現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。
無(wú)論是出于對(duì)環(huán)保的考慮還是對(duì)能源的探索，電動(dòng)化作為汽車未來(lái)的趨勢(shì)已不再存有疑慮。而作為汽車行業(yè)的開創(chuàng)者，百年奔馳自然不甘落后。那句“電動(dòng)，從此奔馳”足以印證梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化的決心和自信。
作為梅賽德斯-奔馳 第一款純電動(dòng)車型，EQC的出現(xiàn)能否成為新的領(lǐng)跑者?在真正接觸EQC之前，除了豪華的印象以外，它在電動(dòng)車方面的造詣?dòng)卸嗌钗抑挥卸勎丛w驗(yàn)。有幸的是今天終于有機(jī)會(huì)試駕EQC，可以讓我親身體驗(yàn)到梅賽德斯-奔馳想給我們描繪一個(gè)怎樣的電動(dòng)化未來(lái)。
“從現(xiàn)實(shí)走向未來(lái)”的試駕
此次的試駕路線也頗有深意，從Mercedes me Store三里屯體驗(yàn)店出發(fā)，行經(jīng)被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之首的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，最終抵達(dá)“千年大計(jì)”雄安新區(qū)。一條匯聚了國(guó)人對(duì)于未來(lái)的憧憬和想象的道路，一條追尋下一個(gè)百年方向的道路，在這條路上體驗(yàn)梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化的新起點(diǎn)，實(shí)在有些“未來(lái)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的感覺(jué)。
選擇大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為這次的途經(jīng)點(diǎn)，或許是對(duì)于EQC和它在對(duì)于曲線的追求上有著相似的韻味，畢竟大興機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)師是被譽(yù)為是擅于運(yùn)用“上帝的曲線”的扎哈·哈迪德，無(wú)所不在的曲線充斥著70萬(wàn)平方米的巨大航站樓，交錯(cuò)延展的線條，像極了從科幻電影中走出的場(chǎng)景。
如果說(shuō)雄安是未來(lái)百年的一個(gè)起點(diǎn)，那EQC也絕對(duì)是百年奔馳的新起點(diǎn)。在花了百年的心思琢磨出了他們對(duì)于豪華的理解，今天在這個(gè)新起點(diǎn)上，他們要去探索的則是電動(dòng)時(shí)代對(duì)于豪華的定義。電動(dòng)時(shí)代，豪華就是大屏?是語(yǔ)音控制?是無(wú)人駕駛嗎?或許對(duì)于本來(lái)說(shuō)，這些都只是豪華的“術(shù)”而并非“道”。那他們對(duì)于未來(lái)“先鋒豪華”的定義究竟如何?走，到雄安去，在路上我們?nèi)フ掖鸢浮?/p>
出發(fā)前你所需要了解的奔馳EQC
對(duì)于這一全新車型代號(hào)“EQ”，或許不少人還不了解它的意義，實(shí)際這是梅賽德斯-奔馳對(duì)未來(lái)電動(dòng)出行的新方向，不僅僅只是一個(gè)車系代號(hào)，而是一個(gè)出行品牌。
EQ是梅賽德斯-奔馳旗下電動(dòng)出行品牌，它包括了EQ、EQ POWER和EQ BOOST三大板塊，其中EQ POWER技術(shù)將為插電式混合動(dòng)力車型提供技術(shù)支持，EQ BOOST則通過(guò)搭載48伏智能電機(jī)大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。所以，EQ代表的不僅僅是梅賽德斯-奔馳的純電動(dòng)路線，而是未來(lái)所有產(chǎn)品的電動(dòng)化構(gòu)思。
而EQC純電SUV則是EQ旗下首款純電動(dòng)車型，它是梅賽德斯-奔馳開啟電動(dòng)出行時(shí)代的試金石。
從一切的核心聊起：動(dòng)力&三電
此前我們對(duì)EQC的外觀內(nèi)飾已經(jīng)作出了比較多的介紹，所以這次的試駕我們先直入主題，先從一切的核心，動(dòng)力以及三電系統(tǒng)開始我們今天的試駕。
