現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

受政策和大趨勢影響，中國電動(dòng)汽車品牌在這幾年如雨后春筍一般蓬勃發(fā)展，現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展的主要方向還是以電車為主。其實(shí)除了為了環(huán)保和節(jié)能以外，這對中國汽車的發(fā)展也是利好的，畢竟在電車領(lǐng)域中國的汽車工業(yè)與傳統(tǒng)造車強(qiáng)國相比不會(huì)有像內(nèi)燃機(jī)那樣的較大差距，電車也可以說是與它們縮短差距的有效途徑。的確，先行者一般都是佼佼者的候選人，現(xiàn)階段自主電動(dòng)汽車的技術(shù)和產(chǎn)品完全不輸給國外，很多新興造車勢力同樣不甘示弱。特別是不愿徘徊在中低端走量定位的前途，直接殺入高端帶來一款電動(dòng)跑車。

記得去年車展前途品牌的站臺(tái)上只有一臺(tái)車，就是前途K50。

當(dāng)你來到這臺(tái)車的車旁，你一定會(huì)被它驚艷到，起碼截至現(xiàn)在一定是這樣的?？梢苑浅ＵJ(rèn)真負(fù)責(zé)的說，將前途K50開到路上回頭率真的可以勝過法拉利、蘭博基尼等一眾超跑，原因雖與它超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)有關(guān)，但主要原因是大部分真的沒見過這臺(tái)車而且并不知道它是什么品牌的車，當(dāng)然也更不知道它補(bǔ)貼完不到70萬元的售價(jià)。大家都知道法拉利貴，只不過在北上廣深四大城市的CBD商圈，見到它的概率其實(shí)挺高的。但K50這樣深不可測的選手就顯的更有神秘色彩，90%的量產(chǎn)超跑看起來都沒它前衛(wèi)，70萬的價(jià)格能讓你收回幾百萬買不來的回頭率，這就是我在北京CBD商圈內(nèi)駕駛這臺(tái)車的最大樂趣。

#挑戰(zhàn)官宣：對于性能方面的取舍，全車真碳纖材料是吹是真?

由于電動(dòng)車向來受電池組的影響整車自重就比較大，對于一臺(tái)電動(dòng)跑車來說，較大的自重肯定會(huì)對自身性能有很大影響，現(xiàn)階段電池的輕量化技術(shù)還不足以讓電池組減掉可觀的重量，因此為了達(dá)到更出色的性能，設(shè)計(jì)師也在K50的車身方面做起了文章。官方稱全車除了保險(xiǎn)杠和兩側(cè)的側(cè)裙外，其余全部車身覆蓋件使用的均是碳纖維復(fù)合材料，總重只有46.7公斤。這樣的水準(zhǔn)即便是傳統(tǒng)超跑也沒能做到，所以很多人也稱買K50的70萬大部分花在了買碳纖維和電池上。而碳纖維批量生產(chǎn)的工藝在很多大型車企上也沒能實(shí)現(xiàn)，特別是自動(dòng)化生產(chǎn)，也是燒錢速度相當(dāng)快的機(jī)器，除了寶馬，第二個(gè)就是前途。

前途K50一直官方宣稱全真碳打造，車拿到編輯部我們一直以為車身除了黑色部分大部分應(yīng)該是采用了鋁合金材質(zhì)或者一些鍍鋅鋼板，但實(shí)際通過各種儀器失靈和磁鐵測試我們才發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車不光沒有鋼板，連鋁合金材質(zhì)都不是，金色部分同樣是采用碳纖維材質(zhì)然后噴漆，用手按壓都不會(huì)有鋁合金那種韌性，完全是很硬的觸感。為了輕量化達(dá)到極致，這臺(tái)車就連發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也都是碳材質(zhì)，這可能是我見過第一臺(tái)給碳纖維材質(zhì)噴漆的車型，但這樣的設(shè)計(jì)也同樣存在弊端，就是不會(huì)像正常車型那樣擁有行人保護(hù)的潰縮功能，另一方面日后維修只能更換，費(fèi)用高昂可想而知。

通過和官方技術(shù)部門取得聯(lián)系我們得到了這些數(shù)據(jù)：前途K50白車身的重量僅有234公斤，由機(jī)艙、乘員艙、后部及上部四個(gè)大總成構(gòu)成，每個(gè)大總成由若干個(gè)小總成構(gòu)成，小總成由69種截面形式通過擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁板材和鋁鑄件，通過SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護(hù)焊、Adhesive結(jié)構(gòu)膠膠接、SCREW螺接等先進(jìn)工藝連接在一起，較傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重38%。

另外，K50在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力?？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，讓整車的操控得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

#聽說4.6S的加速對不起超跑的外觀?

