很多朋友對電子狗測速儀哪個好，電子狗測速儀還不了解，今天小綠就為大家解答一下。

電子狗(55)電子狗，電子狗的測速原理

電子狗“電子狗”是一種車載設(shè)備。它的作用是提前提醒車主電子眼或測速雷達的存在，可以避免司機因超速或違章而被罰款和扣分，讓司機在戒備中享受駕駛樂趣。也叫安全駕駛提醒。到目前為止，還沒有禁止或允許的法律定義。

1):狹義的電子狗，指的是利用早期的無線收發(fā)原理制作的防測速產(chǎn)品，目前在黃河以南地區(qū)仍廣泛銷售，只能在部分地區(qū)發(fā)揮有限的作用。準(zhǔn)確的說，這種電子狗只是一個無線信號接收器，比一個收音機的原理和成本都要簡單。通常廠家會把發(fā)射器埋在固定攝像頭前300到1000米，只要路上經(jīng)過的車裝上語音型預(yù)警機，就能接收到預(yù)警信號。市面上賣100元左右，所以手機攝影沒有預(yù)警。只能在廠家埋發(fā)射機的區(qū)域使用，因為要靠接收廠家事先埋好的發(fā)射機信號。

陸戰(zhàn)神GPS-888電子狗

這種產(chǎn)品的缺點很明顯。首先，預(yù)埋發(fā)射器的電池必須頻繁更換，這是一項既麻煩又危險的工作。制造商越來越不愿意做這項工作，發(fā)射器沒有電池就無法工作，這也是一些早期買家越來越難以使用的原因。其次，由于道路的變化和激烈的商業(yè)競爭，廠家互相破壞對方的發(fā)射機，預(yù)警機根本不會報警，給消費者帶來巨大的損失。因此，對此類商品應(yīng)特別小心。另外，在我國，無線電頻率的使用也需要經(jīng)過委員會的審批，但是P頻率還沒有報批，所以會被委員會的檢測車檢測到，可以隨時禁止或者干擾。

2):廣義的電子狗是指很多人習(xí)慣把所有的防測速產(chǎn)品統(tǒng)稱為電子狗?，F(xiàn)在這個產(chǎn)品一般叫反測速雷達，產(chǎn)品包裝上寫著安全駕駛儀或者雷達告警器。中觀保對這類產(chǎn)品進行研究后，將其分為以下幾種類型：

(1)全頻率逆速度雷達

全頻轉(zhuǎn)速表雷達是隨著大量雷達轉(zhuǎn)速表而產(chǎn)生的一種車載設(shè)備。雷達轉(zhuǎn)速表可以根據(jù)接收到的反射波的頻移計算出被測物體的運動速度。目前，雷達測速儀廣泛應(yīng)用于城市交通中，主要用于測量汽車是否超速行駛。分為固定式和移動式兩種。固定式的安裝在橋上或者路口(這種方式的固定式測速數(shù)量少)，移動式的一般安裝在巡邏車上。

全頻反轉(zhuǎn)速表雷達是一種提示駕駛員附近是否有雷達轉(zhuǎn)速表的設(shè)備。它安裝在汽車?yán)?。通過接收雷達波，它可以探測到周圍一定距離內(nèi)是否有雷達轉(zhuǎn)速表。汽車在行駛中，當(dāng)汽車接近雷達測速儀時，反測速儀雷達會發(fā)出警告。聽到警告，在100-300m范圍內(nèi)減速到正常水平2、3秒就夠了。全頻可以接收所有頻段的雷達信號。主要的接收器在中國很少，主要從臺灣省、菲律賓、韓國等進口。各廠商對雷達信號頻率的側(cè)重不同，很難判斷好壞。目前，這種產(chǎn)品在市場上比較常見：蘇玲2010，350，征服者208。

(2)GPS測速雷達

目前，世界上80%以上的城市使用壓敏線圈來測量速度。這種測速方法是在路面埋設(shè)感應(yīng)線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有幾個比較先進的多車道連拍測速方法。這些測速方法不發(fā)射雷達波，第一部全頻雷達無法探測到這種電子眼測速。