電驅(qū)：EQC前后軸各搭載了一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，總功率達(dá)到了300kW(408Ps)，最大扭矩達(dá)730Nm，0-100km/h加速時(shí)間只需5.1s，并且可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。雙電機(jī)也有著不同的分工，要在性能的續(xù)航間取得一個(gè)平衡，EQC選擇通過(guò)調(diào)整前后電機(jī)的控制邏輯，使位于前軸的電機(jī)更加注重經(jīng)濟(jì)性，位于后軸的電機(jī)則更加注重動(dòng)力性能。
電池： 國(guó)產(chǎn)EQC采用的是軟包三元鋰電池，由寧德時(shí)代提供電芯，電池包共包含384個(gè)電芯，動(dòng)力電池總?cè)萘繛?9.2kWh，電池能量密度為125Wh/kg。EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統(tǒng)，它可以根據(jù)導(dǎo)航路徑對(duì)電池的冷卻情況進(jìn)行調(diào)整，如果中途需要對(duì)電池充電，這套系統(tǒng)還能夠提前調(diào)整電池溫度以達(dá)到最佳的充電溫度。
而且電池周圍通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，普通撞擊很難傷害到電池包，防止穿刺的發(fā)生，安全性相當(dāng)高。
充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.2kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，不超過(guò)45min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統(tǒng)車型加油口位置，慢充接口則在右后杠位置。
駕駛：電動(dòng)化也不失原有的機(jī)械質(zhì)感
奔馳EQC提供了四種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，舒適和運(yùn)動(dòng)模式之間的區(qū)別主要是車輛對(duì)加速踏板的反應(yīng)不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應(yīng)，形成差異。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛對(duì)加速踏板的反饋非常靈敏，動(dòng)力輸出直接;舒適模式反應(yīng)稍慢些。
比較有意思的是節(jié)能模式，這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程，當(dāng)你踩下大概40%左右的行程，你會(huì)感受到踏板已經(jīng)觸底，實(shí)際上只要再稍加用力還可以繼續(xù)踩下加速踏板來(lái)獲得更多動(dòng)力，顯然這種設(shè)定能很好的讓駕駛員節(jié)能駕駛。
個(gè)性化模式則可以對(duì)動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向和ESP電子車身穩(wěn)定程序單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定，滿足不同駕駛者的駕駛需求。
除了多種駕駛模式外，EQC的前后電機(jī)的驅(qū)動(dòng)也對(duì)應(yīng)有不同的輸出邏輯，在大多數(shù)情況下它會(huì)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，這樣可以降低能耗獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
當(dāng)車輛需要更多動(dòng)力或者地面出現(xiàn)濕滑情況時(shí)，后電機(jī)會(huì)隨即啟動(dòng)形成四驅(qū);在一些特殊情況下車輛還會(huì)以后輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行行駛。如果不是看著中控上的輸出動(dòng)畫，不同驅(qū)動(dòng)模式之間的切換是難以察覺(jué)的。
動(dòng)能回收方面，EQC也提供了三種不同強(qiáng)度可調(diào)，分別為D+、D、D-。這三種強(qiáng)度可以通過(guò)方向盤上的換擋撥片可以進(jìn)行切換，這種設(shè)計(jì)相當(dāng)便利，可以隨時(shí)根據(jù)路況調(diào)整回收強(qiáng)度。
