現(xiàn)在這社會(huì)汽車款式各式各樣，智能，電動(dòng)，能源等等，那么有幾個(gè)小伙伴知道汽車本身的知識(shí)呢，我相信很多小伙伴都不會(huì)很關(guān)注這些，那么小編收集到了關(guān)于汽車常識(shí)跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

奧迪A7是豪華車市場(chǎng)中比較早推出的一款中大型四門轎跑車型，上市后憑借高顏值與高性能，獲得不少用戶的青睞。奧迪A7接近7年沒對(duì)車型進(jìn)行大改款，卻依然在全球市場(chǎng)上賣出了超過20萬輛，如今終于迎來了全新?lián)Q代。年輕個(gè)性兼顧舒適豪華，一起來試駕全新奧迪A7看看吧!

外觀內(nèi)飾

全新A7全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，具有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和大燈清洗功能，解鎖時(shí)前后的轉(zhuǎn)向燈帶都會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)的效果，非常有儀式感。如果你對(duì)矩陣式大燈還不滿意，可以花費(fèi)1.5萬元選裝激光大燈，倒是個(gè)人感覺沒必要。

全新A7仍然采用溜背式造型，這也一直是它的賣點(diǎn)所在，側(cè)面來看，多少還有些優(yōu)雅的成份。溜背式造型和無框車門一直是一對(duì)“好基友”，A7兩者自然兼具。從尺寸上來看，全新A7相比老款車型的改動(dòng)不算大，同級(jí)來看車寬有一定優(yōu)勢(shì)。

尺寸對(duì)比表

車型 長(zhǎng)(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)

全新奧迪A7

4976

1908

1414

2928

老款?yuàn)W迪A7

4982

1911

1412

2923

奔馳CLS

4988

1890

1424

2939

如果你以為尾部只有掀背式尾門是唯一看點(diǎn)就錯(cuò)了，最為驚艷的是它采用了貫穿式尾燈，尾燈同樣采用的是矩陣式LED燈組。此外，它還帶有隱藏式的尾翼，可通過車內(nèi)按鍵直接開啟，車速超過120km/h時(shí)尾翼也會(huì)自動(dòng)升起，這幾點(diǎn)都很吸引人。唯一不太討喜的是它只是使用了雙邊共雙出的隱藏式排氣，免不了有些過于低調(diào)了。

全新A7采用了家族最新的內(nèi)飾，之前的A8L、A6L也是這種風(fēng)格的代表，亮點(diǎn)在于中央提供兩塊屏幕，整體的新穎度和科技感都比較高。

首先那個(gè)12.3英寸表盤，并且能全屏導(dǎo)航功能，這在許多奧迪車型上都有。我們?cè)囻{的為A7的頂配車型，配置來說非常齊全，帶有有空氣懸架，這個(gè)配置比較高端。另外，這臺(tái)A7身上，同樣配有自動(dòng)四區(qū)空調(diào)。

中央的雙屏比較新穎，上方的屏幕主要是多媒體系統(tǒng)，而下方屏幕主要用來控制空調(diào)等功能。屏幕雖然為觸控操作，不過需要稍用力按壓才會(huì)有反應(yīng)，并且伴有觸動(dòng)反饋，這一點(diǎn)我倒是覺得挺好，挺真實(shí)。多媒體系統(tǒng)方面比較吸引我的是3D視圖的全景影像，畫面做得夠精致。

如果說哈弗撐起了自主品牌SUV的大旗，那么起亞算是城市SUV中最早吃螃蟹的那一批車企。作為起亞在緊湊型SUV市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，起亞KX5上市已經(jīng)有三年銷售周期，如今迎來了全新?lián)Q代改款。改頭換面整體表現(xiàn)均衡，一起來試駕起亞全新KX5看看吧!

外觀細(xì)節(jié)

全新KX5的車頭設(shè)計(jì)我個(gè)人非常喜歡，力量感、精致感、飽滿感全都融合在了一起，此前的起亞SUV車型很少能帶給我這樣的感覺，我認(rèn)為新KX5的設(shè)計(jì)很成功。

側(cè)面造型相比現(xiàn)款并無太大變化，整體感覺相似，但由于車身更長(zhǎng)，整體比例感更為協(xié)調(diào)，上揚(yáng)的腰線增加了一些運(yùn)動(dòng)感。

由于渦輪介入比較積極，在2000轉(zhuǎn)以下就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，應(yīng)對(duì)一般的城市駕駛問題不大，而如果你想要更強(qiáng)的動(dòng)力，繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速突破2000轉(zhuǎn)，此時(shí)能獲得非常不錯(cuò)的加速力道，并且這股力道能維持到4500轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力比較充沛，加速超車游刃有余，表現(xiàn)令人滿意。

節(jié)能模式下，油門變得非常慵懶和遲鈍，對(duì)于油門踏板踩踏力度的變化執(zhí)行起來非常不緊不慢，一直處于自己的節(jié)奏，如果是個(gè)急性子，我相信這個(gè)模式下你堅(jiān)持不了多久。而調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000轉(zhuǎn)上下，油門敏感了許多，變速箱會(huì)延后換擋時(shí)機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)也暢快了不少。

懸架初段有些偏硬，在經(jīng)過減速帶時(shí)震動(dòng)比較明顯，不過對(duì)于較大幅度的起伏路或是坑洼路面時(shí)懸架回彈速度較快，還是能夠很好的化解，表現(xiàn)還算得體。在過彎時(shí)懸架的支撐性一般，車內(nèi)側(cè)傾幅度還算能夠接受。

隔音降噪方面這臺(tái)車我給好評(píng)，除了急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯傳遞到車內(nèi)，正常80km/h的速度以內(nèi)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、胎噪、風(fēng)燥都抑制的比較出色，車廂內(nèi)的靜謐性營(yíng)造的不錯(cuò)。即便速度再往上提升，噪音增加的幅度也不算很大，依然可以接受。

總結(jié)：全新KX5外在來看確實(shí)變化巨大，屬于改頭換面的那種。但動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受方面，它與現(xiàn)款車型區(qū)別并不大，并不能算是一次徹頭徹尾的換代。不過在我看來，現(xiàn)款KX5的整體表現(xiàn)還算均衡，新款將這些保留下來的同時(shí)，加長(zhǎng)了車身，豐富了配置，換了更容易被消費(fèi)者喜愛的外觀和內(nèi)飾，這樣針對(duì)性的升級(jí)是非常聰明的。