這就產(chǎn)生了gps反測速雷達。這種反測速雷達不是通過接收雷達波來提示超速的。GPS功能的工作原理是：預(yù)先保存固定測速點或闖紅燈的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)(可以升級更新，也可以自建坐標(biāo))。通過GPS定位，當(dāng)你接近目標(biāo)點預(yù)定距離時，可以觸發(fā)報警。結(jié)合電子羅盤，可以計算并顯示車速和行駛方向，沒有無法辨別方向的麻煩，不超速時可以自動靜音。這類產(chǎn)品還包含了大量的交通信息和生活信息，具有語音提示功能，是開車時的好幫手。GPS測速雷達的好壞主要取決于測速點的數(shù)據(jù)量和精度，而這類產(chǎn)品對移動測速沒有影響。目前市場上比較常見的就是這種產(chǎn)品：蘇玲860和征服者101。

(3)GPS全頻反速度雷達

GPS全頻反測速雷達綜合了前兩類反測速雷達的功能，既能精確預(yù)報固定雷達轉(zhuǎn)速表，又能預(yù)報移動轉(zhuǎn)速表，徹底解決了前兩類產(chǎn)品的缺點。這種測速雷達可以分為兩種。一種是一體式，性能穩(wěn)定，安裝簡單。缺點是必須緊貼擋風(fēng)玻璃放置，室內(nèi)機體積較大。目前，這種產(chǎn)品在市場上比較常見：蘇玲918，938，先知606。

另一種是分體式，無線連接在車內(nèi)主發(fā)動機和車頭引擎蓋下的雷達之間。因為雷達和GPS是分開的，所以室內(nèi)機的體積可以做的稍微小一點，不需要放在擋風(fēng)玻璃附近。具有良好的隱蔽性，有利于防盜防查。不過安裝有點麻煩，問題不大。你看看說明書就該明白是怎么回事了，不想修車真的花不了多少錢。目前，這種產(chǎn)品在市場上比較常見：蘇玲928，2009，征服者210。

(4): GPS導(dǎo)航反測速雷達

將地圖導(dǎo)航和反測速功能連接起來，實現(xiàn)一機多用。目前大部分導(dǎo)航地圖公司的導(dǎo)航軟件中都加入了大量的測速點數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在常見的導(dǎo)航儀都有GPS防測速雷達的功能，從電子狗的角度來說就是GPS防測速雷達?，F(xiàn)在很多廠家把導(dǎo)航和全頻測速雷達結(jié)合起來，實現(xiàn)導(dǎo)航和定流量三合一的功能。目前市場上比較常見的有：蘇玲A4.3，A5.0，先知788。

電子狗的原理：

蘿卜機依靠嵌入式發(fā)射器進行預(yù)警。

廠家在需要預(yù)警的地方埋有無線微波發(fā)射器。這個無線發(fā)射機只有一個固定的頻帶。同時還銷售只能接收這個頻段的接收機。每次有消費者購買電子狗后經(jīng)過這里，機器接收到微波信號后，解碼讀取預(yù)設(shè)信息，提示相關(guān)報警信息。

GPS機通過采集坐標(biāo)，GPS定位，進行預(yù)警。

也是廠家把需要預(yù)警的地方的坐標(biāo)收集起來，以數(shù)據(jù)的形式存儲在GPS存儲芯片里。當(dāng)汽車行駛時，機器通過衛(wèi)星定位將當(dāng)前位置與收集的坐標(biāo)進行比較。如果匹配就報警。

2.為什么電子狗知道前面有加油站(加油站也有雷達嗎？馬鞭馬鞭)甚至還沒建好的加油站和服務(wù)區(qū)都可以檢測到。如果設(shè)施齊全的服務(wù)區(qū)都有這一波那一波的雷達，那沒建的會有什么波？馬鞭馬鞭馬鞭馬鞭只是一堆石頭。

通過上面的介紹，你就知道它為什么報警了，呵呵。加油站建不建，人們必須知道。

電子狗廠家可以通過提前埋一個無線電發(fā)射臺來解決。

對于GPS類型，只需在芯片中輸入一個坐標(biāo)即可。

電子狗測速原理；

一、國內(nèi)常用測速設(shè)備的工作原理

埋入式感應(yīng)線圈(或I

該方法經(jīng)典，檢測效果良好。這種方法在中國南方廣泛使用，如上海和廣東。根據(jù)車輛通過并聯(lián)線圈的速度，判斷是否超速，并拍照取證。這種檢測方法的缺點是埋設(shè)在地面上的感應(yīng)線圈施工量大，一旦改變路面，需要重新埋設(shè)線圈。此外，夏季高緯度和低緯度地區(qū)以及路面質(zhì)量差的地方，線圈在路面上的維護工作是巨大的。