右側(cè)撥片+擋(減少能量回收力度)，左側(cè)撥片-擋(增加能量回收力度)，其中D+模式下車輛能量回收會(huì)完全關(guān)閉，松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態(tài)。D-模式則為強(qiáng)能量回收模式，這種模式會(huì)帶來(lái)比較明顯的能量回收強(qiáng)度，減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間，比較適合大多數(shù)人的習(xí)慣。
EQC的底盤調(diào)校同樣是延續(xù)了梅賽德斯-奔馳一貫的“德味”，懸掛對(duì)于細(xì)碎的顛簸可以很好的過(guò)濾，面對(duì)大的起伏懸掛的支撐性又足夠強(qiáng)，韌性十足。不錯(cuò)的底盤質(zhì)感配合電動(dòng)機(jī)順暢的動(dòng)力輸出，整體的駕乘舒適性都足夠體現(xiàn)出豪華和高端。而同時(shí)隔音表現(xiàn)是EQC的一大亮點(diǎn)，高速上也僅僅只有一絲風(fēng)噪傳入車內(nèi)，靜謐性一流。
智能更多體現(xiàn)在對(duì)人的關(guān)注上
如果問(wèn)奔馳，他們對(duì)于智能的理解是什么?從我的感知來(lái)看，“以人為本”一定是占有一席之地的。不同于在友商車型上一些帶有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能讓我感受到的更多是悄無(wú)聲息和潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲。
比如，EQC配備了MBUX中控系統(tǒng)為駕駛者提供了便捷的電動(dòng)出行需求，當(dāng)中EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能可以根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實(shí)時(shí)信息為駕駛者提供路線規(guī)劃和充電方案。
甚至還在車機(jī)端還配備氣候預(yù)控制功能，駕駛者可對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)加冷或加熱的控制，在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)感受更為舒適，通過(guò)手機(jī)端使用該功能更可享受預(yù)先精準(zhǔn)設(shè)定好的車內(nèi)溫度。
而在導(dǎo)航功能中，EQC還配備了AR實(shí)景增強(qiáng)功能，當(dāng)你設(shè)定好目的地后，在需要更換車道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，中控屏?xí)z像頭采集到的的道路畫面實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，并在畫面上添加箭頭標(biāo)識(shí)引導(dǎo)駕駛者行進(jìn)，這導(dǎo)航的效果更加直觀。
值得注意的是導(dǎo)航也針對(duì)性的做了優(yōu)化，在使用導(dǎo)航時(shí)還可以設(shè)置到達(dá)目的地時(shí)電池的剩余電量，設(shè)定值在10%-50%。導(dǎo)航會(huì)根據(jù)設(shè)定選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點(diǎn)，并計(jì)算出包括充電時(shí)間在內(nèi)的出行時(shí)間，節(jié)省了中間找樁的時(shí)間和里程焦慮。
同時(shí)，為了解決充電基建的問(wèn)題，梅賽德斯-奔馳在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)了汽車品牌專屬充電站，為EQC客戶提供便捷的充電體驗(yàn)，今后在全國(guó)22個(gè)機(jī)場(chǎng)也將陸續(xù)開通同類服務(wù)。
而在智能輔助駕駛方面，EQC配備了自適應(yīng)巡航、車道保持和車道變更輔助功能，車道保持功能啟用后對(duì)于大角度的高速?gòu)澮材芎芎玫谋３郑瑢?duì)于車道偏離的糾正也很溫柔。
