在加利福尼亞州棕櫚泉市郊外的I-10州際公路左轉(zhuǎn)，我們沿著一條發(fā)塵的，噴砂的軌道行駛了幾英里，然后駛?cè)肓艘粋€(gè)高大的巖石堆，露頭在丘陵和地塊之間移動(dòng)。 。在將變速箱換至空擋，接合四輪驅(qū)動(dòng)低速檔并關(guān)閉ARB空氣鎖止差速器后，我們?cè)谟烷T(mén)上平穩(wěn)而穩(wěn)定地對(duì)準(zhǔn)了我們的卡車，這是眾所周知的七位數(shù)的一次性過(guò)陸概念就像雷克薩斯(Lexus) J201一樣，沿著陡峭多巖石的面孔，直到擋風(fēng)玻璃上露出的一切都是塵土和灼熱的天空。

卡車以明顯的沉著感應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在沒(méi)有喘息的情況下頂住山脊，最終平地并展示了另一邊的榮耀：一個(gè)冰毒實(shí)驗(yàn)室。這款車如此強(qiáng)大，以至于人們很容易忘記，支撐所有這種堅(jiān)固性的平臺(tái)是雷克薩斯的豪華旗艦SUV Lexus LX 570，售價(jià)為88,000美元。這輛千斤頂和履帶式卡車提出了一個(gè)問(wèn)題：雷克薩斯是否流氓?

“流氓實(shí)際上是我們自己的一部分，”該品牌市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁Vinay Shahani說(shuō)。“而且我們喜歡嘗試。J201是我們始終堅(jiān)持不懈的信念的不懈努力的典范，無(wú)論汽車生命周期中的時(shí)間如何，持續(xù)改進(jìn)的想法都是如此。”

對(duì)于生命周期而言，提及它是一種輕描淡寫(xiě)的汽車，該車輛以其當(dāng)前形式存在，自2008年以來(lái)僅進(jìn)行了少量的外觀更新-在大多數(shù)汽車的產(chǎn)品壽命中有兩個(gè)使用壽命。但是，J201概念車確實(shí)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行了重大升級(jí)，基于久負(fù)盛名的豐田陸地巡洋艦，這對(duì)越野能力部門(mén)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小菜一碟。

除了上面提到的性能差異外，J201還受益于眾多附加組件。其中包括堅(jiān)固的附件，例如Icon Vehicle Dynamics懸架，可以使行駛高度增加幾英寸，而在懸架處于極高模式下時(shí)，懸架甚至更勝一籌;較小的17英寸Evo Corse Dakar Zero車輪裝有33英寸General Grabber X3輪胎;TJM Airtec呼吸管，可在水下呼吸(有些東西在炎熱的科切拉山谷中是沒(méi)有的);和StopTech鉆孔的制動(dòng)轉(zhuǎn)子。它還包括螺栓固定件，例如CBI防滑板，巖石滑塊以及前后保險(xiǎn)杠;警告絞盤(pán);Prinsu Design車頂行李架系統(tǒng);機(jī)載ARB雙壓縮機(jī);剛性工業(yè)燈條的發(fā)光和發(fā)光。

也許最重要的是，它包括一個(gè)用螺栓固定在標(biāo)準(zhǔn)5.7升豐田V8上的Magnuson增壓器-幾年前在Tundra的Toyota Racing Development(TRD)可以買(mǎi)到的同一單元。這款綁帶式鼓風(fēng)機(jī)將標(biāo)準(zhǔn)的383馬力和403磅英尺的功率提升到550 hp和550 lb-ft的峰值。但是，品嘗了嗚嗚聲之后，我們可以說(shuō)增加167匹馬并不能完全改變J201的行為，部分原因是拴在其前，后，門(mén)檻和車頂上的所有堅(jiān)固的附件似乎都是由鑄鐵，然后在基本重量為三噸的基礎(chǔ)上再增加或增加約1,000磅。