視頻檢波

方法通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過程，并通過分析控制拍攝違章照片。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是不受路況限制，安裝不需要破壞路面，或者感應(yīng)線圈埋在路面下，通過在路面上方架設(shè)攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)。它是新一代的道路車輛檢測方法。視頻的缺點是很難識別運動的車輛。一方面，拍攝高速運動的車輛需要有快速的快門(至少1/3000PX)、足夠的像素數(shù)和圖像算法；另一方面，在十字路口、平交道口、高速公路出入口，車輛行駛速度普遍較慢，常見的違法行為有闖紅燈、違法越線、選錯車道等。這些行為不需要雷達配合高速攝像機，使用慢速快門就可以監(jiān)控到。此外，視頻技術(shù)受到光線和天氣的影響。

微波雷達

如上所述，與視頻檢測不同，交叉口通常是多車道的，具有多車多行人的復(fù)雜性。利用單多普勒效應(yīng)的微波雷達也很難檢測到路口的違法車輛。對于速度快、方向單一的高速公路，微波雷達是目前配合高速攝像機的最佳伙伴。當(dāng)高速攝像機接收到微波雷達探測到的高速運動車輛時，迅速進入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門獲取違法證據(jù)。國際上的主流產(chǎn)品是雷達配合高速攝像機拍攝超速。

超聲波檢測/檢查

主要是利用超聲波測距的原理。在十字路口的惡劣環(huán)境下，超聲波傳感器頭的使用壽命最多只有幾個星期，因此這種檢測方法并不適用。

紅外探測和激光探測

類似紅外激光探測，理論上是可行的，探測過程相當(dāng)高，因為激光有一些測量行為。但與微波雷達相比，也受到很多路口、道路、車輛、行人的影響，測點效率達不到法規(guī)要求。最重要的是激光束對人體尤其是人眼的傷害是一個特別嚴(yán)重的問題。在歐美等國家，使用激光測速的交通測速儀的性能指標(biāo)不僅要符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)，而且在使用中要手動控制，避免多人眼睛受傷。日本是嚴(yán)禁使用激光探測設(shè)備的，所以理論上激光探測更好，但是目前使用中的安全問題還沒有解決。

常見的攝像機架設(shè)方法和工作原理

其實拍司機在路口闖紅燈的技術(shù)有很多。這方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，全靠中標(biāo)的施工單位。通常可以通過雷達、感應(yīng)線圈或圖像識別來觸發(fā)。使用雷達觸發(fā)拍照模式時，紅燈亮?xí)r，停車線前方形成一個雷達區(qū)，有車經(jīng)過時，啟動電子快門拍照。這時候雷達測速儀可能就工作了。用感應(yīng)線圈拍照時，道路施工時感應(yīng)線圈埋在路面下。當(dāng)汽車闖紅燈時，感應(yīng)線圈汽車啟動電子快門拍照。使用圖像識別技術(shù)時，地面上的白線作為警告區(qū)域。當(dāng)車輛闖紅燈時，地面的白線會被擋住，然后攝像頭就會被觸發(fā)。因為采用的技術(shù)不同，沒有設(shè)備可以預(yù)測闖紅燈拍照。與測速不同的是，采用了雷達激光技術(shù)，所以雷達測速儀完全可以預(yù)測速度

所謂雷達測速，就是通過計算接收到的反射波的頻移，可以得到被測物體的運動速度。一般來說，就是在道路旁邊架設(shè)一個雷達發(fā)射機，向道路上來車的方向發(fā)射雷達波束，然后接收汽車反射回來的回波，通過回波分析來測量車速。如果車速超過設(shè)定值，則指示相機拍攝(夜間觸發(fā)閃光燈)。目前警用雷達測速儀分為固定式和移動式兩種。固定式的安裝在橋上或路口，移動式的一般安裝在巡邏車上。

二、當(dāng)前國內(nèi)測速系統(tǒng)的通道及其出現(xiàn)方式。

全球警用測速信道的標(biāo)準(zhǔn)由FCC(聯(lián)邦通信委員會)制定，包括X、K、Ka、Laser。目前國內(nèi)測速系統(tǒng)可分為美歐標(biāo)準(zhǔn)和固定攝像系統(tǒng)。美國頻道包括X、K、Ka波段和激光，歐洲頻道包括Ku波段(與美國K頻率相差0.025GHz)，固定攝像系統(tǒng)包括X、K、Ku波段和S感應(yīng)線圈(俗稱P波段)。目前國內(nèi)交警使用的測速設(shè)備基本都是進口設(shè)備，主要采用這兩類標(biāo)準(zhǔn)。

