現(xiàn)在這社會汽車款式各式各樣，智能，電動，能源等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

競爭10萬級SUV市場的車型實在太多，想如何快速地被潛在用戶記住——顏值以及車型自帶的核心亮點就足夠了。而這次在珠海試駕的新風(fēng)行T5，就讓筆者快速清晰記住了它的特質(zhì)：顏值、純平空間、更靈活。

首先談一談新風(fēng)行T5很惹眼的第一個關(guān)鍵詞——顏值。顯然這臺車內(nèi)外都充滿了符合年輕人審美的設(shè)計感：雙色車身、鉤型日間行車燈、獠牙霧燈裝飾罩，隨便停在路邊，都有圍觀群眾上來瞧上一眼。沒辦法，難得有這么抓人眼球的設(shè)計，再配上提升格調(diào)的后排隱私玻璃和懸浮車頂設(shè)計，踩下剎車踏板還能引來車后一陣唏噓——喲漂亮，尾燈還是貫通了的!

沒錯，線條是新風(fēng)行T5對于這臺車勾勒得很到位的細(xì)節(jié)，包括車身的層次感、貫穿尾燈以及內(nèi)飾中的座艙氛圍燈，另外內(nèi)飾除了有平底方向盤、飛行駕駛艙按鍵，一塊12英寸的大屏相當(dāng)亮眼，在這個級別車型中，樹立了一個辨識度很高的新潮形象，里里外外加起來我能給新風(fēng)行T5一個優(yōu)秀的印象分。

中國品牌里的空間魔術(shù)師

說完不錯的印象分，再來看看新風(fēng)行T5的又一優(yōu)勢——空間驚喜。從視覺上來說，你完全看不出這臺緊湊型SUV還是個“大五座”，沒錯就是本田最擅長的大五座，在長度4.46米的車身里打造出了2720mm的軸距。實際上新風(fēng)行T5的駕駛座腿部空間至高可達(dá)1060mm，后排腿部空間至高可達(dá)80mm，前排乘坐高度達(dá)到960mm，后排乘坐高度達(dá)到940mm。

換句話說，現(xiàn)在買房子都愛算空間實用率，新風(fēng)行T5的空間實用率是很高的，并且在設(shè)計后排純平空間時，翻折的靈感幫這位“空間魔術(shù)師”開了腦洞：想必新風(fēng)行T5也花了不少的功夫，才把第二排巧妙地設(shè)計成4/6比例折疊放倒。而這樣的設(shè)計也帶來了一箭雙雕的好處——后備箱容積可從515L提升至1560L，另外順便把后排乘客的腿部空間也做得更舒展了。

如此精巧的座椅布局設(shè)計，在中國品牌中也是比較少見的“妙招”，因為你可以看到，一臺車并不是在一味強調(diào)尺寸有多驚人，而是會通過一些魔術(shù)設(shè)計來讓載具變得更靈活實用還能兼得舒適，這是很務(wù)實的做法。

當(dāng)然，在用料及配置上，東風(fēng)風(fēng)行一貫的作風(fēng)也是務(wù)實，從景逸到新風(fēng)行T5，10萬級SUV一直用馬牌、優(yōu)科豪馬這樣的大牌輪胎和博世9.1版ESP，配合激光拼焊工藝高強度鋼車身結(jié)構(gòu)、6安全氣囊，這臺車在NVH和主被動安全方面的表現(xiàn)一直就沒讓大家失望過。唯一需要指出來的就是在儲物能力上，如果在前排副儀表臺能夠再把儲物空間設(shè)計得更合理一些，想必是件錦上添花的事。

換上了12英寸大屏之后，新風(fēng)行T5的車機表現(xiàn)也跟著智能起來，新車搭載東風(fēng)風(fēng)行Future Link3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過鏈接全面升級的騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，語音交互部分，可以通過語音控制車窗、天窗已經(jīng)屬于基本操作，與微信、QQ音樂等騰訊軟件無縫鏈接也讓這臺車的智聯(lián)便利性更佳。

此外，新風(fēng)行T5支持APP遠(yuǎn)程控制查看車輛狀況，通過手機APP“AI風(fēng)行”，可控制智能藍(lán)牙鑰匙、車窗、空調(diào)、發(fā)動機等，實現(xiàn)車輛開鎖、啟動，并可授權(quán)好友使用。

