現(xiàn)在這社會(huì)汽車(chē)款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車(chē)本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車(chē)常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

我的一位女性朋友告訴我，車(chē)比男朋友更實(shí)用。起初我是不信的，但試駕了歐拉R1女神版之后，我信了。

當(dāng)我初見(jiàn)這款車(chē)的時(shí)候，感覺(jué)它小小的，萌萌的，走的是可愛(ài)路線(xiàn)，明顯是針對(duì)女性購(gòu)車(chē)者。女神版草莓紅的紅白配色很符合小女生的心意，圓圓的大眼睛顯得嬌俏可愛(ài)，再加上小巧玲瓏的身材，頗有女神范。單憑這外形，就能打動(dòng)很多女生，或者作為男生送給女生的禮物也未嘗不可。

不光是車(chē)身，歐拉R1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也給人一種萌萌的感覺(jué)。

在這款車(chē)身上，歐拉的設(shè)計(jì)師用了很多圓形的設(shè)計(jì)元素，這一點(diǎn)在車(chē)身外觀上就體現(xiàn)的很明顯，比如圓潤(rùn)的車(chē)身，圓形車(chē)燈。而在內(nèi)飾上，圓形設(shè)計(jì)體現(xiàn)的更加淋漓盡致。放眼望去，圓圓的方向盤(pán)，有人說(shuō)這不是廢話(huà)嗎?方向盤(pán)當(dāng)然是圓形的，難道還會(huì)有方形的方向盤(pán)嗎?

車(chē)行哥要說(shuō)的是，有很多車(chē)型采用運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，在下部是平的。而車(chē)行哥要著重強(qiáng)調(diào)的是，在歐拉R1所采用的多功能方向盤(pán)上，連按鍵都是呈圓形排列，這樣看起來(lái)顯得非常和諧。

以方向盤(pán)為統(tǒng)領(lǐng)，歐拉R1的內(nèi)飾幾乎有一半都被圓圈覆蓋。炮筒式的儀表盤(pán)是圓圓的，空調(diào)出風(fēng)口是圓的，還有好幾個(gè)，中控臺(tái)按鈕是圓的。更不用說(shuō)車(chē)門(mén)上圓形的揚(yáng)聲器聲孔。

這種圓形設(shè)計(jì)元素大量的運(yùn)用，車(chē)行哥在寶馬MINI上也見(jiàn)到過(guò)，車(chē)行哥深深的懷疑，歐拉R1跟MINI是不是同一個(gè)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。鑒于長(zhǎng)城歐拉跟寶馬的親密關(guān)系，我覺(jué)得這種可能性不是沒(méi)有。未來(lái)，我相信歐拉的進(jìn)化會(huì)更加有國(guó)際范。

MINI內(nèi)飾

對(duì)于一款車(chē)來(lái)說(shuō)，我們最關(guān)注的還是它開(kāi)起來(lái)怎么樣。作為一款純電動(dòng)車(chē)，歐拉R1的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，均衡性很好，加速不是很沖，但也不是太肉。

底盤(pán)讓我覺(jué)得有些意外的驚喜，舒適性很好，對(duì)一般城市道路中的顛簸過(guò)濾性比較好。早過(guò)減速帶的時(shí)候，顛簸也不是很強(qiáng)。

需要著重講講的是，歐拉R1配備了能量回收系統(tǒng)，就是在你松開(kāi)"油門(mén)"的時(shí)候，車(chē)輛在滑行的過(guò)程中，對(duì)電池進(jìn)行反向充電。目前幾乎所有的純電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)都有這個(gè)裝置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能。在回收的強(qiáng)度上，歐拉R1設(shè)置了弱、標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)三個(gè)等級(jí)可調(diào)，也就是說(shuō)，不同的強(qiáng)度，需要的動(dòng)能不同?；厥諒?qiáng)度越大，所需的動(dòng)能越大，相對(duì)應(yīng)而言，車(chē)的減速就會(huì)越快。

