很多朋友對汽車懸掛屬于什么系統(tǒng)，汽車懸掛還不了解，今天小綠就為大家解答一下。
汽車懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖解教程什么是懸架系統(tǒng)的舒適性是汽車最重要的性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸架的特性有關(guān)。因此，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間的傳力部件，也是保證汽車安全性的重要部件。因此，汽車懸架往往被列為汽車技術(shù)規(guī)格表中的重要部件，作為衡量汽車質(zhì)量的指標之一。如果車架(或車身)直接裝在車軸(或車輪)上，由于路面不平和地面沖擊，貨物和人都會感到很不舒服，這是因為沒有懸掛裝置。汽車懸架是車架(或車身)與車軸(或車輪)之間彈性耦合裝置的總稱。它的作用是彈性連接車軸和車架(或車身)，減輕車輛行駛時的沖擊力。確保貨物狀況良好，人們感到舒適；由于阻尼彈性系統(tǒng)引入的振動，汽車在行駛過程中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，提高了操縱穩(wěn)定性；同時，懸架系統(tǒng)負責(zé)將垂向反作用力、縱向反作用力(牽引力和制動力)、橫向反作用力以及這些力所產(chǎn)生的扭矩傳遞給車架(或車身)，保證汽車的平穩(wěn)行駛；并且當車輪相對于車架跳動時，尤其是轉(zhuǎn)向時，車輪的軌跡要滿足一定的要求，所以懸架也起到導(dǎo)向作用，使車輪相對于車身按照一定的軌跡跳動。懸架結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的合理與否對汽車的平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響?？梢姡瑧壹芟到y(tǒng)是現(xiàn)代汽車的重要總成之一。懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)、減震器和穩(wěn)定桿組成。彈性元件用于承受和傳遞垂直載荷，減輕路面不平對車身的沖擊。彈性元件包括板簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。減震器用于減弱由彈性系統(tǒng)引起的振動。避震器的種類有筒式避震器、阻力可調(diào)的新型避震器、充氣式避震器。導(dǎo)向機構(gòu)用于傳遞車輪與車體之間的力和力矩，同時保持車輪相對于車體按照一定的運動軌跡跳動。通常，導(dǎo)向機構(gòu)由控制搖臂桿組成。有單桿或多桿類型。當板簧作為彈性元件時，不需要設(shè)置另一個導(dǎo)向機構(gòu)，但也起到導(dǎo)向作用。在一些轎車和客車上，為了防止車身在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生過大的側(cè)向傾斜，在懸架系統(tǒng)上增加了側(cè)向穩(wěn)定桿，目的是提高側(cè)向剛度，使汽車具有轉(zhuǎn)向不足的特性，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。懸架系統(tǒng)的分類現(xiàn)代汽車懸架發(fā)展很快，新的懸架裝置不斷出現(xiàn)。根據(jù)控制形式的不同，分為被動懸架和主動懸架。目前大部分汽車采用被動懸架，如下圖所示，即汽車的姿態(tài)(狀態(tài))只能被動地依賴于路面和行駛條件，以及汽車的機械部件，如彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)、減震器等。自20世紀80年代以來，主動懸架已應(yīng)用于一些汽車上，目前仍在進一步研究和開發(fā)中。主動懸架可以主動控制垂向振動及其車身姿態(tài)，并根據(jù)路面和行駛狀況自動調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼。1.彈性元件；2.縱向推力桿；3.減震器；4.橫向穩(wěn)定桿；5.根據(jù)汽車導(dǎo)向機構(gòu)懸掛類型的不同，橫向推力桿可分為獨立懸掛和非獨立懸掛。如下圖所示。a .獨立懸架b .非獨立懸架非獨立懸架如上圖(a)所示。其特征是兩個車輪安裝在一個整體的車軸上，當一個車輪受到?jīng)_擊時，它將直接受到?jīng)_擊
因為獨立懸架的簧下質(zhì)量比較大，所以高速行駛時懸架的沖擊載荷比較大，平順性較差。獨立懸架是指兩側(cè)車輪獨立地與車架(或車身)彈性連接。當車輪的一側(cè)受到?jīng)_擊時，其運動不會直接影響車輪的另一側(cè)。獨立懸架中使用的軸斷開。這樣，發(fā)動機可以降低安裝，有利于降低汽車的重心，使結(jié)構(gòu)緊湊。獨立懸架讓前輪有較大的跳躍空間，有利于轉(zhuǎn)向，也容易選擇軟彈簧元件提高乘坐舒適性。同時，獨立懸架的簧下質(zhì)量小，可以提高汽車車輪的附著力。如上圖(b)所示。獨立懸架系統(tǒng)解釋說，獨立懸架的左右車輪不是由一個整體車軸連接，而是通過懸架與車架(或車身)連接，每側(cè)車輪可以獨立上下運動。載重1t以下的貨車前懸掛應(yīng)用廣泛，汽車后懸掛也在增加。越野車、礦用車、客車的部分前輪也采用獨立懸架。