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1、“AT”是All Terrain的頭個(gè)字母簡寫，中文的翻譯為“全地形”，AT輪胎也就是全地形的輪胎。
2、這種輪胎是越野愛好者最喜歡的輪胎，它與HT輪胎的區(qū)別主要是胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT胎略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音增大。
3、但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT輪胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。
4、車主平時(shí)把SUV當(dāng)作上下班的交通工具，周末放假偶爾出去撒撒野，AT輪胎應(yīng)該是最合適的選擇了。
5、AT 輪胎的優(yōu)點(diǎn)是它既可以越野又可以用于平常的代步。
6、AT輪胎的缺點(diǎn)在于它的輪胎 設(shè)計(jì)決定了它的公路性能下降且噪音普遍比較大，這是由于胎噪是由胎紋和間距所決定的。
7、擴(kuò)展資料越野輪胎：適合在野外駕車時(shí)使用的輪胎，通常能夠包括公路輪胎、全地形輪胎、泥地輪胎等。
8、公路輪胎：公路輪胎簡稱HT。
9、一般來說，越野車出廠時(shí)通常給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用于公路行駛，特點(diǎn)是胎壁比較柔軟，胎面花紋細(xì)密。
10、全地形輪胎:地形輪胎英文名是ALL TERRAIN，在國內(nèi)一般被簡稱為AT輪胎，也是越野愛好者使用最廣的輪胎。
11、全地形輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大。
12、這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。
13、對(duì)于那些平時(shí)把車當(dāng)作交通工具，偶爾出去撒點(diǎn)野的車主，AT胎是不錯(cuò)的選擇。
14、同時(shí)AT輪胎之間的區(qū)別也很大，AT輪胎是越野胎中最復(fù)雜的，這種輪胎有側(cè)重于沙地越野的，有側(cè)重于公路行駛的，也有側(cè)重于泥地行駛的。
15、總之，觸地橡膠越多，公路操控性越好；觸地花紋越少，同時(shí)溝槽越深，越野性能越好。
16、泥地輪胎泥地輪胎簡稱MT(Mud-Terrain)輪胎，一般只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會(huì)選用。
17、它與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅(jiān)硬，胎牙夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時(shí)候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的巖石地面。
18、在公路上行駛時(shí)MT輪胎的噪音很大，當(dāng)車速低于10km/h的時(shí)候還會(huì)感覺到胎牙的震動(dòng)。
19、剎車和轉(zhuǎn)向性能都與HT輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。
20、但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你出色的抓地力，特別是在惡劣地形上不易損壞，會(huì)給你帶來很強(qiáng)的信心。
21、可能還有人認(rèn)為MT輪胎雨天性能一定也很好，錯(cuò)了，MT輪胎就象它的名字MUD—泥濘一樣，它很大程度上偏重了泥濘地面，也就是說在大部分季節(jié)干旱的北方是否使用MT輪胎則需要冷靜的考慮。
22、如果你選擇MT輪胎，那么較少的觸地橡膠會(huì)加快輪胎的磨損，而且你會(huì)犧牲掉很多路面行駛性能。
23、雪地輪胎:適合在雪天使用的輪胎，橡膠輪胎有金屬釘，可以增加抓地力，在較為寒冷且容易積雪的地方，人們冬天會(huì)使用這種輪胎，比如俄羅斯。
24、在積雪路面開車時(shí)最好使用雪地輪胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多細(xì)小紋路可增強(qiáng)抓地力。
25、與普通輪胎相比，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。
26、它的優(yōu)點(diǎn)在于提高了冰雪路面的通過性和安全性。
27、雪地輪胎胎面的材質(zhì)更軟，精心配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產(chǎn)生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
28、當(dāng)溫度低于10℃時(shí)，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。
29、普通輪胎正好相反，越冷越硬。
30、雨林輪胎:俗稱蜈蚣胎，選用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。
31、雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動(dòng)幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當(dāng)仁不讓的高手，性能比普通的泥地輪胎強(qiáng)不少。
32、盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時(shí)常津津樂道。
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