車(chē)行哥分別試了三個(gè)模式，當(dāng)回收強(qiáng)度在"弱"的模式上時(shí)，加速的感覺(jué)并不明顯，跟我們平時(shí)開(kāi)燃油車(chē)沒(méi)有多大的區(qū)別。在"標(biāo)準(zhǔn)"模式上時(shí)，減速仍然還是平順。但一旦使用"強(qiáng)"模式，能量回收的效率最高，效果最明顯，但拖拽感也最明顯，有些暈車(chē)的人可能不太適應(yīng)。作為車(chē)行哥來(lái)說(shuō)，倒喜歡動(dòng)力收放的快一點(diǎn)，這樣操控感會(huì)更強(qiáng)。

雖然外表看起來(lái)身處嬌小，但歐拉R1的內(nèi)部空間并不局促。車(chē)行哥作為一個(gè)一米八的大塊頭，座椅坐上去仍不限狹小。坐在駕駛座上，無(wú)論是座椅的大小，還是腿部空間，以及雙手的伸展都很自如，不似同級(jí)別A0級(jí)的小車(chē)那樣有一種被捆綁的感覺(jué)。即便是后排空間也夠三個(gè)人乘坐，腿部空間也夠用。

或許有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在人們買(mǎi)車(chē)不追求大尺寸，大空間嗎?歐拉R1要小巧路線(xiàn)，會(huì)得到消費(fèi)者歡迎嗎?對(duì)于這一點(diǎn)車(chē)行哥是這樣理解的。

首先，小身材更符合當(dāng)前人們出行的使用習(xí)慣。我們平常用車(chē)，基本都是一個(gè)人出行，即便開(kāi)著一個(gè)大塊頭，很多時(shí)候空間也是浪費(fèi)。因此，從實(shí)用性上考慮，小型車(chē)更適合。

第二，對(duì)于女司機(jī)來(lái)說(shuō)，小車(chē)可以說(shuō)是最大的福利。車(chē)行哥見(jiàn)過(guò)很多女司機(jī)開(kāi)車(chē)沒(méi)問(wèn)題，但停車(chē)是個(gè)大難題。倒車(chē)對(duì)于很多女生來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是一件讓人崩潰的事。那么如果是一臺(tái)小身材的車(chē)，相信很多女司機(jī)會(huì)駕控自如，倒車(chē)、停車(chē)的難度會(huì)大大降低，至于通過(guò)一些狹窄的路段，也不用專(zhuān)門(mén)找個(gè)人站在旁邊指揮了。

第三，從使用成本上考慮，小車(chē)更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。尤其對(duì)于一款電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)小就意味著車(chē)重輕，車(chē)重輕就意味著更高的續(xù)航。將車(chē)減重的部分用來(lái)增加續(xù)航，是不是一件很劃算的生意?在者，受電動(dòng)車(chē)的制造成本所限，車(chē)越大，成本會(huì)呈幾何級(jí)的增長(zhǎng)。以歐拉R1為例，補(bǔ)貼后只有7萬(wàn)多的價(jià)格，而一款緊湊級(jí)的電動(dòng)轎車(chē)，動(dòng)輒去到20萬(wàn)左右。這兩者的價(jià)格相隔幾倍都不止。

因此，在車(chē)行哥看來(lái)，出于市場(chǎng)銷(xiāo)售的角度考慮，目前的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走向兩個(gè)極端的方向，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)小型化，一個(gè)是大型豪華。小型化就是以歐拉R1為代表的車(chē)型，車(chē)不大，但價(jià)錢(qián)不貴，很多人都消費(fèi)得起。而大型豪華，就是以特斯拉為代表，價(jià)格動(dòng)輒去到30萬(wàn)以上，覆蓋的是高端人群。

在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，奔馳算是傳統(tǒng)豪華品牌里面下手較早的。

奔馳EQ品牌，就是專(zhuān)為純電出行而生，其首款車(chē)型EQC已于9月在成都車(chē)展期間正式開(kāi)放預(yù)訂，并將于11月正式在中國(guó)上市。趕在上市之前，筆者應(yīng)邀試駕了這款車(chē)，由于是首次近距離接觸，故而從靜態(tài)觀感到動(dòng)態(tài)駕乘，都有了一次深入的了解?？傮w感覺(jué)，既在預(yù)料之中，又在預(yù)料之外。