K50身上裝著一塊容量近79kWh的三元鋰電池組，整備質(zhì)量為1960kg。采用的是前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠迸發(fā)出435匹的馬力和680牛·米的扭矩，官方給出的最高時(shí)速為200km/h，百公里加速成績?yōu)?.6秒，差一點(diǎn)就可以達(dá)到比亞迪唐DM的水準(zhǔn)了。NEDC工況下，前途K50的續(xù)航里程為380km，快充模式下只需要45分鐘就能充到80%的電量。

(打開機(jī)艙蓋什么都看不見，電池組位于后方)

(車身左右兩側(cè)分別為快、慢充電接口)

說實(shí)話，4.6S的百公里加速成績雖然很快，但離超跑俱樂部還差的很多，如今的300匹小鋼炮完全可以做到更好的成績，一臺(tái)奧迪RS3就足以讓K50這臺(tái)電動(dòng)跑車啞口無言了。比起特斯拉這樣的成績更是遜色很多，200km/h的極速水平也意味著它甚至?xí)徊簧?.0T的B級家用車吊打，那我買一臺(tái)電動(dòng)大跑車的意義究竟是什么呢?當(dāng)然，這也可以看作是一種對于舒適性的妥協(xié)。

K50的D擋其實(shí)可以說是經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)橄啾绕渌麅赡Ｊ剿亲顪厝岬?，而我也找不到傳統(tǒng)的ECO模式了。在D擋狀態(tài)下整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)非常線性，溫柔駕駛的情況下你不會(huì)覺得與其它電動(dòng)家用車有什么兩樣，走街串巷也在合適不過。電動(dòng)機(jī)向來扭矩寬泛輸出也直接，顯然K50在D擋也是費(fèi)了心思進(jìn)行調(diào)教的，整體開起來的線性度非常易于駕駛。不過就算這樣，當(dāng)你深踩加速踏板它同樣能再瞬間釋放出580牛·米的扭矩，速度提升非常快，日常超個(gè)車就是一兩秒鐘的事。

在S擋也就是運(yùn)動(dòng)模式下，整車的動(dòng)力響應(yīng)與前者相比可以說是精神分裂了，加速踏板開始變得神經(jīng)質(zhì)，猛地踩下去瞬間的推背感足夠驚喜，若是你之前沒有接觸過加速5秒內(nèi)的車型，猛地竄出去的那一下一定能給你帶來絲絲眩暈感。除了動(dòng)力明顯變強(qiáng)外，運(yùn)動(dòng)模式下倒沒有發(fā)現(xiàn)其它地方有什么不同。

一般來說，“特供車”總是走著兩個(gè)極端，一種是更懂消費(fèi)者的心銷量也極好，比如大眾朗逸，上一代朗逸雖然到2018年了還在用上個(gè)世紀(jì)的PQ34平臺(tái)，但月銷量還能飆到2萬多輛。另外一種則截然不同，比如北汽的BJ90，掛著北汽標(biāo)的奔馳被大伙兒吐槽。其實(shí)除了經(jīng)典案例大眾朗逸外，中國市場也有很多特供車型賣得相當(dāng)棒。

凌派，一個(gè)誕生于2013年的A級轎車?；阡h范底盤打造的凌派也是一款中國特供車型，本田的魔術(shù)空間加上同級更舒適的座椅，都是針對中國主流消費(fèi)人群的口味來設(shè)計(jì)的。單月銷量突破兩萬臺(tái)的成績也讓凌派成為了一匹黑馬。不過隨著同級對手的紛紛換代，凌派的銷量也很難再有爆發(fā)，時(shí)隔5年，凌派終于在去年的9月份迎來了換代。雖然全系搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息一出，不少吃瓜就紛紛產(chǎn)生了敵意，但新車也在最短時(shí)間內(nèi)把銷量提到了單月一萬五千臺(tái)，這說明中國消費(fèi)者還是非常樂意選擇一臺(tái)合資特別是本田家用車的。

#三缸機(jī)會(huì)成為購車最糾結(jié)的一點(diǎn)嗎?

凌派全系搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號為P10A3與思域身上的1.0T沒有本質(zhì)區(qū)別，都是鋁合金缸體缸蓋直噴供油技術(shù)，但在調(diào)校上略有不同，凌派的最大功率122馬力，最大扭矩為173牛·米。CVT變速箱天生就是一種讓你開起來想睡覺的變速箱，車子提速完全沒有頓挫，舒適感比任何車都要好。不過一臺(tái)車長超過4米6的緊湊級車，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)也不強(qiáng)還配了CVT變速箱，所以也就不要太指望這臺(tái)買菜車能帶來什么駕駛激情了。