三個(gè)系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)后，還提供了自動(dòng)變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到旁邊的車道，整個(gè)變道體驗(yàn)非常流暢。另外雙手可以短暫離開方向盤，但一段時(shí)間后系統(tǒng)就會(huì)提醒需要繼續(xù)握緊。
所有這些看似無(wú)關(guān)聯(lián)的智能配置或者設(shè)施的背后，其實(shí)都是服務(wù)于同一個(gè)目的，那就是讓車主用車過(guò)程更放松。不用費(fèi)心費(fèi)力規(guī)劃有充電樁的路線，導(dǎo)航已經(jīng)做了智能優(yōu)化;不用刻意關(guān)心溫度，上車前系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)節(jié)完成;雖不宣傳自己L幾的自動(dòng)駕駛，但市面上支持的輔助駕駛功能基本都配備?；蛟S這就是梅賽德斯-奔馳眼中的“豪華觀”，一種不被覺(jué)察的關(guān)心。
熟悉卻又有些陌生的設(shè)計(jì)
奔馳EQC沿用了概念車Generation EQ的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車造型圓潤(rùn)飽滿。今天試駕的是AMG-Line套件版，據(jù)悉未來(lái)還將推出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版本。
它們?cè)谕庥^上的區(qū)別主要集中在車頭和輪圈處，如進(jìn)氣格柵、霧燈區(qū)域以及輪圈方面的造型差異。
從前臉來(lái)看，EQC并沒(méi)有像其它純電動(dòng)車那樣采用封閉式的前格柵，而保留的格柵采用的是主動(dòng)式設(shè)計(jì)，可以在需要的時(shí)候配合電驅(qū)及電池的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行輔助散熱。
采用AMG-line套件的U型中網(wǎng)格柵簡(jiǎn)潔霸氣，上方鑲嵌了一條LED燈帶，與兩側(cè)大燈燈帶連為一體，大燈內(nèi)部采用了藍(lán)色飾條進(jìn)行裝飾，燈源同樣是LED。
車身側(cè)面比例修長(zhǎng)，造型設(shè)計(jì)和GLC相類似，最明顯的不同在于D柱三角窗造型上。另外車門把手依舊是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，沒(méi)有采用時(shí)下電動(dòng)車流行的隱藏式門把手。EQC定位中型SUV，國(guó)產(chǎn)后的奔馳EQC長(zhǎng)寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。
輪圈造型非常運(yùn)動(dòng)，輪胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后車輪的輪胎尺寸有所差異，前輪尺寸為235/55 R19，后輪尺寸為255/50 R19。
貫穿式的尾燈在這幾年非常流行，新鮮感不足甚至有點(diǎn)審美疲勞了，奔馳EQC也采用了這種設(shè)計(jì)，但是點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果還不錯(cuò)。
內(nèi)飾方面，EQC采用了梅賽德斯-奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)，延續(xù)了一如既往的豪華氛圍，貫穿式的大屏引領(lǐng)了設(shè)計(jì)潮流。
當(dāng)然EQC并沒(méi)有單純照搬，在細(xì)節(jié)方面加入了不少創(chuàng)新，空調(diào)出風(fēng)口采用了全新造型，COMAND的操控區(qū)域取消了舊有的旋鈕，觸控板也變薄變大。所有的改變，其實(shí)都是瞄準(zhǔn)了年輕人的審美和口味。
雙10.25英寸的儀表盤和中控屏幕極大的提升了車內(nèi)的科技感，儀表顯示的信息豐富，根據(jù)駕駛模式的不同可以提供三種不同的UI。
中控屏幕則搭載了最新的MBUX系統(tǒng)，支持多點(diǎn)觸控操作。下方的空調(diào)控制依舊采用實(shí)體按鍵，操作起來(lái)比較直觀快捷。
電池并沒(méi)有成為空間的負(fù)擔(dān)