電動(dòng)車(chē)的提速感，向來(lái)是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的最大不同。但當(dāng)我試駕了奔馳EQC之后，它給我的印象卻更像一輛傳統(tǒng)的奔馳車(chē)，不是說(shuō)它不快——反倒是，它更像是車(chē)名加了AMG前綴的那種。只不過(guò)在一些細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，EQC卻又擁有AMG系列車(chē)型所不具備的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，甚至很多細(xì)節(jié)都媲美S級(jí)。

EQC到底有著怎樣的實(shí)際表現(xiàn)?下面我們就一起來(lái)看看。

汽車(chē)發(fā)明者重新定義電動(dòng)豪華出行

用北京奔馳銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官段建軍的話(huà)來(lái)說(shuō)，“EQC的使命，就是要重新定義電動(dòng)豪華出行”。

在他看來(lái)，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力，一味強(qiáng)調(diào)科技智能裝備和動(dòng)力性能，是不可能樹(shù)立豪華概念的。“豪華不是靠堆積”，“豪華分三層，看得見(jiàn)的豪華，看不見(jiàn)的豪華，和體驗(yàn)到的豪華”……十分鐘的講解，這位營(yíng)銷(xiāo)大師把自己對(duì)豪華品牌的理解，以及EQC對(duì)電動(dòng)出行領(lǐng)域的意義，講得入木三分。

那么，奔馳EQC是如何在重新定義豪華電動(dòng)出行的?我們先說(shuō)說(shuō)“看得見(jiàn)的”。

首先是傳承，作為奔馳旗下全新的純電品牌，EQ代表的是“先鋒豪華”(傳統(tǒng)奔馳、AMG和邁巴赫分別代表著新豪華主義、性能豪華及至臻豪華)，也就是基于奔馳133年家族基因的前提下，根據(jù)電動(dòng)出行需求而全新誕生的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

作為極具辨識(shí)度的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，EQ家族特有的黑色格柵面板傳承了奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，給人前衛(wèi)神秘之感。貫穿于格柵上沿的日間行車(chē)燈燈帶，與時(shí)下電動(dòng)車(chē)流行的尾燈燈帶共同構(gòu)成“時(shí)空之環(huán)”，夜間行駛時(shí)如同電流環(huán)繞一般，氣場(chǎng)強(qiáng)大。

同時(shí)，EQC的車(chē)身造型介于GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，修長(zhǎng)的車(chē)頂線(xiàn)條、帶有低矮腰線(xiàn)的車(chē)窗布局，以及轎跑車(chē)般的車(chē)頂后部，令車(chē)身線(xiàn)條流暢，力量感十足，同時(shí)造就其低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)。

其次是突破，這主要體現(xiàn)在外部細(xì)節(jié)和內(nèi)飾方面。

EQC車(chē)身兩側(cè)翼子板都有專(zhuān)屬車(chē)型銘牌，進(jìn)一步凸顯其EQ家族成員的身份。

輪轂更是與眾不同，雖是傳統(tǒng)AMG雙五輻運(yùn)動(dòng)輪轂構(gòu)造，但在加入電磁轉(zhuǎn)子的雙圈構(gòu)造元素之后，獨(dú)特個(gè)性立馬凸顯。

而在車(chē)內(nèi)，EQ品牌特有的“青花藍(lán)”內(nèi)飾搭配，在源于邁巴赫的玫瑰金元素點(diǎn)綴下，也呈現(xiàn)出與奔馳家族其他品牌全然不同的新派風(fēng)格。

新型副車(chē)架令安全性大增

外觀內(nèi)飾看得見(jiàn)摸得著，底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)怎么辦?既然是電動(dòng)車(chē)，安全性如何保障?