1、X波段(10.525 GHz /- 50MHz):

這種雷達外形為圓形，采用連續(xù)波發(fā)射，測速距離為150-4750米。而X波段攔截雷達無法鎖定車輛陣列中的車輛(即有一堆車輛)，所以通常是車輛陣列中第一個被警察攔下檢查的。這種雷達還容易受到無線電發(fā)射機、高壓線、無線電通信器、遙控器、電動門控制器等無線發(fā)射機的干擾，因此X波段雷達幾乎已經(jīng)被淘汰。

2、K波段(24.150 GHz /- 100MHz):

k波段測速雷達可采取警車測速攔截、固定測速攝影、手持雷達槍、移動三腳架測速攝影等形式。其最短測速距離為150m。k波段雷達比X波段雷達更先進，還可以配合相機直接拍照。目前在國內(nèi)，大部分是K波段固定攝影，K波段移動測速攝影系統(tǒng)，固定攝影系統(tǒng)。這種雷達的弱點是容易受降雨和濕度的影響。

3、Ku頻段(13.450 GHz):

我們通常聽說所謂的“移動三腳架”或迷彩車就是裝備這種Ku波段的測速雷達。Ku波段測速系統(tǒng)一般由三部分組成：測速雷達、判讀速度的計算機主機和ROC攝像機。其中，雷達可以調(diào)整為“走”和“來”兩種模式，其架設(shè)模式可以是降落式、三腳架式、迷彩車(警車)式。將主機、雷達、相機架設(shè)在三腳架上是Gatso 13最標(biāo)準(zhǔn)的配置方式，時速20km-250km/h，最短探測距離18m。所以不要聽信“車速高于XXX Km/h就不會被拍到”的謠言。一般你的車跑不了250。目前，Ku波段雷達是我國移動攝影系統(tǒng)的主流。

4、Ka波段(33.40-36.00GHz)

Ka波段雷達可以通過幾種方式看到，一種是移動三腳架，一種是手持雷達槍，第三種是類似于X波段雷達的測速雷達。

5.激光(激光):

激光測速系統(tǒng)可分為測速槍和測速相機系統(tǒng)。美國激光測速槍Lidargun(激光紅外探測測距)采用不易散射的激光紅外線作為測速光源，它可以在極短的時間內(nèi)(通常為0.3秒)測出車輛的速度。目前激光測速槍和移動測速系統(tǒng)最高測速值在480km/h左右(路上跑F1也逃不過天網(wǎng))，這在國內(nèi)并不常見。

6.s線圈和Ku、K波段固定速度攝影：

靜止線圈通過線圈感應(yīng)可以檢測闖紅燈、闖紅燈、超速。它利用重量感應(yīng)，通過前后感應(yīng)分層，可以對闖紅燈、超速的車輛拍照取證罰款。國內(nèi)固定測速系統(tǒng)(S線圈和雷達系統(tǒng))的最高測速范圍一般在270 km/h左右，K波段固定測速系統(tǒng)采用K波段(24.125GHz)雷達測速然后拍照。Traffipax K波段固定測速系統(tǒng)幾乎都是照亮車尾，功率極弱。即使是合法的美國型號，有時探測距離也不到100米。至于X波段固定相機系統(tǒng)，在國內(nèi)更是鳳毛麟角。國內(nèi)最常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速公路和環(huán)路上方，稱為單車道雷達測速系統(tǒng)。通常在待探測的道路上方架設(shè)雷達探頭，在雷達前方的道路上形成一個長5米、寬1.6米的警戒區(qū)域。為了減少虛警(通常要求系統(tǒng)的虛警率小于5%)，雷達的發(fā)射功率不會太強，以免虛警。根據(jù)當(dāng)時道路上行駛的車輛情況不同，雷達測速儀的預(yù)警距離也會有所不同。手持雷達測速儀也是警察最常用的裝備。根據(jù)發(fā)射功率的不同，有效測速距離在300-800米之間。但由于手持雷達采用模糊瞄準(zhǔn)，警察并不根據(jù)路面車輛的不同情況遠距離測速。測速范圍在高速公路上通常是150-300米，在城際公路和國道上大約是100-200米。如果警察不啟動測速雷達，不產(chǎn)生雷達信號，雷達測速探測器就不會報警。