全獨立懸架 動力響應(yīng)積極

也許是出于產(chǎn)品差異化考量，新風(fēng)行T5在動力單元沒有用到T5L的1.6T發(fā)動機，而是搭載了1.6L/5MT 、1.5T/6AT兩種動力組合。我們試駕的這款1.5T動力車型在實際駕駛中，動力還不錯，尤其是在珠海市區(qū)行駛時，動力總是響應(yīng)很迅速，甚至可以用運動來形容，切換到S擋給人一種比較激進(jìn)的感覺，對于我的每一次動力請求都能夠執(zhí)行到位，絲毫不拖泥帶水，將發(fā)動機強勁的動力完美發(fā)揮出來。

再說說動態(tài)方面的表現(xiàn)，新風(fēng)行T5轉(zhuǎn)向時的車頭跟隨性是非常好的，尤其是新風(fēng)行T5雖然軸距超過2700mm，但實則這款車的轉(zhuǎn)彎半徑卻非常小，加上回饋力度適中的方向盤轉(zhuǎn)向手感，和超寬視角的內(nèi)后視鏡，這臺車在市區(qū)動態(tài)行駛或者說在復(fù)雜道路中的靈活表現(xiàn)倒讓人印象深刻。

在10萬元同級別SUV中，不管是自主品牌還是合資品牌，能用到四輪獨立懸架的車型鳳毛麟角，讓人欣喜的是新風(fēng)行T5不僅用到了四輪獨立懸架，并且這套四輪獨立懸架仍然兼顧了有不錯的舒適性和足夠的支撐性，加上厚實的座椅，新風(fēng)行T5在路面上的動態(tài)表現(xiàn)可圈可點。

試駕總結(jié)：對于東風(fēng)柳汽而言，行業(yè)內(nèi)外對其產(chǎn)品的品質(zhì)工藝和口碑多年以來都是贊譽有加的，此次換代的新風(fēng)行T5，在顏值、智能和空間方面都有讓人眼前一亮的特質(zhì)。在10萬元SUV市場中，一項優(yōu)勢就足以鎖定消費群體，相信對于三四線用戶市場來說，這款性比價比很高的新風(fēng)行T5，應(yīng)該會是一款非常被看好的車型。

曾有人問英國登山家喬治.馬洛里，為何想要攀登珠穆朗瑪峰。

他說，因為山就在那里。

喬治.馬洛里在1924年第二次沖頂珠峰時壯烈犧牲，然而他留下的這句名言成為了一代又一代登山家挑戰(zhàn)生命之巔時最大的精神支柱。而對于玩車的越野老炮們來說，他們熱愛于此的原因同樣單純且強烈。因為，“路”就在那里。

去年四月，日產(chǎn)途達(dá)上市，即便是放到今天來看，途達(dá)的降臨都占據(jù)了天時地利人和的優(yōu)勢條件，因為在20萬這個區(qū)間里，硬派越野車一直都是寥寥無幾的狀態(tài)，不管是合資還是自主車型。要知道，日產(chǎn)“途”字輩的當(dāng)家花旦途樂想上個天遁個地也就是秒秒鐘的事情，而途達(dá)在繼承了老前輩諸多武功秘籍并決定攻占中大型硬派SUV陣營時，它所受到的關(guān)注度不得不說是讓同級選手有一種羨慕嫉妒恨的感覺。

所謂硬派越野車，非承載式的車身是最必須的存在(也就是我們常說的帶大梁的車)，接著便是它的四驅(qū)系統(tǒng)，從后輪兩驅(qū)到高速四驅(qū)、再到低速四驅(qū)，最后再配上各路越野大咖心心念念的“后鎖”，才能烘焙出一道土煙塵俱全的越野大餐。

日產(chǎn)對于途達(dá)這款車的定位很明確，不求你處處為優(yōu)，只求你越野最強。所以途達(dá)不會成為大眾群體的第一選擇，可在術(shù)業(yè)有專攻這個層面，一定能換來越野老炮們之間的口口相傳。從蜀山貢嘎到內(nèi)蒙古的牧野蒼茫，這一次在青島的遇見山海活動已經(jīng)是今年途達(dá)第三次邀請媒體參與硬派越野體驗。人數(shù)不多，規(guī)模不大，但卻能玩得盡興、豁得瘋狂。