根據(jù)導(dǎo)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點不同，獨立懸架可分為：雙橫臂、單橫臂、縱臂、單斜臂、多杠桿、撐桿(杠桿)連桿(擺臂)等。目前廣泛使用的有三種類型：(1)雙叉臂式，(2)滑柱連桿式，(3)斜單臂式。根據(jù)彈性元件的類型不同，可分為螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧。使用更多的螺旋彈簧。雙橫臂(雙叉)獨立懸架是如圖1所示的雙橫臂獨立懸架。上下擺臂長度不等，如果長度比合適，車輪和主銷的角度和軌跡可以變化不大。這種獨立懸架廣泛應(yīng)用于汽車前輪。雙臂的臂被制成a形或v形，如圖2所示。V形臂的上下V形擺臂分別安裝在車輪上一定距離處，另一端安裝在車架上。圖1:雙橫臂獨立懸架不等臂雙橫臂的上臂比下臂短。汽車車輪上下運動時，上臂的弧度小于下臂的弧度。這樣會讓輪胎上部稍微內(nèi)外移動，底部影響不大。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車的乘坐舒適性和方向穩(wěn)定性。圖2滑柱擺臂式獨立懸架(麥弗遜式或支柱式等。)這種懸掛目前在汽車上廣泛使用。如圖3所示。支柱擺臂式懸架利用減震器作為支柱引導(dǎo)車輪跳動，螺旋彈簧與之融為一體。這種懸掛去掉了雙橫臂的上臂，用橡膠做支撐，允許支柱上端做一點角位移。內(nèi)部空間大有利于發(fā)動機布局，降低汽車重心。車輪上下運動時，主銷軸的角度會發(fā)生變化，因為減震器的下支點隨著擺臂擺動。通過合理調(diào)整桿系的設(shè)計和布局，可以解決上述問題。一汽奧迪100轎車前懸架。圓柱形減震器安裝在支柱筒內(nèi)，支柱筒與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性連接。螺旋彈簧安裝在支柱筒和轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端的支撐座內(nèi)，彈簧的上端支撐在通過緩沖墊與車身連接的前彈簧座內(nèi)，支柱筒的下端通過球鉸與懸架的橫向擺臂連接。當車輪上下運動時，支柱筒和轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿減震器活塞的運動軸線運動，同時支柱筒的下支點隨擺臂擺動。帶有傾斜單臂的獨立懸架如圖4所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂(如下圖所示)獨立懸架的折中。它的擺臂繞著有一定交點的軸擺動
下連桿5與普通下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前梁連接。球?qū)⑾逻B桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來。多桿紗前懸掛系統(tǒng)的主銷軸從下球鉸延伸至上軸承，與上連桿和第三連桿無關(guān)。多桿懸掛系統(tǒng)具有良好的操縱穩(wěn)定性，并能減少輪胎摩擦。這種懸架的減震器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿著轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動。如圖5所示。圖5:多連桿前懸架系統(tǒng)1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-橫拉桿支架4-粘性橫拉桿5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8-減震器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減震器隔振塊。各種橫向穩(wěn)定器都很軟，也就是固有頻率很低。為了提高懸架的側(cè)傾剛度，減少側(cè)向傾斜，如下圖所示，桿式橫向穩(wěn)定器。1.支柱；2.袖子；3.桿；4.帶彈簧支撐的彈簧鋼制成的橫向穩(wěn)定桿3呈扁平U形，橫向安裝在汽車的前端或后端(有些汽車前后也裝有橫向穩(wěn)定桿)。桿3中部的兩端自由支撐在兩個橡膠套中，橡膠套2固定在框架上。橫向穩(wěn)定桿兩側(cè)的縱向部件的端部通過支柱1與懸架下臂上的彈簧支架4連接。當兩個懸架的變形相同時，橫向穩(wěn)定器將不起作用。當兩側(cè)懸架變形不相等，車身相對于路面橫向傾斜時，車架的一側(cè)向彈簧支架靠近，穩(wěn)定桿的同側(cè)端隨車架向上移動，而車架的另一側(cè)遠離彈簧支架，相應(yīng)的穩(wěn)定桿的端部相對于車架向下移動。穩(wěn)定桿的中間部分不相對于車架移動，但穩(wěn)定桿兩側(cè)的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，因此穩(wěn)定桿扭曲。彈性穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭矩阻礙了懸架彈簧的變形，減少了車身的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動。下圖顯示了另一種車型的橫向穩(wěn)定器的安裝。下圖顯示了車身的橫向穩(wěn)定器扭桿裝置。
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