情況連降一擋或者兩擋，而強制使用手動模式，則不會出現(xiàn)降擋或者升擋的情況，因此我更喜歡以手動模式下長時間巡航，這樣不論加減速都可以避免變速箱“自作主張”、發(fā)動機聲響起起伏伏。

【細節(jié)配置好不好用】

【時鐘略顯“復古”】

ix25的導航很貼心，可以按照當前速度計算到下一個服務(wù)區(qū)的距離和時間，讓駕駛者很好地控制上洗手間的時機。另外，在跑高速時，我試著用車載藍牙連接手機播放音樂，卻被告知要將車輛完全停穩(wěn)才能操作此項目。在車輛靜止時，車子以藍牙連接手機沒難度，就是別和眾多ix25停在一起同時連接就好。車載藍牙電話接聽電話時沒有雜音，對方的聲音也不會顯得很空曠讓人聽得難受。

ix25的天窗打開面積算比較大的，可以更好的接收陽光。在這一路上發(fā)現(xiàn)ix25的天窗只要一打開，過了不久空調(diào)的內(nèi)循環(huán)就會自動變?yōu)橥庋h(huán)模式。在這四天時間里ix25的天窗遮陽簾從來沒有關(guān)閉過，所有人都十分喜歡陽光灑在車廂里的感覺。

在早晚溫差較大的內(nèi)蒙，ix25的座椅加熱和通風功能被我交叉使用，我還發(fā)現(xiàn)了它有個獨特的空調(diào)溫度顏色提示功能。從藍到白再到橙色分別代表著溫度的高低，開了ix25四天時間，我已經(jīng)習慣看“燈”調(diào)溫度。自動空調(diào)制冷和輸送暖風都十分迅速，高配車型后排設(shè)有空調(diào)出風口，讓每一位乘客都十分受用。

東風標致3008迎來了它在整個生命周期里的中期改款，和其他車中期改款的辦法一樣，增配是2015款3008的主題。Start-Stop發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)、全景天窗、副駕駛電動調(diào)節(jié)、7英寸觸控屏影音系統(tǒng)、抬頭顯示器、胎壓監(jiān)測和輕質(zhì)鋁合金行李架。每一項的增配都覺得比較實用。的確，因為東風標致是在3008誕生之后就對車主進行了積極的調(diào)研，吸收意見，去研究3008配置調(diào)整的方向。于是有了如今的七項主要配置升級，這為3008在推出兩年多之后依然能保持不俗的競爭力，繼續(xù)為這個今年有著驕人增長率的法國品牌攻城拔寨。即使這美好的增配，并非全系車型的同步動作。

其中一項亮點增配全景天窗，非1.6THP的頂配車型欠奉，而全路況控制、智能啟停技術(shù)這兩項配置則和1.6THP發(fā)動機進行了捆綁，換句話說2.0版本的任何一個配置都不會搭載此兩項技術(shù)，也就是說中期改款所新增加的配置，明顯向1.6THP車型傾斜。東風標致為車隊準備了唯一一臺2.0L版本的，也正好可以驗證一下東風標致如此厚此薄彼地對待兩款發(fā)動機的用意何在。

要能成為標致家族的砥柱引擎，1.6THP必定要有非同凡響的實力?？蓜e忘記同屬PSA集團的雪鐵龍今年就以1.6T的WTCC賽車大殺四方，第一年以廠隊名義參加WTCC就已經(jīng)鐵定以統(tǒng)治態(tài)勢完成它的第一個賽季。200Bar(大氣壓)的燃油壓力將霧化后的汽油噴射進氣缸，與經(jīng)受了K03渦輪壓縮的空氣在極短時間內(nèi)充分混合并爆炸產(chǎn)生能量。渦輪增壓加缸內(nèi)直噴的歐式主流配置，為1.6THP貢獻出123千瓦的動力。和同行的媒體朋友換車，情理之中地，1.6THP的爆發(fā)力從2000轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)和2.0分出勝負了，這款和寶馬共同研發(fā)的發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面交足了功課，即使是車重并不低、并且四人乘坐的3008，也沒讓它露出力有不逮的樣子。渦輪引擎中間轉(zhuǎn)速的扭矩更加充足，活潑的性格和變速箱的匹配度也比2.0自然進氣發(fā)動機更好一些了。唯一可以投訴的是，渦輪增壓發(fā)動機由于有偏高的排氣回壓，松油滑行的過程里廢氣增加了發(fā)動機的阻力，發(fā)動機制動的效果更強，平順性比自然進氣版本要稍弱一點。