由于電池包的加入，不少純電動(dòng)車會(huì)有車內(nèi)地臺(tái)高、坐姿高、頭部空間不足的問(wèn)題，有些后備箱容積還會(huì)受到影響。而在奔馳EQC上，你很難感受到因?yàn)殡姵匕o車內(nèi)帶來(lái)的空間上的突?；蛘哂绊?。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛位置，將座椅調(diào)節(jié)至合適位置，頭部還有一拳兩指的空間。
保持前排座椅不動(dòng)，坐進(jìn)后排的體驗(yàn)者此時(shí)腿部有2拳的富余，頭部空間有1拳的空間。
后排座椅靠背支持4/6放倒，擴(kuò)展后后備廂的空間利用會(huì)提高。后備廂底下沒(méi)有配備備胎，在純電動(dòng)車中也是比較常見的設(shè)計(jì)。
常規(guī)的儲(chǔ)物空間也設(shè)置的足夠多，基本上零散的物品、手機(jī)、水瓶都有相應(yīng)放置的位置。
BBA全面電動(dòng)化的“暗戰(zhàn)”
大家都愛(ài)把去年算作中國(guó)電動(dòng)化的元年，新勢(shì)力車企全面開花，新能源銷量也達(dá)到小高峰。而在明年，或許將是國(guó)際品牌全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大眾發(fā)布了MEB平臺(tái)下首款車型，奔馳寶馬奧迪組成的“BBA”豪華陣營(yíng)明年也將在國(guó)內(nèi)全面鋪開純電動(dòng)車的銷售，可以說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)上，全面電動(dòng)化正在迎來(lái)一場(chǎng)全球車企參與的“暗戰(zhàn)”。
目前來(lái)看，奔馳EQC要面對(duì)的第一個(gè)對(duì)手就是即將上市的奧迪e-tron。一個(gè)是在傳統(tǒng)中尋求突破，一個(gè)是在科技感、智能化方面更為激進(jìn)，相信奔馳與奧迪的PK會(huì)在明年成為大家熱議的話題。不過(guò)，要論“誰(shuí)更懂得電動(dòng)時(shí)代的豪華”，或許承襲了奔馳百年積淀的EQC會(huì)更有發(fā)言權(quán)。
與此同時(shí)，除了奧迪e-tron，國(guó)產(chǎn)后的奔馳EQC還將面臨捷豹I-PACE、蔚來(lái)ES6以及未來(lái)將投產(chǎn)的特斯拉model Y的挑戰(zhàn)。但對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)品牌來(lái)說(shuō)，如何追趕梅賽德斯-奔馳多年來(lái)在品牌建設(shè)和產(chǎn)品打磨上取得的成就，還需要很多努力。畢竟造車不是一場(chǎng)破而后立的混戰(zhàn)，隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)大牌車企的牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈發(fā)強(qiáng)勁。
電動(dòng)化之路是一場(chǎng)長(zhǎng)跑
此次試駕有幸親眼看到了雄安新區(qū)，雖說(shuō)在新聞報(bào)道中無(wú)數(shù)次聽到它的名字和它的使命，但當(dāng)它活生生出現(xiàn)在眼前時(shí)，才會(huì)明白什么叫做未來(lái)的起點(diǎn)，營(yíng)造未來(lái)需要的前瞻視角，清晰的戰(zhàn)略，更重要的是長(zhǎng)期執(zhí)行的決心。而梅賽德斯-奔馳面對(duì)這場(chǎng)變數(shù)未定的能源變革也有著自己的前瞻思考——“瞰思未來(lái)(C·A·S·E)”戰(zhàn)略。
它包括智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)四大支柱，目的是引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革，推動(dòng)未來(lái)智能交通和智慧城市的發(fā)展，而全新EQC純電SUV就是梅賽德斯-奔馳在電氣化發(fā)展方向的第一步。在梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)車戰(zhàn)略中，在未來(lái)幾年內(nèi)將計(jì)劃推出超過(guò)十多款的純電動(dòng)車型，并且還將投入電池研發(fā)和生產(chǎn)。這在目前BBA三家正式宣布電動(dòng)化的數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳規(guī)劃的車型最多、決心也可以說(shuō)最大。