關(guān)于抖動(dòng)，也是大家對這臺(tái)車最關(guān)注的一點(diǎn)。這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三缸設(shè)計(jì)，所以在震動(dòng)的抑制上或多或少都比不了四缸機(jī)。和很多三缸機(jī)一樣，全新凌派的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火和起步的時(shí)候抖動(dòng)會(huì)更明顯一些，跟大多數(shù)四缸機(jī)比細(xì)膩感還是差了不少。實(shí)測擋位在D擋狀態(tài)下，踩住剎車車內(nèi)人員基本感受不到多余的抖動(dòng)，但手搭在方向盤上的駕駛員還是可以感受到來自方向盤的抖動(dòng)感，如果將擋位切換至N擋，該現(xiàn)象基本消失。車速超過20km/h，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)開始被凈化掉，也就是說開起來你不會(huì)覺得少了一個(gè)氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動(dòng)。另外，高配車型配有自動(dòng)啟停功能，這里我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動(dòng)啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入抖動(dòng)帶來的違和感就不太友好了。

凌派的動(dòng)力調(diào)校也很適用于買菜接孩子，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛行駛肯定是夠用，實(shí)測百公里11秒的加速成績說到頭也就是中低速區(qū)間超車不費(fèi)勁。不過熟知本田的朋友很快就能聯(lián)想到本田小車的駕駛風(fēng)格，甭管賬面參數(shù)如何，起步都照樣給你輕快、愜意的駕駛感受。不過凌派的油門調(diào)教在初段也沒有那么神經(jīng)質(zhì)，沒有為了掩飾動(dòng)力短板有意進(jìn)行唬人的調(diào)教，在市區(qū)紅綠燈較多的情況下，車速被控制在50km/h以下，綠燈亮的那一霎那，輕快的動(dòng)力輸出讓人感覺開起來十分自在，即便是車?yán)镒?位成年人，也沒感覺到開著有多肉。

即便是全力將油門踩到底，這臺(tái)凌派的加速感受也不算強(qiáng)烈，作為駕駛員我老實(shí)說沒感覺到什么推背感，這也是CVT變速箱的一大功勞吧。動(dòng)力響應(yīng)雖然及時(shí)，但也讓你找不到什么爆發(fā)點(diǎn)，縱使你把油門踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮，整個(gè)加速過程也是非常線性平緩的。

雖然后懸掛用的是通常都不太友好的扭力梁懸掛，但實(shí)際表現(xiàn)反而還不錯(cuò)。對于地面上細(xì)微顛簸的過濾，還是能讓人接受的，且速度比較快的轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的支撐性也沒預(yù)想的那么軟。遇到搓板路，懸掛多余的彈跳處理的還是有點(diǎn)糙，還是那句話，畢竟價(jià)格在這擺著呢。

讓我有些意外的是，作為一臺(tái)日系小車，凌派的轉(zhuǎn)向力度卻是偏重的那一類型，方向盤尺寸也比較大，對于女性朋友而言略微不太友好，但這點(diǎn)確實(shí)也能帶來些增加操控的恍惚感。在城市里調(diào)個(gè)頭啥的不像很多同級車型那么輕松，好在轉(zhuǎn)向半徑比較小。關(guān)于虛位，中低速區(qū)間肯定存在虛位，這類家用小車也就別談什么操控了，雙手握好方向盤，保證一家老小的安全才是最重要的。

噪音是本田車的傳統(tǒng)弱項(xiàng)，好在全新凌派在隔音上下了些功夫，不說同級最優(yōu)，起碼也算不上太大的槽點(diǎn)。還是除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大友好外，胎噪和風(fēng)噪抑制的都還能接受，這兩點(diǎn)要比早先1.8L的凌派強(qiáng)很多了。

#照搬“小雅閣”的造型設(shè)計(jì)是利好的?

雅閣作為廣汽本田的招牌產(chǎn)品，自然也是外貌上的標(biāo)桿了，本田凌派基本上就是按照雅閣的樣子等比例縮小，大體上的設(shè)計(jì)風(fēng)格是相同的，包括前臉也包括標(biāo)志性的C字尾燈。

本田的Logo被放在了前臉鍍鉻裝飾條中間，而沒有與中網(wǎng)相連，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)很少有，也算是本田家特有的風(fēng)格了。凌派前臉的線條非常豐富，前唇，機(jī)蓋上的四條線，包括剛說到的鍍鉻裝飾，無一不讓你覺得它很有力量感。

LED大燈的造型很漂亮，不過僅僅是高配專屬，低配依然是鹵素大燈，且低配不帶LED日間行車燈，逼格上稍稍差了一些。

車身側(cè)面腰線從車燈起延伸至尾燈，貫穿兩個(gè)門把手;下方的另一條腰線于前車門處呈V字造型，整體視覺上會(huì)讓你覺得車身很長，不過不僅僅是視覺，實(shí)際尺寸較上代車型也有80mm的加長。長寬高分別為4756×1804×1509mm，2730mm的軸距在競品中顯得非常亮眼。