在這方面，奔馳也事先有所準(zhǔn)備，在現(xiàn)場(chǎng)擺放了EQC實(shí)車(chē)底盤(pán)拆解件，讓媒體和過(guò)往市民都能一睹真容，再加上來(lái)自德國(guó)的工程師現(xiàn)場(chǎng)講解，以及AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的配合，EQC“看不見(jiàn)的豪華”也得以被輕松看見(jiàn)和了解。

最近這一年多，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，筆者也算是接觸頗多了，但在看到EQC的底盤(pán)之后，著實(shí)吃了一驚。最引人矚目的當(dāng)屬它的副車(chē)架，一種新型的一體式防撞結(jié)構(gòu)——堅(jiān)固的籠形金屬結(jié)構(gòu)副車(chē)架，將電驅(qū)系統(tǒng)完整的包在其中。

按照工程師的說(shuō)法，這個(gè)籠形副車(chē)架通過(guò)多處位置跟車(chē)身骨架相連，這是為了增加車(chē)內(nèi)乘員及整車(chē)動(dòng)力核心的安全性，以避免在發(fā)生較為激烈碰撞的時(shí)候，電驅(qū)系統(tǒng)遭到破壞，同時(shí)避免電驅(qū)系統(tǒng)向乘員艙擠壓造成車(chē)內(nèi)乘員受傷。

而且，EQC對(duì)動(dòng)力電池組的保護(hù)也十分到位。國(guó)內(nèi)版本車(chē)型采用的是寧德時(shí)代的軟包三元鋰電池(能量密度125Wh/kg)，384個(gè)電芯分成了6個(gè)電池模塊，每個(gè)電芯之間都有阻燃防護(hù)材料，每個(gè)電池模塊都有雙層護(hù)板，而整個(gè)電池周?chē)滞ㄟ^(guò)鋁合金框架進(jìn)行整體保護(hù)——這個(gè)防護(hù)框架有兩層緩沖區(qū)，中間鋪滿(mǎn)了特制的緩沖材料，安全性相當(dāng)高。

工程師還強(qiáng)調(diào)，EQC一旦發(fā)生事故時(shí)，高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴(yán)重程度以可逆或不可逆方式自動(dòng)切斷電源。而且，車(chē)輛在快充狀態(tài)下如探測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，也將自動(dòng)停止充電，確保安全。

所有這些努力，使得EQC獲得了歐洲E-NCAP五星最高安全評(píng)級(jí)。而這一切，都只因奔馳始終堅(jiān)持“被動(dòng)安全之父”貝拉·巴恩伊的理念，“安全，必須作為一切車(chē)輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。”

至于主動(dòng)安全方面，EQC則擁有媲美S級(jí)的先進(jìn)駕駛輔助科技，包括智能領(lǐng)航限距功能、擁堵隊(duì)尾緊急制動(dòng)功能、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)等，這一切都讓駕駛變成享受。

開(kāi)起來(lái)還是地道的奔馳味兒

在“看不見(jiàn)的豪華”這部分，除了上述底盤(pán)拆解能感受到的這些細(xì)節(jié)，更多的就需要在駕駛路途中去感受了。

先說(shuō)說(shuō)奔馳EQC的動(dòng)力系統(tǒng)，其前后軸各搭載了一臺(tái)異步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，位于前軸的電機(jī)更加注重經(jīng)濟(jì)性，位于后軸的電機(jī)則更加注重動(dòng)力性能。系統(tǒng)總功率300kW(408馬力)，最大扭矩730Nm，0-100km/h加速時(shí)間只需5.1秒。

值得一提的是，這套前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)能夠在“前驅(qū)-四驅(qū)-后驅(qū)”之間無(wú)縫切換。平時(shí)主要以前輪驅(qū)動(dòng)為主，以追求較低的能耗，以便獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程;當(dāng)車(chē)輛需要更多動(dòng)力或路面出現(xiàn)濕滑時(shí)，后電機(jī)隨即啟動(dòng)，形成四驅(qū)系統(tǒng);特殊情況下，車(chē)輛還會(huì)以后輪驅(qū)動(dòng)的形式行駛。當(dāng)然，不同驅(qū)動(dòng)模式之間的切換，無(wú)論駕駛者還是乘客都不會(huì)察覺(jué)到，除非你一直盯著中控屏上的“能量流”界面。