我國交警常用的移動式測速雷達

從體積上來說，輕型手持雷達測速儀是交警最常用的測速設(shè)備。由于發(fā)射功率的限制(電磁波發(fā)射功率過高對人體有害)，同時考慮到需要同時監(jiān)控路上的所有車輛，一般來說交警不會遠距離測速，一般在高速公路上測速在150-300m范圍內(nèi)，在城際公路和國道上測速在100-200m范圍內(nèi)。重型固定式雷達測速抓拍系統(tǒng)，體積大，重量大，多采用三腳架支撐，多用于其他省道、國道、城市內(nèi)高速公路?？梢匀旃ぷ鳎也僮骱唵?，工作更舒適。一般交警為了提高抓拍的準(zhǔn)確性，會在雷達前方100米左右形成警戒區(qū)，對超速車輛進行拍照。目前，我國一些城市的交警已經(jīng)配備了最先進的雷達測速系統(tǒng)3354“見證眼”。LDR目擊雷達是一種多功能智能巡邏測速監(jiān)控雷達，又稱巡邏電子警察。它由雷達測速和攝像機組成。具有目標(biāo)捕捉準(zhǔn)確、相機清晰度高、測速準(zhǔn)確等優(yōu)點。可靜態(tài)工作和巡邏，可打印輸出違章車輛圖像及相關(guān)車型、車牌號、對應(yīng)車速、時間等信息或通過計算機網(wǎng)絡(luò)遠程傳輸。在此之前，交警的測速設(shè)備只能顯示實時速度，無法提供更多的信息，因此很難處理違章。如果當(dāng)事人提出異議，很難有力說服。使用LDR目擊雷達后，民警只需輸入探測位置，雷達就能監(jiān)控探測車輛的瞬時速度，及時抓拍圖像，記錄時間、車牌號、瞬時速度等數(shù)據(jù)。同時，通過儀器的微機處理系統(tǒng)，可以打印出違章車輛的圖像和相關(guān)信息，讓想要“據(jù)理力爭”的違章司機不得不心服口服。此外，LDR證人雷達不僅可以監(jiān)控超速違法行為，還可以監(jiān)控和記錄違法停車、長時間占用車道、違法超車、穿越交通車道等違法行為。

三。雷達測速儀的工作原理

雷達測速儀是一種檢測雷達測速儀的設(shè)備。它安裝在t

其實所謂的電子警察預(yù)警機根本不是預(yù)警。準(zhǔn)確的說，它只是一個無線信號接收器，比一個收音機的原理和成本都要簡單。電子狗的制造商在一個有電子眼和固定測速的地方藏了一個無線電發(fā)射器。根據(jù)路線的特征，它發(fā)送包含信息代碼的無線電信號。當(dāng)汽車駛近這里時，接收器接收發(fā)射器的無線電信號，解碼報警類型，發(fā)聲芯片發(fā)出語音報警，使該路段限速，這個路口有電子眼。實際上上層的S線圈是不會產(chǎn)生信號的(罐子里有電子專家認(rèn)為電子狗可能會檢測到S線圈發(fā)出的振蕩信號，實際上是太高看“狗”了)。通常廠家會在固定攝像頭前方300到1000米的地方嵌入發(fā)射器，只要經(jīng)過這個路段的車裝上語音預(yù)警機，就能接收到預(yù)警信號。電子狗的優(yōu)點只是成本低，但缺點非常突出：(1)不管攝像頭是否真的在工作，信號發(fā)射器都會發(fā)出信號，對駕駛員來說是虛驚一場。(2)如果所有的紅綠燈都裝上電子眼，電子狗就會叫個不停，不僅失去報警意義，還會很吵。(3)因為道路的變化和激烈的商業(yè)競爭，廠家互相破壞發(fā)射機，或者發(fā)射機電池耗盡，預(yù)警機根本不會報警，會給消費者帶來巨大的損失。因此，對這類商品要特別小心。(4)在我國，無線電頻率的使用也需要經(jīng)過委員會的批準(zhǔn)，但是P頻還沒有報批，所以會被委員會的檢測車檢測到，可以隨時禁止或干擾。(5)電子狗不能辨別方向，如果對面車道或交叉車道有電子眼，會虛驚一場。

