在其下方的RS4和上方的RS6的支持下，2006-2011 年的 S6 從未真正過上好日子。它既不像駕駛起來那么有趣，也不像它更受歡迎的搭檔那樣解決，所以它就像一輛普通的奧迪轎車一樣融入了背景，引擎蓋下碰巧有一個 V10 發(fā)動機。盡管如此，誰不喜歡德國的大型高速公路破碎機，即使最簡單的機械維修可能會使他們破產?

在S6費用£55000新的，但今天你可以從£7000拿起一個早期的，高里程的例子-不，我們會建議，而不必首先視察了由專家這樣做。破碎的進氣歧管、焦化的閥門(這是奧迪直噴 FSI 發(fā)動機的常見問題)、泄漏的排氣裝置和其他陷阱等待著 S6 新手像頭燈中的兔子一樣被抓住。

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眨眼，你會認為這是一輛 A6，但仔細觀察會發(fā)現前后翼上都有謹慎的“S6”徽章，令人滿意的是，前翼上還有“V10”徽章。日間行車燈裝飾著前保險杠進氣口的每一側，整齊地集成四排氣管使畫面更加完美。

429bhp 5.2 升 V10 發(fā)動機在 3000 到 4000rpm 之間產生 398lb ft，與今天的渦輪發(fā)動機相比，這是高的。與 RS4 一樣，quattro 傳動系統將 60% 的動力輸送到后輪，其余的輸送到前輪。從 2007 年開始，quattro 系統獲得了后來的 Torsen T-3 限滑差速器。變速箱是堅固如磐石的六速 Tiptronic，帶換擋撥片。制動盤前后通風。順便說一下，正面是 385 毫米。該車型在 2009 年進行了小幅改款(主要是造型上的調整)，但 2008 年 RS6 的到來已經開始抑制 S6 的銷量。與僅以莊園或 Avant 形式出現的車型不同，S6 可作為莊園和轎車使用。如今，S6 Avant 的銷售量略高于轎車的銷售量。兩者的價格大致相同，但配備 1660 升的行李箱，

Autocar 的評論者并沒有完全被 S6 吹走，發(fā)動機感覺“失去了它的真正潛力”(5.2 秒內 0-62 英里/小時只是沒有削減它)。同時，他們指出，汽車過于堅固的行駛揭示了每個表面的不規(guī)則性。至少如果您選擇的 S6 感覺相同，您就知道它的彈簧和懸掛襯套能夠支撐住。更積極的一點是，我們的評論員稱贊了 quattro 四輪驅動系統的安全性。這是一輛很重的車，但它應該剎車有力而筆直。