也許是事先已經(jīng)了解了它的動(dòng)力參數(shù)，心中有了預(yù)期，以致筆者在試駕時(shí)少了點(diǎn)驚喜。試駕期間，筆者和同車(chē)的兩位媒體同行都覺(jué)得這車(chē)不太像平常接觸到的純電車(chē)型——純電車(chē)向來(lái)都是一踩油門(mén)就猛的往前竄，EQC的調(diào)校卻更像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，油門(mén)響應(yīng)并不激進(jìn)，取而代之的是整個(gè)加速全程的發(fā)力均衡，讓你不會(huì)感到任何懈怠的瞬間。

當(dāng)然，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式，加速時(shí)的推背感就會(huì)來(lái)得更加直接。如果沒(méi)有事先告訴你這是一臺(tái)純電車(chē)型，也許你會(huì)把它當(dāng)成奔馳AMG的某款車(chē)——正如奔馳官方的說(shuō)法，EQC的動(dòng)力表現(xiàn)，跟AMG 43系列是基本相當(dāng)?shù)?。巧合的是，此次試駕的工作用車(chē)，奔馳選擇的是AMG GLC 63在壓陣。

其次，EQC的能量回收也值得一提，因?yàn)樗Ｒ?jiàn)的純電車(chē)也不太一樣。筆者之前開(kāi)過(guò)多款純電車(chē)，無(wú)一不是一踩剎車(chē)就立即感受到直接的拖拽感，有的甚至讓人微微不適，甚至是暈車(chē)?？蒃QC的能量回收系統(tǒng)，盡管有著D+、D和D-三檔可調(diào)(通過(guò)方向盤(pán)上的撥片調(diào)節(jié))，但總體感受卻有點(diǎn)像燃油車(chē)，剎車(chē)踏板就像有自由行程一樣，需要深踩才會(huì)感受到剎車(chē)系統(tǒng)的介入。

筆者在多次嘗試之后發(fā)現(xiàn)，這種剎車(chē)體驗(yàn)的由來(lái)，應(yīng)該是基于EQC車(chē)型在能量回收上的設(shè)定。當(dāng)我們踩下剎車(chē)踏板的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)首先發(fā)揮作用，直到指針指向能量回收40%-50%區(qū)間，剎車(chē)系統(tǒng)才真正介入工作——這一點(diǎn)，如果你細(xì)心的話(huà)，根據(jù)儀表顯示和中控屏上油門(mén)/剎車(chē)顯示的對(duì)比中能夠注意到。

最后，駕駛方面不得不提的是車(chē)內(nèi)舒適性表現(xiàn)。

一是NVH表現(xiàn)，奔馳EQC比一般純電車(chē)做得更到位，前擋風(fēng)玻璃和前排車(chē)窗都采用了特殊的隔音玻璃，使得行駛過(guò)程中車(chē)內(nèi)基本感受不到外界噪聲，只有車(chē)速到120km/h之后比較明顯的風(fēng)噪。根據(jù)工程師的介紹，由于副車(chē)架、電機(jī)系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)之間采用兩級(jí)減震，再加上隔音玻璃和加厚隔音棉等措施的采用，EQC整體NVH表現(xiàn)能媲美S級(jí)。

其次是底盤(pán)的表現(xiàn)，EQC采用了前雙叉臂和后多連桿的組合，加上后懸采用了跟減震器分體式布局的空氣彈簧，懸掛調(diào)校質(zhì)感十足，整體調(diào)性跟細(xì)膩持續(xù)的動(dòng)力輸出有著異曲同工之妙。路面的細(xì)碎顛簸幾乎完全隔絕，初段壓縮阻尼小，大的起伏路面支撐性又相當(dāng)?shù)轿?，較大的顛簸下，懸掛能快速回位且沒(méi)有多余動(dòng)作。底盤(pán)的優(yōu)秀表現(xiàn)，也是EQC繼承了奔馳高端車(chē)型慣有駕乘質(zhì)感的重要原因。

