快速歐式煙機的四輪轉(zhuǎn)向可能浮現(xiàn)圖像的思想保時捷911和賓利飛刺和這樣的-但那些誰在80年代和90年代成長起來的進口量會告訴你，后轉(zhuǎn)向輔助并不總是退居奢侈品領(lǐng)域。在本田序曲的Si 4WS，例如這一個用于出售汽車與出價，是這樣的一個例子。

當(dāng)然，它可能是一輛米色(嚴(yán)格來說，它實際上是金色的)前輪驅(qū)動的雙門轎跑車，配備自動變速箱，但它是一個相對原始的工程例子，幫助本田相對簡單的思域和雅閣平臺在后期蓬勃發(fā)展- 1980 年代交通的排放時代。它的 2.0 升 B 系列發(fā)動機僅產(chǎn)生約 135 馬力，但由于其緊湊的占地面積和 1980 年代級鋼制一體式車身，它只有約 2,500 磅的重量。憑借其高性能輪胎，這使其在操控方面具有重要優(yōu)勢。1987 年的PreludeSi在Road & Track激流回旋測試中擊敗了幾款備受矚目的跑車。

當(dāng)時，四輪(又名后輪)轉(zhuǎn)向有點流行。本田和馬自達都涉足了帶后端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)前輪驅(qū)動汽車。在馬自達626Turbo上，這也預(yù)示了溜背式轎車的當(dāng)前作物，是廣島的進入空間。日產(chǎn)的HICAS 系統(tǒng)在 240SX/Silvia、300ZX 和 Skyline 的各種迭代(及其英菲尼迪等效產(chǎn)品，如果適用)上提供。

四輪轉(zhuǎn)向最雄心勃勃的應(yīng)用可能是通用汽車的Quadrasteer，它的目的不是作為性能增強器，而是作為一種解決方案，通過在急轉(zhuǎn)彎處轉(zhuǎn)向后端來改善其全尺寸卡車的低速機動性。這是一種昂貴(約 2,000 美元)且復(fù)雜的解決方案，最終于 2006 年停產(chǎn)，但福特最近的一項專利表明我們可以看到這個想法的回歸。在這方面，我們已經(jīng)看到了電動動力系統(tǒng)提供的靈活性。

雖然R&T的結(jié)論是“4ws 將成為公認(rèn)的常見功能，如燃油噴射、子午線輪胎以及在較小程度上的 ABS制動器”可能帶有酸味乳制品的味道，但該功能在高末端豪華轎車，向電動機轉(zhuǎn)變可能只是證明他們是正確的呢。