當(dāng)然，也有實(shí)際上并沒有那么多電動(dòng)車從此刻選擇-與目前在澳大利亞發(fā)售不到十幾個(gè)專用的電池電動(dòng)車-但將在改變未來一年左右的新車型筏集達(dá)到這一目標(biāo)將使選擇范圍擴(kuò)大一倍以上。

至少在短期內(nèi)不會(huì)改變的是電動(dòng)汽車的價(jià)格溢價(jià)，即使是最便宜的電動(dòng)汽車，其價(jià)格也可能比類似的汽油動(dòng)力汽車高出至少20,000美元。

那么，為了使新購(gòu)車者將其視為合法選擇，該如何做才能使電動(dòng)汽車在未來變得更加可負(fù)擔(dān)得起?

更多選擇

競(jìng)爭(zhēng)促成成功的古老格言可以應(yīng)用于增加電動(dòng)汽車的普及度和價(jià)格。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上的一個(gè)簡(jiǎn)單事實(shí)是，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格會(huì)下降，因此，隨著汽車制造商推出更多車型，電動(dòng)汽車的成本將會(huì)下降。

例如，大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)表示，計(jì)劃在2025年之前在其不同品牌中推出75輛電動(dòng)汽車，而寶馬，梅賽德斯-奔馳和現(xiàn)代等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及其姊妹公司起亞分別在其品牌中擁有數(shù)十種新車型。開發(fā)管道。

擁有一系列基于相同基本要素并共享關(guān)鍵組件(如電池組和電動(dòng)機(jī))的車輛的副產(chǎn)品是，生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)量的增加而成比例地降低，并且研發(fā)成本高昂可以在更多的車輛上攤銷。

便宜的電池

另一個(gè)主要因素是電池組的成本在未來五年內(nèi)有望減半。

研究公司彭博社(BloombergNEF)最近的一份報(bào)告指出，鋰離子電池的成本生產(chǎn)在過去十年中已經(jīng)削減了89%，從2010年的1100美元/千瓦時(shí)降至2020年的平均137美元/千瓦時(shí)。

在2020年12月發(fā)布的BloombergNEF的2020電池價(jià)格調(diào)查中，它預(yù)測(cè)到2023年電池生產(chǎn)成本將降至100美元/千瓦時(shí)以下，這使汽車制造商有可能以與電動(dòng)汽車相同的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。

BloombergNEF的《電池價(jià)格調(diào)查》的作者詹姆斯·費(fèi)思特(James Firth)說：“看到電池組的價(jià)格低于100美元/千瓦時(shí)是一個(gè)歷史性的里程碑。”

“在短短幾年內(nèi)，我們將看到行業(yè)平均價(jià)格超過這一點(diǎn)。更重要的是，我們的分析表明，即使原材料價(jià)格恢復(fù)到2018年的高位，也只能將平均價(jià)格達(dá)到100美元/千瓦時(shí)的時(shí)間推遲兩年，而不會(huì)完全破壞行業(yè)發(fā)展。