您好,現(xiàn)在漢格來為大家解答以上的問題。橡膠空氣彈簧技術(shù)要求，橡膠空氣彈簧相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、一、橡膠空氣彈簧空氣懸架的優(yōu)點(diǎn) (1)獨(dú)特設(shè)計(jì)保證性能優(yōu)越 驅(qū)動(dòng)軸空氣懸架才使用獨(dú)特的高強(qiáng)度剛度設(shè)計(jì)。
2、不用板簧和U形螺栓，消除了金屬?gòu)椈傻恼駝?dòng)和斷裂問題。
3、此剛性導(dǎo)向臂與空氣懸架其它零件一起提供 了最佳性能組合：乘坐舒適、安裝容易和維修工作量少。
4、 空氣懸架按獨(dú)特的平行四邊形設(shè)計(jì)原則。
5、其扭矩桿，總是與導(dǎo)向臂連線相平行，使小齒輪角（P）變化最小，從而減少花鍵和萬向節(jié)的磨損、減少傳動(dòng)軸擺動(dòng)，使車輛行駛平穩(wěn)安靜。
6、此外，懸架系統(tǒng)在車輛加速和剎車時(shí)，還能保持載荷均衡。
7、 (2) 車橋安裝特點(diǎn) 空氣彈簧的剛性導(dǎo)向臂與車架支架用橡膠襯套相連接，在加速和剎車時(shí)，允許車橋有控制的運(yùn)動(dòng)，以減少橋殼應(yīng)力，防止損壞。
8、對(duì)于高扭矩/低轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)車輛而言，這是一個(gè)重要考慮因素。
9、剎車時(shí)，車橋略向前和向下運(yùn)動(dòng)，保持輪胎貼近地面，縮短剎車距離‘剎車不跑偏，從而更安全。
10、輪胎和剎車片壽命增加。
11、 ?。?）系統(tǒng)簡(jiǎn)單性 車橋上下運(yùn)動(dòng)行程越大，則乘坐舒適性就越好，懸架系統(tǒng)吸收路面振動(dòng)的能力就越大。
12、空氣懸架的最大行程超過其它任何形式懸架，由于獨(dú)特的設(shè)計(jì)使車橋在垂直方向的行程更大，所以在車橋達(dá)到其行程極限之前，空氣彈簧可以吸收更大的振動(dòng)負(fù)荷。
13、其它空氣懸架的垂直行程較短，經(jīng)常達(dá)到其行程極限，從而造成硬沖擊。
14、 ?。?）沒有大的沖擊載荷 空氣懸架緩沖墊急轉(zhuǎn)彎和在裝卸地區(qū)過洼坑時(shí)，任何懸架系統(tǒng)的車橋都可能會(huì)運(yùn)動(dòng)到其上極限行程。
15、空氣懸架氣囊中有橡膠緩沖墊來承受這種情況下的沖擊載荷。
16、緩沖還有一個(gè)作用就是在萬一氣囊損壞時(shí)，此緩沖墊可起到橡膠懸架的作用，使車輛可繼續(xù)以較低的速度行駛。
17、 二、空氣彈簧的種類 大客車空氣彈簧懸架上使用的空氣彈簧主要有囊式和膜式兩種。
18、 囊式空氣彈簧 在四平牌SP641C和SP650以及捷克生產(chǎn)的SL-11-1307等大客車上采用的是囊式空氣彈簧，這種彈簧較早的應(yīng)用在大客車的懸架上。
19、它的特點(diǎn)是： a、空氣彈簧的剛度與彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關(guān)，所以對(duì)于有效面積變化率較大的囊式空氣彈簧來說，彈簧剛度較大，振動(dòng)頻率較高。
20、 b、由空氣彈簧頻率計(jì)算公式可以看出，當(dāng)空氣彈簧的容積愈大時(shí)，其剛度愈低。
21、因此，采用輔助氣室能減小空氣彈簧的剛度。
22、在壓力較高的情況下，增加輔助氣室的容積對(duì)剛度的影響更明顯。
23、但這種影響將隨容積的增加而減小。
24、所以，對(duì)囊式空氣彈簧來說，適當(dāng)選擇彈簧的有效面積變化率和輔助氣室的容積，可得到較低的振動(dòng)頻率。
25、 c、當(dāng)增加氣囊的曲數(shù)時(shí)，由于氣囊的變形可由各個(gè)曲部平均分擔(dān)，因而曲數(shù)愈多，有效直徑變化率就愈小。
26、可見增加氣囊曲數(shù)會(huì)減低囊式空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動(dòng)頻率。
27、在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的囊式空氣彈簧。
28、另外，在一些資料中介紹，囊式空氣彈簧的壽命是比較長(zhǎng)的。
29、 2、膜式空氣彈簧 隨著汽車工業(yè)和橡膠工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在國(guó)內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。
30、例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。
31、它的特點(diǎn)是： a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個(gè)活塞而形成的。
32、由于這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性特性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧特性曲線。
33、可看出膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧剛度變化要比囊式空氣彈簧小，因而就振動(dòng)性能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優(yōu)越的多。
34、特別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞形狀和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性特性。
35、這一點(diǎn)對(duì)于囊式空氣彈簧是不容易做到的。