電動(dòng)化之路的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，如今的大家都只是踏出了第一步，但像梅賽德斯-奔馳這樣的百年企業(yè)也開始邁步加入，讓場(chǎng)上所有的選手都感受到了壓力，但同時(shí)也更讓大家相信自己是跑在了正確的道路之上
五菱宏光計(jì)劃在10月份推出PLUS版。PLUS”這一組字母后綴如今已經(jīng)不再是數(shù)碼產(chǎn)品的專屬，在車圈，也有越來(lái)越多的車型采用PLUS作為車名中的一部分，以表示自己的越級(jí)、升級(jí)。
雖說(shuō)五菱宏光是神車，但外形上透著的那股廉價(jià)感也是公認(rèn)的。與現(xiàn)款在售車型相比，五菱宏光PLUS版的外觀更加時(shí)尚。
其前臉的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)鼎，“鼎”字形前格柵搭配貫穿前大燈組的兩條亮銀色平行雙鍍鉻線條設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加時(shí)尚。
此外，五菱宏光PLUS版還對(duì)兩側(cè)大燈組進(jìn)行了熏黑處理，并采用豎置霧燈框設(shè)計(jì)。
在車身側(cè)面，官方形容稱五菱宏光PLUS版采用的是“平行矩形/簡(jiǎn)約硬朗”的設(shè)計(jì)元素，新車的線條較現(xiàn)款來(lái)說(shuō)更加硬朗，平行線條的組合使得上下腰線相互呼應(yīng)。
配上時(shí)下流行的懸浮式車頂及純黑的D柱設(shè)計(jì)，顯得動(dòng)感十足，一舉打破此前給人廉價(jià)的印象，竟和路虎攬勝有幾分神似。
新車尾部的整體造型也頗具層次感，五菱宏光PLUS版在尾燈在造型上延續(xù)了五菱系列一貫的豎式風(fēng)格。
尾部擾流板和橫條式的剎車燈也頗有現(xiàn)代化氣息，尾箱門右側(cè)的五菱宏光PLUS標(biāo)識(shí)，則表明了新車的身份，極具辨識(shí)度。
車身尺寸方面，五菱宏光PLUS版的長(zhǎng)寬高分別為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm。
與現(xiàn)款車型相比，新車在長(zhǎng)度上增加了300mm，在寬度上增加了165mm，在高度上增加了55mm，在軸距上則增加了80mm。
另外，新車還采用了規(guī)格為205/65 R16的輪胎，也比現(xiàn)款車型所采用的輪胎規(guī)格更大。
值得一提的是，五菱宏光PLUS版為消費(fèi)者提供了星耀黑、極地白、極光銀以及新推出的青石藍(lán)共四種車身顏色。
內(nèi)飾方面，五菱宏光PLUS版的中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，并使用了大面積的淺色面板，浮雕效果的中控瓶也要比內(nèi)嵌式更時(shí)尚，新車中控屏的下方分布著三個(gè)空調(diào)控制旋鈕，中控區(qū)域再?zèng)]有其他實(shí)體按鍵了。
座椅布局上，新車為消費(fèi)者提供了“2+2+3”或“2+3+3”兩種布局，分別對(duì)應(yīng)了五菱宏光PLUS版所推出的7座和8座車型。
不管是家用、商用，載人還是載貨，五菱宏光PLUS版的能力毋庸置疑，畢竟新車的尾部都是易載物的直板設(shè)計(jì)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，五菱宏光PLUS版將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147馬力，峰值扭矩為245牛·米，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
網(wǎng)友表示：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能讓86看不到尾燈?
再說(shuō)幾句
一提到大空間的MPV，很多朋友腦子里都會(huì)出現(xiàn)一張十幾個(gè)人從五菱宏光里面走出來(lái)的動(dòng)圖。
因此，五菱宏光也被網(wǎng)友們調(diào)侃“你永遠(yuǎn)不知道一輛五菱宏光車上能下來(lái)多少人”。
作為神車的加大版，五菱宏光PLUS版車型宜家宜商的特性配上不低的顏值，確實(shí)值得期待。
不過(guò)，作為神車的接班人，五菱宏光PLUS版的壓力也著實(shí)不小，最讓人好奇的一點(diǎn)就是新車的售價(jià)，性價(jià)比能否媲美“秋名山之神”呢?
