V8和V6一起出現(xiàn)了，邁凱輪Artura將這輛英國超級(jí)跑車制造商帶入了一個(gè)全新的電動(dòng)換速混合動(dòng)力世界。

雙馬達(dá)Artura擁有500kW的功率和720Nm的扭矩，保留了制造McLarens McLarens的所有條件，包括雙渦輪增壓器和碳纖維浴缸，但增加了很多-卻沒有增加太多重量。

這是邁凱倫率先使用該公司新的MCLA(邁凱倫緊湊型輕量級(jí)架構(gòu))，首批量產(chǎn)的邁凱倫混合動(dòng)力車和首批提供空中(OTA)軟件更新的邁凱倫。

Artura也是邁凱輪首款提供30公里純電動(dòng)汽車駕駛的汽車，這在當(dāng)今至少在歐洲非常重要，它也是一種插電式混合動(dòng)力車-盡管充電需要整整2.5個(gè)小時(shí)，實(shí)際上這是非常小電池。

不過，這并不是邁凱輪第一個(gè)以320 km / h的速度行駛，因此它保留了該品牌聞名的所有速度，并且現(xiàn)在還為被插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)嚇到的任何人增加了五年保修。

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邁凱輪阿圖拉賽車在三秒內(nèi)達(dá)到了100 km / h的速度，在8.3秒內(nèi)達(dá)到了200 km / h的速度，在21.5秒內(nèi)達(dá)到了300 km / h的速度。

邁凱輪已經(jīng)做到了這一切，同時(shí)使Artura的重量保持低至1395kg干重(根據(jù)全流體DIN測(cè)量系統(tǒng)為1498kg)。

圍繞Artura的主要問題不僅僅在于是否賦予其混合動(dòng)力，還在于是否繼續(xù)邁凱輪運(yùn)動(dòng)的切入點(diǎn)即所謂的“體育系列”。

事實(shí)證明，邁凱輪便宜車型之一的每個(gè)買家都認(rèn)為他們還是在購買超級(jí)跑車，而且鑒于他們?nèi)匀粨碛邢嗤腣8和碳纖維內(nèi)胎，因此很容易理解為什么。

現(xiàn)在，陣容更加穩(wěn)定，一端是GT，另一端是超級(jí)跑車，而Artura則位于GT和720S之間。

它采用了如此多的新技術(shù)(將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入其他邁凱輪汽車)，以至于很難知道從哪里開始。聲明保留的內(nèi)容更容易。

即使現(xiàn)在首次使用電子控制的電子差速器，Artura仍保持后輪驅(qū)動(dòng)。

它還保留了液壓轉(zhuǎn)向功能，而不是采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)設(shè)置，因?yàn)檫~凱輪堅(jiān)稱這是提供駕駛員所希望的轉(zhuǎn)向平衡的唯一方法。

但這似乎是他們耗盡資源給Artura的一項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)榉ɡ捅r(shí)捷對(duì)EPS的管理還不錯(cuò)。

它保持了兩個(gè)座位的布局和一個(gè)很小的行李區(qū)(160升，在鼻子上沒有前部差異)，但是車身結(jié)構(gòu)(至少在車頂和后甲板上)轉(zhuǎn)換為鋁。

它秉承輕量化的理念，將500多種單根碳纖維片組合成72個(gè)預(yù)成型坯，以制造11個(gè)子組件，最終將其放入一個(gè)碳纖維桶中。

現(xiàn)在情況變得更加全面，可以到達(dá)更遠(yuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，將7.2kWh混合動(dòng)力電池容納在乘客艙的下方和后面。浴缸向上延伸到B柱中，因此安全帶甚至安裝在其中。

倒退的是倒檔，它的作用已由電動(dòng)機(jī)承擔(dān)，這在很大程度上表明了動(dòng)力總成的發(fā)展。

燃燒V6

邁凱輪長期以來一直使用雙渦輪增壓V8，包括720S中的最新M840，但Artura改用了稱為M630的2993cc V6。

它也不是現(xiàn)成的產(chǎn)品，而是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的120度電機(jī)，帶有熱風(fēng)渦輪增壓和一些漂亮的通風(fēng)裝置，可以消除所有900度的空氣。

現(xiàn)在，這是第一款使用120度V6傾斜角的量產(chǎn)車，法拉利在一級(jí)方程式賽車中僅使用了其他V6，兩次(一次是渦輪增壓，一次是沒有渦輪增壓)。

邁凱輪切斷兩個(gè)傳統(tǒng)汽缸的理由是完全合乎邏輯的：V6的后部附有一個(gè)15.4千克的電動(dòng)馬達(dá)，它可以提示所有損失的扭矩(相當(dāng)大)。而且它還節(jié)省了燃料。

還有總和。720S中的V8邁凱輪發(fā)動(dòng)機(jī)比Artura的V6重50公斤，但混合動(dòng)力系統(tǒng)或多或少增加了100公斤。

它對(duì)于激進(jìn)的120度布局的基本原理是合乎邏輯的。這意味著V6可以跌落到機(jī)箱中更低的位置，比720S的V8低整整40毫米，這僅有助于處理。

缺點(diǎn)是它需要一個(gè)平衡軸，這增加了重量和復(fù)雜性，盡管這兩個(gè)排共用一個(gè)曲軸軸頸以縮短曲軸的長度。

即使傳統(tǒng)的邁凱輪發(fā)動(dòng)機(jī)具有90度的轉(zhuǎn)向角，該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上也比V8窄。

這樣做的主要原因是邁凱輪選擇了一對(duì)渦輪增壓器的熱風(fēng)設(shè)置，從而縮短了V6歧管的長度，從而縮短了渦輪滯后時(shí)間。

熱風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮事物，法拉利在1981年就在126一級(jí)方程式賽車上首次亮相了它的第一個(gè)變體(巧合的是，它還具有120度的V型布局，也具有六缸動(dòng)力)。

寶馬的M部門在M5中使用了N63 V8，開創(chuàng)了熱銷生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，隨后梅塞德斯-AMG，奧迪，保時(shí)捷，賓利甚至蘭博基尼也相繼問世。