【1.6THP發(fā)動機能輸出123KW的動力，帶動3008車身顯得比較輕松】

【小排量渦輪增壓發(fā)動機是歐系品牌的主流動力配置，渦輪尺寸和排量的匹配比較合理，既兼顧了低轉(zhuǎn)的響應性，也兼顧了高轉(zhuǎn)的峰值動力發(fā)揮】

1.6THP的所有配置版本都配備了Start-Stop智能啟停系統(tǒng)。在怠速工況下，Start-Stop系統(tǒng)可以實現(xiàn)停機以減少空轉(zhuǎn)時間，改善發(fā)動機的油耗水平，只要在D檔稍微松開制動踏板，可以經(jīng)受住30萬次(平均每天啟動100次也可以使用將近10年時間)的起動機就會馬上重新喚醒發(fā)動機并即時進入工作狀態(tài)。停車停機除了改善油耗之外，也大大減小了停車時的車身震動，只要習慣了發(fā)動機啟動瞬間的“獅軀一震”，這項功能大可在頻繁走走停停的市區(qū)路況大顯身手。在新增加的配置里面，抬頭顯示器雖然噱頭十足，但也是一項非常實用的配置。而東風標致3008的彩色HUD所顯示的信息少而精，除了常規(guī)的當前車速之外還有導航路徑這兩大主要信息，尤其是能夠在和路況視線水平的HUD顯示屏上直接讀取導航信息，也有助于駕駛者集中精力留意路況而不必低頭看顯示屏。在實際駕駛中，導航箭頭就在駕駛者視線余光的下方，根本連眼珠子都不用轉(zhuǎn)就能看到路線指示?？上У氖?，這項配置只有1.6THP的頂配車型才可享用。

【HUD只有旗艦車型才配備，在屏幕上整合了路線指示非常實用，尤其是對于3008這種車型的用途更不言而喻】

【輕質(zhì)鋁合金行李架是全系列的標配，小編認為，加裝了行李架才是一輛像樣的SUV，也更貼近SUV車型開發(fā)者的初衷】

【2.0的頂配車型由于沒有配備抬頭顯示器和機艙式控制面板，中控臺設(shè)計和1.6THP頂配版本是不一樣的】

【旗艦版的控制面板非常帥氣】

【2.0作為入門排量，即便是頂配車型，也都沒有配上7英寸觸控面板】

【導航系統(tǒng)功能基本齊全，領(lǐng)先于同級別的大面積觸控屏使用起來非常方便，基本不會發(fā)生錯誤操作】

【Start-Stop啟停系統(tǒng)在發(fā)動機啟動時會通過凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器尋找最容易啟動的優(yōu)先發(fā)動爆炸沖程，因此能將啟動時的震動控制得比較好】

【全景天窗是此次增配的最大亮點，不僅玻璃面積巨大，開啟面積也給人不少的驚喜】

【胎壓監(jiān)測也是因應不少車主的需求而增加的配置，增加了行車的安全系數(shù)】

【中期改款后，全車系標配副駕駛坐姿可以電動調(diào)節(jié)】

雖然站在消費者購車的角度，七項的配置升級并不能全部反映在每一個配置版本上，但對于一輛緊湊級的SUV而言，提升配置水平能有效提高車系的品質(zhì)感，從而拉動消費者的關(guān)注，至少當你看到“全景天窗”，總會忍不住走進展廳問問導購吧。