從 Autocar 首次乘坐豐田 GR Yaris原型車的那一刻起 ——在 2019 年 12 月的簡單時期——我們就感覺到它會在世界上最全面的道路測試中表現(xiàn)出色。

在我們第一次駕駛成品車之后，這種感覺更加強烈 ， 去年 11 月，當它超越本田思域 Type R、福特嘉年華 ST 和 大眾高爾夫 GTI奪得英國最實惠的駕駛者汽車桂冠時，這種感覺更加強烈 。但是直到我們的專業(yè)道路測試員將 GR Yaris 帶到 Millbrook 進行最廣泛和最詳盡的測試過程之前，一切都不確定。盡管如此，當標志著極其罕見的五星級判決的白煙最終從我們的測試人員辯論他們的分數(shù)的秘密掩體中升起時，我們懷疑很多人都感到驚訝。

但事實證明，一些非常重要的人是： 豐田的 Gazoo Racing 團隊，他們開發(fā)了熱艙門。“我們感謝您的客氣話，但在我看來，我們永遠無法打造出完美的汽車，”總工程師 Naohiko Saito 說。“我們不得不從頭開始使用這輛車，我們失去了 20 年的經(jīng)驗。所以這只是我們跑車開發(fā)的開始?，F(xiàn)在最重要的是繼續(xù)讓它為未來變得更好。”

值得記住的是，雖然 GR Yaris 現(xiàn)在實際上是熱艙門輝煌的簡寫，但在其開發(fā)過程中絕不是確定的。事實上，這家世界上最大的汽車公司以打造穩(wěn)重、合理的車型(和混合動力車)而聞名，將堅固可靠的 Yaris 改造成一款四輪驅(qū)動認證專用袖珍火箭的想法仍然顯得有些荒謬。

它的發(fā)生不僅證明了 Gazoo Racing 的工程師和公司的世界拉力錦標賽團隊，而且證明了更廣泛的公司的支持——直奔高層。雖然 GR Yaris 的部分動力是為下一代 Yaris WRC 提供基礎(chǔ)，但主要驅(qū)動力是公司老板 Akio Toyoda 決心證明豐田可以在內(nèi)部開發(fā)世界一流的性能汽車。他已經(jīng)通過 GR Supra 和 GT86 (現(xiàn)在的 GR 86)帶領(lǐng)豐田回歸高性能汽車 ，但他想將其提升到一個新的水平。

“他想表明我們可以將賽車運動的知識應用到我們的公路車中，”Saito 說。“他對自己生產(chǎn)跑車并在我們自己的工廠生產(chǎn)的熱情是發(fā)展的關(guān)鍵。”