在鋪裝路面以及相對平緩的顛簸土路上，最基本的兩驅(qū)模式途達(dá)就可輕松應(yīng)對。而隨著征途的前行，前方的道路完全變成了遍地坑洼和障礙物的上坡車轍路后，我們便要打開高速四驅(qū)模式，以防發(fā)生溜車等尷尬狀況。如字面意思所言，在高速四驅(qū)模式下可以以相對較快的速度完成一系列的穿越動作，在此模式下前后輪的扭矩分配逼近50:50，并且加之途達(dá)225mm的最小離地間隙以及32°的接近角和27°的離去角數(shù)據(jù)，高四的最大意義便是讓你可以更快更直接的越障、過溝，將爛路走出如履平地的姿態(tài)。

你可以簡單理解為高速四驅(qū)模式提升的是車輛的通過性，而車輛脫困，則考驗的是低速四驅(qū)的能力。大角度爬坡，炮彈坑，交叉軸，巖石路，這些場景則需打開低速四驅(qū)模式，而往往搭配低四一同使用的利器，叫做后橋差速鎖。

但正式開野之前，有幾點特別注意事項是我們這群越野小白一定要銘記的事情。首先，高四切低四時一定要將擋位掛在空擋，并且低四模式下最高車速不宜超過40km/h，這樣是為了避免分動箱和變速箱受到損害。而在沖坡之前，駕駛員應(yīng)親自用雙腳勘測一遍，熟悉路線并記下哪些地點有凸起的尖石塊等特殊路況，等到行車通過時可以更安全的穿越。最后一點，膽要大，踩油腳別慫。

提前勘察地形很重要

掛上低四之后，傳動比發(fā)生變化，簡單來講就是相比車輪的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機需要更多的轉(zhuǎn)速，也就是小齒輪帶動大齒輪的意思。這也就是我們常說的扭矩放大，而途達(dá)的扭矩放大能力為2.7倍。如果遇上打滑，途達(dá)的“鎖”就派上了大用場。

當(dāng)一個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時，電子制動差速鎖可以自動偵測發(fā)生打滑的車輪，并自動控制空轉(zhuǎn)車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪;而后橋差速鎖(機械牙嵌式)可將扭矩分配到兩個后輪上，確保車輛能在低速行駛下脫困。

不知你是否還記得我前面說過的最后一點：膽要大，踩油腳別慫。對于很多越野新手來說，當(dāng)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)后因擔(dān)心害怕等心理因素會不自覺的收油，但正是車輪的空轉(zhuǎn)才能激活差速鎖開始工作，如果一直循環(huán)空轉(zhuǎn)就收油，收油再給油的方式，后鎖將一直無法激活，并且車輪也會下陷，更不宜脫困。所以越野九成程度上考驗的汽車的能力，而剩余同樣重要的一成，則是駕駛員的膽大心細(xì)。

賽車場上有一句話：性能好的跑不過技術(shù)好的;技術(shù)好的跑不過不要命的;不要命的跑不過不開自己車的。如果放到越野圈，我發(fā)現(xiàn)這句話同樣在理，所以這一路下來，膽肥的我開著途達(dá)(最主要不是我的車)一路橫行，生活拋擲腦后，車跡行至山海;塵與土散落人間，星與月高懸蒼穹。

不過，越野玩嗨了之后，途達(dá)并不一定能確保你日常的快樂和輕松。首先它龐大的車身尺寸在城市通勤和走街串巷中就不太占有優(yōu)勢，高重心的車身在過彎時難以避免地會出現(xiàn)側(cè)傾過大的情況;而且途達(dá)的動力組合前段極易出現(xiàn)抬頭和躥車的現(xiàn)象，后段加速稍顯力不從心，并且剎車前段軟綿無力并無線性可言。轉(zhuǎn)向方面途達(dá)又存在著轉(zhuǎn)向比偏大，方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)過多的問題;所以對于抱著“想輕松開車”想法的朋友們來說，途達(dá)似乎并不友好。好在途達(dá)的NVH控制得十分到位，行駛過程中底盤的大部分噪音都能有效隔絕，稱得上是一個意外驚喜。

誠然，途達(dá)在以上方面的體驗不及常規(guī)的城市SUV，但這并不能證明途達(dá)做錯了什么。如我所言，途達(dá)只是在認(rèn)真地扮演著一位“專一且深情”的狂野男孩，它所有的桀驁不馴背后是對硬派越野這四個字最大的尊重。至于城市通勤日常代步，則是愿者上鉤的事情。另一方面，滿足國六排放法規(guī)的途達(dá)也很快將會上市和大家見面，這么一來，似乎很多越野愛好者的錢包又捂不住了。