2.雷達探測器

雷達探測儀的原理很簡單，就是收到雷達信號后，立即報警提示車主減速。其價格一般在800元到2000元，性能也有很大差異。最大的區(qū)別是可以感應(yīng)到的雷達波的頻段不同。由于我國城市道路的雷達測速儀設(shè)備都是從不同國家進口的，使用的雷達頻率大多不一樣，在同一個城市安裝了三四個國家的一些不同頻段的雷達測速儀。低端雷達探測器只能感應(yīng)一個頻段的雷達波，而高端雷達探測器可以感應(yīng)多個頻段的雷達波。此外，感應(yīng)距離也反映了雷達探測器的性能。如果感應(yīng)距離太近，車主來不及減速，已被拍下；如果你減速太快，很容易導(dǎo)致追尾。高端的雷達探測器可以感知一公里左右的雷達波，差的只能感知200米左右的雷達波。

目前常見的測速雷達告警有以下幾種：(1)單頻測速雷達告警。即如果只能接收X波段或K波段，這類設(shè)備只能用于部分地區(qū)的部分監(jiān)控設(shè)備，虛報多，成本低，價格低；(2)多波段測速雷達告警裝置。一般x、k、Ka頻段，只能應(yīng)用于部分地區(qū)，可以對付幾個警用設(shè)備；(3)全頻測速雷達告警裝置。可接收所有頻段，如X頻、K頻(俗稱三腳架)、Ku頻、新K頻、Ka頻、激光、Ka激光、P頻等。這種測速雷達告警裝置全國都有效，在高速上特別靈敏。一般提前500米到2公里預(yù)報。不過市區(qū)干擾也大，過電子自動門會報警。

3.GPS雷達探測器

這種裝置是在全頻雷達的基礎(chǔ)上，增加了GPS定位預(yù)警系統(tǒng)。原理是根據(jù)事先保存的固定測速點或闖紅燈攝影的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，通過GPS對設(shè)備進行定位，當(dāng)接近目標(biāo)點一定距離時觸發(fā)報警。GPS不僅可以做測速雷達預(yù)警，還可以做紅綠燈的電子眼預(yù)警。無論電子眼的監(jiān)測方式是雷達波、激光還是地面感應(yīng)線圈，GPS雷達探測器都能發(fā)出警報。相比電子狗，交管部門每增加一個電子眼，電子狗系統(tǒng)就會偷一個發(fā)射器；GPS雷達探測儀只需要在互聯(lián)網(wǎng)上添加一個地標(biāo)進行下載更新，成本低，響應(yīng)快。相對于雷達探測儀和電子狗系統(tǒng)，GPS雷達探測儀還可以識別電子眼的方向，比如電子眼的反方向或交叉方向，而且不會虛警。

此外，GPS雷達探測器還可以設(shè)置自己的報警提前量，如300m或500m。如果當(dāng)時車沒有超速，可以不報警省事。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒主人限速多少，現(xiàn)在是否超速。

四、雷達測速儀使用過程中的常見問題

1.我的裝有反測速雷達。為什么我闖紅燈被拍的時候沒有被提前警告？

事實上，有很多技術(shù)可以用來拍攝司機在路口闖紅燈的照片。通?？梢酝ㄟ^雷達、感應(yīng)線圈或圖像識別來觸發(fā)。使用雷達觸發(fā)模式時，紅燈亮?xí)r，停車線前方形成一個雷達區(qū)，有車經(jīng)過時，啟動電子快門拍照。這時，反速雷達可能會起作用。使用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時，在修路時感應(yīng)線圈埋在路面下，當(dāng)汽車闖紅燈時，感應(yīng)線圈啟動電子快門拍照。當(dāng)使用圖像識別技術(shù)時，地面上的白線被用作警告區(qū)域。當(dāng)汽車闖紅燈時，地面上的白線被擋住，相機被觸發(fā)。

2.雷達測速儀的靈敏度是不是越高越好？

一般認(rèn)為雷達測速儀的靈敏度越高越好。但是，除了靈敏度之外，還應(yīng)該評估雷達測速儀的虛警率。因為我們身邊有很多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報率也會提高。簡單的在高速公路上開就可以了。一旦進入城市，就像被草和樹包圍了一樣。所以靈敏度越高越好，只要你能提供足夠的預(yù)警距離。根據(jù)實際使用情況，100-400米范圍即可滿足使用要求。從時速100公里減速到0一般需要60米左右，但減速時不需要減速到0。減速到正常水平需要2、3秒。