36、 b、膜式空氣彈簧的有效面積的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的自然振動(dòng)頻率。
37、而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設(shè)計(jì)的很低是不容易的。
38、 c、目前，使用的膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡(jiǎn)單、拆裝方便。
39、 d、膜式空氣彈簧制造簡(jiǎn)單，便于大量生產(chǎn)。
40、 空氣彈簧的布置應(yīng)考慮汽車的橫向角剛度。
41、在布置允許的情況下，應(yīng)盡可能把空氣彈簧布置在車架以外，以便加大彈簧的中心距，提高汽車的橫向角剛度，在日野、本茨0303等大客車的后懸架上（見圖6），采用了一種彎梁結(jié)構(gòu)，在每個(gè)彎梁的端部安裝了和前懸架氣囊尺寸相同的兩個(gè)氣囊。
42、又如在曼、利蘭等大客車的后懸架上（見圖4），采用了A形架結(jié)構(gòu)，把空氣彈簧布置在后輪附近，增加了彈簧中心距，提高了汽車的抗側(cè)傾能力，所以，有人把這樣布置的空氣彈簧稱之為抗側(cè)傾懸架。
43、但是，也有些大客車如日本的三菱（MITSUBISHI）、五十菱（ISUZU）、日產(chǎn)-柴油機(jī)（NISSAN-DIESEL）等大客車，基本是在汽車底盤鋼板彈簧的位置上安裝空氣彈簧。
44、這樣，無論是鋼板彈簧還是空氣彈簧汽車，彈簧放置的位置不變。
45、有人把這種空氣彈簧懸架稱之為標(biāo)準(zhǔn)型空氣懸架。
46、這種懸架盡可能做到了用統(tǒng)一的汽車底盤，裝用不同的彈簧元件，來滿足不同用戶的需求。
47、這樣做可簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝、降低汽車的制造成本。
48、但由于該種布置的中心距小，不能保證汽車有足夠的橫向角剛度，因而當(dāng)汽車受側(cè)向力作用時(shí)，車身傾角較大，給人以不舒適之感。
49、 3、高度控制閥 在大客車的空氣懸架中，都裝有高度控制閥。
50、它的主要作用時(shí)： 1) 保證汽車高度不隨汽車的載荷而變化，汽車高度可以調(diào)整，保持一定高度，便于乘客上下車。
51、 2) 保持空氣彈簧中的空氣容積為一定值，從而保證在不同載荷下，得到大致相同的振動(dòng)頻率。
52、 3) 當(dāng)空氣彈簧出現(xiàn)微量泄漏時(shí)，可由高度控制閥不斷進(jìn)行充氣，以保證空氣彈簧正常工作。
53、 另外，為了保證汽車的車身穩(wěn)定的平置于懸架上，通常使用三高度控制閥，分別在前橋上裝一個(gè)，后橋上裝兩個(gè)。
54、在裝一個(gè)高度閥的情況下，有的車還裝了隔離閥，以防止車身傾斜時(shí)高壓空氣從一側(cè)氣囊流向另一側(cè)氣囊，加劇車身的傾斜。
55、但是，由四平牌SP641C、SP650等汽車使用試驗(yàn)結(jié)果表明，隔離閥的作用不明顯，因而在以后的設(shè)計(jì)中取消了隔離閥。
56、 4、反彈限位 有些彈性元件（如鋼板彈簧），它們的反向剛度較大，因此在采用這種彈性元件的懸架中，幾乎不考慮反彈限位問題。
57、然而，空氣彈簧的反向剛度很小，如不采取反向限位措施，必然會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)問題： 1)因?yàn)闅饽业淖杂啥扔邢?，所以無止境的反彈，必然會(huì)出現(xiàn)脫囊（若無夾緊措施）或拉斷氣囊（有夾緊措施）的現(xiàn)象。
58、 2)因?yàn)闇p振器的自由長(zhǎng)度及連接強(qiáng)度有限，所以無止境的反彈，必然會(huì)造成減振器的破壞。
59、 3)囊式氣囊在反跳時(shí)的有效承壓面積最小，泄壓面積最大，所以，反彈行程過大易于引起氣囊的爆破。
60、 考慮以上情況，在大客車的空氣懸架系統(tǒng)中一般均裝有鋼絲繩反向限位裝置。
61、 5、減振器 因空氣彈簧和螺旋彈簧、扭桿彈簧等一樣，本身沒有衰減振動(dòng)的能力。
62、因此，對(duì)減振器的性能提出了較高的要求，希望減振器的性能穩(wěn)定可靠。
63、另外，為了滿足汽車空載及滿載時(shí)對(duì)減振器的要求，減振器的性能最好能隨載荷的增加而改變，并將非周期系數(shù)保持在一個(gè)大致不變的范圍內(nèi) 橡膠空氣彈簧又稱空氣彈簧、氣胎、氣囊、皮老虎等，誕生于 19 世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備減振。
64、 由于其眾多的優(yōu)點(diǎn)，因而在現(xiàn)代公路和軌道交通車輛以及工業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。
65、 橡膠空氣彈簧使用壓縮空氣(水)為介質(zhì)，是利用其內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件。
66、 是具有彈簧作用的非金屬?gòu)椈伞?/p>
67、 三、橡膠空氣彈簧擁有許多優(yōu)越金屬?gòu)椈傻奶攸c(diǎn)： ◆橡膠空氣彈簧，橡膠氣囊，橡膠氣胎， 的剛度隨載荷而變，使彈簧裝置具有理想的特性； ◆橡膠空氣彈簧，橡膠氣囊，橡膠氣胎，具有非線性特性，可將其特性曲線設(shè)計(jì)成理想形狀并能同時(shí)承受軸向和徑向載荷，也能傳遞扭矩； ◆橡膠空氣彈簧，橡膠氣囊，橡膠氣胎，通過調(diào)整內(nèi)壓力，可以得到不同的承載能力，因此適應(yīng)多種載荷的需求； ◆橡膠空氣彈簧，橡膠氣囊，橡膠氣胎，的重量輕，使用壽命長(zhǎng)； ◆橡膠空氣彈簧，橡膠氣囊，橡膠氣胎，的高頻隔振和隔音性能好。
68、橡膠空氣彈簧所需安裝空間小，更換方便。
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