奧迪運動讓R8 的賽道版更舒適、更符合空氣動力學且更易于調校。這款轎跑車按照 GT3 規(guī)格制造，是業(yè)余飛行員進入賽車世界的入門藥物。

奧迪運動客戶賽車項目負責人克里斯·萊因克 (Chris Reinke) 在一份聲明中解釋說：“我們一直在實現(xiàn)我們的全球活躍車隊給我們帶來的愿望。”“這些創(chuàng)新提高了駕駛性能，特別是讓沒有專業(yè)背景的車手能夠更好地利用動力潛力和扭矩曲線，以獲得一致的單圈時間，”他補充道。令人驚訝的是，客戶并沒有簡單地要求“讓它更快!”

奧迪運動解釋說，它專注于五個關鍵領域：空氣動力學、發(fā)動機特性、空調、懸架和牽引力控制。它的工程師為R8LMS GT3的最新發(fā)展配備了更大的尾翼，其靈感來自GT2-spec R8上的尾翼。與車身底部空氣動力學輔助裝置相比，它可以產(chǎn)生更多的汽車下壓力，這使得在強力制動下的操控性更加可預測。連接到 R8 底部的面板也會產(chǎn)生下壓力。

動力仍然來自聲音洪亮的 5.2 升 V10，但發(fā)動機獲得了改進的進氣系統(tǒng)，可增加低端和中端扭矩。它通過與換檔撥片和機械限滑差速器相連的六速順序變速器向后輪發(fā)送高達 585 馬力和超過 406 磅英尺的扭矩。雖然 LMS GT3 純粹是為比賽而設計的，但它并不是一款精簡的賽車。12 級牽引力控制系統(tǒng)讓駕駛員可以調節(jié)干預的方式和時間，這是 2022 年首次亮相的新功能之一。

四路可調減震器取代了即將推出的型號上的兩路裝置。它們?yōu)橘愜?R8 的車隊提供了更廣泛的配置選項，可以根據(jù)賽道和飛行員進行撥入。最后但并非最不重要的一點是，空調系統(tǒng)已經(jīng)過改進，可以像批量生產(chǎn)的汽車一樣運行。奧迪解釋說，讓車手保持涼爽可以提高注意力，這反過來意味著更快、更穩(wěn)定的單圈時間。

奧迪運動將在 2021 年底之前開始與 R8 LMS GT3 比賽以結束測試過程，該車計劃于 2022 年全面亮相。 起價為 429,000 歐元，按目前的轉換率計算約為 505,000 美元?；蛘?，上述改進可以改裝到現(xiàn)有的 R8 LMS GT3。