動力轉向，制動傳感器，停車攝像頭，信息娛樂系統(tǒng)等有什么共同點?半導體或計算機芯片-近幾個月來，它們一直是新聞焦點。

這是許多新車要到9月份才問世的原因之一，因為全球包子之爭正源于有限的供應，世界上只有兩家制造商生產最高質量的芯片，而大量的優(yōu)質產品都在供應中。 -足夠四家制造商的芯片瓶頸。

對于汽車制造商來說，這是另類的踢腳。它源于大流行，汽車制造商致力于“及時”的原則，并通過取消訂單來平衡復雜的供應鏈對停工做出反應，只是發(fā)現他們的行為在銷售給繁榮的電話和游戲的壓力不大的芯片制造商時產生了懈怠商行。

受影響的汽車制造商(每輛汽車的芯片數量介于50到1000之間，具體取決于其復雜程度)感到不滿。他們的長期合同因不可抗力而中止。但是他們沒有預料到，盡管有很多因素，去年全球對芯片的需求仍將增長15%。

因此，芯片制造商表示，汽車行業(yè)必須重整旗鼓，盡管這并不是因為它們是相對較小的客戶，這一事實對他們沒有幫助，他們只占每年2500億英鎊芯片銷售總額的不到10%。

問題的規(guī)模越來越明顯：福特已經透露，由于這一挑戰(zhàn)，今年它將減少110萬輛汽車，并且有報道稱，一些新車都取消了鐘聲和數字化的數字儀表盤但最高端的型號。汽車制造商說問題將持續(xù)到秋天，芯片制造商說建立新的生產線需要40到100周的時間。

隨著世界各地的休假計劃逐漸消失，無法運行汽車的工廠運轉所產生的連鎖反應必將越來越令人震驚。報告顯示，許多汽車制造商都在優(yōu)先考慮其最有利可圖的車型(通常是SUV)和最環(huán)保的車型(電動和混合動力)。麻煩的是，我們的研究表明，混合動力汽車使用的燃料比基本汽油模型最多多10倍。

零售商在一定程度上可以渡過難關，因為它轉向了近乎新的和二手的銷售方式。對于汽車制造商而言，頭痛仍在繼續(xù)-這場大流行可能對全球造成影響，可以與之抗衡。同時，客戶必須決定他們愿意忍耐的程度。急切的買家需要快速行動-但由于供應不足且需求強勁，因此不要期望討價還價。