固定測速設(shè)備在使用時會不斷產(chǎn)生探測無線電波。但由于相機的要求和避免虛警，雷達的觸發(fā)區(qū)域會很近，一般在30米左右，但不代表探測電波只傳播30米。由于地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到無線電波并發(fā)出警報。對于手持雷達來說，探測波不是連續(xù)產(chǎn)生的，只有按下按鈕才會產(chǎn)生，但是手持雷達采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以需要的時間比較多。另外，是探測器先接收到無線電波，然后雷達接收到反射的無線電波，開始計算速度。而測速雷達需要接收8個連續(xù)的反射信號才能算出速度。所以發(fā)現(xiàn)被測，及時調(diào)整車速，可以避免開罰單。

3.使用雷達測速儀需要注意哪些問題？

(1)探測器必須放置在正確的位置，以發(fā)揮其最大的效能。a .將探測器固定在車輛前擋風(fēng)玻璃上，或者用尼龍搭扣雙面膠帶將探測器固定在儀表板上方，接收天線朝向車輛前方。探測器應(yīng)該處于水平位置，或者接收天線應(yīng)該稍微向上傾斜。b .接收天線必須面向前擋風(fēng)玻璃，不能是b

(2)前擋風(fēng)玻璃有金屬防爆隔熱膜的車，會影響探測器的反應(yīng)距離。帶有金屬防爆隔熱膜的前擋風(fēng)玻璃會將提示距離縮短1/3到2/3。解決辦法是在接收口附近剪下一塊防爆膜。

(3)嚴(yán)禁兩個探測器一起使用。兩臺測速儀聯(lián)合使用會造成相互干擾，使測速儀工作不正常。

(4)城市雜波也可能干擾探測器。市區(qū)的雜物(如電信局發(fā)射臺、高壓線、無線電通訊器、遙控器、自動門等。)會發(fā)出類似頻率的微波。當(dāng)探測器經(jīng)過這些地方時，有時會出現(xiàn)“虛警”現(xiàn)象。這是正常的，是否虛驚可以通過連續(xù)報警來判斷。一般來說，測速波真正的報警聲是連續(xù)報警，越靠近波源越緊急，而“虛警”往往只是一兩聲報警。

建議：

第一，在市區(qū)普通道路上行駛，盡量使用固定速度預(yù)警功能，關(guān)閉移動速度預(yù)警功能。原因很簡單?！鞘衅胀ǖ缆飞系碾姶挪ǜ蓴_源太多，頻繁報警甚至誤報警會讓你厭煩。比如道路旁的商場、銀行大廳常用的很多自動門，都會不斷發(fā)出與警察測速相同頻段的電磁波。車輛一靠近，移動測速預(yù)警雷達頭就會發(fā)出假警報；比如城市里很多固定的測速點也是用測速雷達探測攝像頭拍照，會發(fā)出電磁波，這樣的固定點在城市里幾乎無處不在。如果在市區(qū)開啟移動測速預(yù)警雷達頭，幾乎每個路口都聽警報聲，會很煩。因此，建議只有在市內(nèi)普通道路上行駛時，才使用內(nèi)置的定點預(yù)警功能。而“高速模式”和“城市模式”則是通過人為降低雷達頭的靈敏度來降低虛警的可能性。移動測速預(yù)警雷達頭無法做到100%概率預(yù)警。首先，由于環(huán)境電磁雜波的干擾，會出現(xiàn)虛警和虛警。其次，由于雷達頭的接收口是扇形喇叭，其最強接收角度一般在正前方90度以內(nèi)，所以一旦接收角度受限或環(huán)境不適合，機動測速預(yù)警雷達頭可能會有小概率漏報。再次，有些激光束測速手持設(shè)備，因為激光束集中，不發(fā)散，有時候因為接收角度的問題，激光束已經(jīng)照射到車輛上，但是移動測速預(yù)警雷達頭沒有接收到激光束，導(dǎo)致誤報。一般來說，主流移動測速預(yù)警雷達頭廠商的產(chǎn)品在正常環(huán)境下可以達到80%-90%的報警率。世界上沒有靈丹妙藥。移動測速預(yù)警雷達頭能做的就是提醒車主朋友不要超速。油門還是在自己腳下，任何時候安全駕駛才是根本！

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