看奔馳是如何化解“里程焦慮”的

奔馳此次對(duì)試駕路線(xiàn)的規(guī)劃可謂是煞費(fèi)苦心，出發(fā)點(diǎn)選擇在北京三里屯新晉的潮流地標(biāo)Mercedes me，途經(jīng)剛剛正式投用的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，最后抵達(dá)雄安新區(qū)，單面行程剛好300公里。按照EQC官方宣稱(chēng)的NEDC續(xù)航里程415公里來(lái)看，考慮到全程空調(diào)開(kāi)啟和夜間車(chē)燈使用等情況，即便是全程不充電的情況下，也能夠順利抵達(dá)目的地的。事實(shí)上，當(dāng)我們按原計(jì)劃到達(dá)最終目的地之后，表顯續(xù)航里程還剩余50多公里——路上雖然有過(guò)焦慮，但當(dāng)車(chē)開(kāi)進(jìn)雄安新區(qū)管委會(huì)停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候，一切都煙消云散。

主辦方刻意如此安排，就是因?yàn)楸捡Y為EQC用戶(hù)量身定制了五“星”充電服務(wù)：星驛站，星管家、星隨行、星護(hù)航和星助理。試駕路線(xiàn)第一站之所以選擇大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，便是因?yàn)楸捡Y“星驛站”最早進(jìn)駐此地并宣布開(kāi)放，其先期提供23個(gè)限時(shí)免費(fèi)專(zhuān)屬車(chē)位，可通過(guò)星友薈和App線(xiàn)上預(yù)約，并提供4個(gè)專(zhuān)屬60千瓦智能直流快充樁和8個(gè)7千瓦交流充電墻盒，充分覆蓋臨時(shí)停車(chē)、接送機(jī)停車(chē)及短途出行服務(wù)等停車(chē)與充電使用場(chǎng)景。據(jù)介紹，未來(lái)奔馳將在EQC銷(xiāo)售城市為主的熱點(diǎn)和地標(biāo)地區(qū)開(kāi)設(shè)更多“星驛站”。

此外，筆者要強(qiáng)調(diào)的是“星隨行”，用戶(hù)可通過(guò)它便捷聯(lián)網(wǎng)公用充電站。EQC特有的智能導(dǎo)航功能，便是基于這項(xiàng)服務(wù)，不管你的行程是幾百公里還是幾千公里，你都可以設(shè)定好到達(dá)目的地之后的剩余電量目標(biāo)值(10%-50%之間)，導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)公用充電樁的分布，為你規(guī)劃最合理的行駛路線(xiàn)，途中需要在什么地方充電，每次充多久，都羅列的清清楚楚，徹底打消你的里程焦慮。未來(lái)，“星隨行”平臺(tái)將覆蓋全國(guó)300個(gè)城市以上超過(guò)90%的公共充電樁，并可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)顯示約17萬(wàn)個(gè)公共充電樁的狀態(tài)，其中直流充電樁(快充)超過(guò)6萬(wàn)個(gè)。

再加上“星護(hù)航”和“星助理”，無(wú)論是應(yīng)急充電需求，還是代客充電泊車(chē)服務(wù)，奔馳都為用戶(hù)考慮到了。純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，沒(méi)準(zhǔn)在奔馳這里就徹底化解了。

最后說(shuō)說(shuō)

別看筆者總在說(shuō)不夠驚喜，但其實(shí)對(duì)EQC這輛車(chē)，筆者卻又挑不出什么毛病(如果說(shuō)慢充充電口位于后保險(xiǎn)杠也算的話(huà))，反倒是從諸多細(xì)節(jié)中感受到一輛豪華車(chē)應(yīng)有的本分——這無(wú)論是在此前的特斯拉還是蔚來(lái)，抑或是其他純電車(chē)型身上都不曾感受到的。也許它們智能程度更高，也許它們提速更快，但當(dāng)奔馳殺入這一市場(chǎng)，你才發(fā)現(xiàn)，“豪華”二字，并不是誰(shuí)說(shuō)造就能造的，你也才能發(fā)現(xiàn)，“質(zhì)感”二字，并不是誰(shuí)說(shuō)有就能有的。

最后透露個(gè)消息，11月份EQC就要正式上市了，據(jù)悉，奔馳現(xiàn)有約600家經(jīng)銷(xiāo)商中，首批會(huì)有19個(gè)城市的59家經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)獲得EQC的銷(xiāo)售及售后服務(wù)資格，會(huì)有你所在城市嗎?