在這種情況下，定義“最偉大”這個詞并不容易。

畢竟，它可能意味著最大的、最強(qiáng)大的、最相關(guān)的、最令人興奮的——或者這些東西的組合。因此，在選擇我們最喜歡的 50 款公路汽車發(fā)動機(jī)時，要考慮每個發(fā)動機(jī)必須要么大量建造，要么真正讓我們的動力源源不斷——最好是兩者的結(jié)合。讓我們按時間順序來看看我們認(rèn)為最好的東西：

福特平頭 V8 (1932)

在 1920 年代，許多家用汽車的時速只能達(dá)到 40 英里/小時。然后福特推出了它的平頭 V8，突然間，越來越多的汽車購買者可以購買一輛可以全天以60 英里/小時的速度行駛的汽車。平頭 V8 并不是那么高效，但它簡單、堅(jiān)固且可靠，這就是為什么它在 1954 年之前一直在福特汽車中生產(chǎn)，但令人難以置信的是，它一直用于軍用卡車直到1990 年代。這是亨利福特(如圖)對他的公司的最后一項(xiàng)重大工程貢獻(xiàn)。大眾四驅(qū)車 (1936)

甲殼蟲是歷史上最暢銷的汽車之一，每一輛車都由風(fēng)冷四缸發(fā)動機(jī)提供動力。最初它是一個 1131cc 的單位，但到最后的風(fēng)冷甲殼蟲制造時，它已經(jīng)膨脹到1584cc，盡管 Type 4 提供了高達(dá) 2.0 升的排量。 相同的發(fā)動機(jī)為 Type 2 露營車和運(yùn)輸車提供動力 –并為保時捷 356 的動力裝置提供了基礎(chǔ)。法拉利科倫坡 V12 (1947)

在 2.0 升四缸發(fā)動機(jī)的世界中，12 缸1.5 升動力裝置的想法可能看起來非常瘋狂。但那是第一款法拉利發(fā)動機(jī)的規(guī)格;125 配備 1497cc 發(fā)動機(jī)，額定功率為116bhp。到 1989 年科倫坡設(shè)計(jì)的 V12 退出時，當(dāng) 412i 被砍掉時，排量已增加到 4.9 升，功率輸出已躍升至318bhp。在此過程中，我們有 250、275 和 365GTB/4(更廣為人知的代托納)的無數(shù)次迭代。