現(xiàn)在正值一個(gè)國(guó)五換國(guó)六的轉(zhuǎn)化期，理論上那些2019款車型都是一個(gè)滿足排放新標(biāo)準(zhǔn)的政策衍生物。但這次2019款的寶駿530，居然舉辦了一次試駕體驗(yàn)會(huì)。既然這么大動(dòng)干戈，那就說(shuō)明事情不是我們想象的這么簡(jiǎn)單的。
動(dòng)力系統(tǒng)更新，DCT換成CVT
這次寶駿530改款后，1.5T的自動(dòng)擋(自動(dòng)換擋)變速箱從7DCT換成了CVT，這是本次改款最大的亮點(diǎn)。同場(chǎng)大部分8-11萬(wàn)的自主SUV，自動(dòng)擋CVT都是用邦奇的，那套變速箱總體表現(xiàn)只能說(shuō)差強(qiáng)人意，幸虧寶駿有座靠山，終于有一套上汽通用寶駿跟博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CVT。先拋結(jié)論，這套全新CVT放在寶駿530上首秀，整體表現(xiàn)還算比較滿意。
之前寶駿車系的自動(dòng)擋車型，雖說(shuō)能保障駕駛的平順性。但就是因?yàn)樘^(guò)于糾結(jié)平順性，以至于犧牲了變節(jié)奏的響應(yīng)性，讓駕駛員急不起來(lái)，只能佛系。如今換上了這套CVT，即便在大理洱海環(huán)湖公路上，動(dòng)力響應(yīng)性都沒(méi)啥可以投訴的，總體比較滿意。
日常慢節(jié)奏代步駕駛，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)非常自然。作為CVT，平順性我們不用太過(guò)糾結(jié)和擔(dān)心，這是它結(jié)構(gòu)上的天然優(yōu)勢(shì)。堵車起步的蠕行，NVH沒(méi)有奇怪的闖動(dòng)和聲響，動(dòng)靜非常得體。包括配合發(fā)動(dòng)機(jī)，整體NVH在這個(gè)價(jià)位里算是中上游水準(zhǔn)。其次，油門響應(yīng)性和急加速拉高轉(zhuǎn)，都算比較及時(shí)，跟以往530的7DCT比，體驗(yàn)上可以說(shuō)是大升級(jí)了。
唯獨(dú)有兩個(gè)場(chǎng)景，這套CVT還是會(huì)有些“存在感”，第一是急加速轉(zhuǎn)速激烈攀升后，加速感和速度提升并不明顯，這也是網(wǎng)友們俗稱的CVT“打滑感”，同時(shí)還伴隨一定的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。第二就是急加速后，轉(zhuǎn)速回落模擬升擋時(shí)，車子會(huì)有種往前竄的感覺(jué)。這種感覺(jué)類似用力捏肥皂，肥皂從手中滑走，讓人有點(diǎn)出乎意料又無(wú)法避免，所以大伙急加速超車時(shí)還是得跟前車多留些安全距離為好。
儀表盤UI重新設(shè)計(jì)，新配色更年輕
坐進(jìn)車內(nèi)，仔細(xì)看儀表盤界面，熟悉寶駿530的用戶便能發(fā)現(xiàn)，新車整體的信息排布和邏輯是沒(méi)有變化的，只是數(shù)字的樣式、顏色以及行車電腦的背景顏色和字體顯著改變，不過(guò)新設(shè)計(jì)帶來(lái)的沖擊感就比較強(qiáng)烈，效果比起之前的更年輕、更精致。
中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)、布局以及用料都跟改款前保持一致。多媒體同樣是一塊10英寸左右的懸浮屏，里面包含了地圖、QQ音樂(lè)、FM以及天氣、股票信息查詢的APP。
不過(guò)由于車機(jī)本身沒(méi)有自帶流量卡，所以若是需要用到這些功能，你得發(fā)射一個(gè)熱點(diǎn)給它，你可以把車套車機(jī)理解為一個(gè)WiFi版的PAD吧。
底盤轉(zhuǎn)向更扎實(shí)，不再是一味地軟
改款前的寶駿530舒適性表現(xiàn)稱職，但轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏多、助力以及懸架偏軟，這注定了駕駛它在國(guó)道、彎道里的信心會(huì)不是很足。此次改款后能明顯感覺(jué)到車廠針對(duì)這些點(diǎn)有所改善，這次試駕路線的洱海環(huán)湖公路上，改款530終于可以無(wú)懼彎道了。
在彎中，轉(zhuǎn)向變得更加緊致，同時(shí)車身的側(cè)傾也被抑制得更好，只要不是快速?zèng)_進(jìn)彎道，整車姿態(tài)都非常得體，終于照顧到駕駛員的感受了。
那么，偏支撐性的懸掛設(shè)定有沒(méi)有犧牲掉舒適性呢?我認(rèn)為是沒(méi)有的。在確認(rèn)過(guò)胎壓正常后，發(fā)現(xiàn)改款530的懸掛濾震依舊能保障舒適。不僅能過(guò)濾掉路面大部分的細(xì)碎震動(dòng)，而且以30km/h左右的速度過(guò)減速帶時(shí)，懸掛也依舊能保持一股厚實(shí)的感覺(jué)，不會(huì)露出那種哐哐的金屬撞擊聲，在國(guó)內(nèi)減速帶普及率極高的用車環(huán)境，這點(diǎn)絕對(duì)是加分項(xiàng)了。
當(dāng)然了，輪胎對(duì)于良好的濾震質(zhì)感也是功不可沒(méi)。尺寸215/60R17，看著造型不夠酷炫，甚至還有種工具車的味道，但佳通舒適系列的厚胎，真的是非常舒適;并且小尺寸輪圈還具備輕便的特性，有利于提升加速的輕快感以及控制用戶日后換胎的成本。從實(shí)用主義者角度看，這個(gè)級(jí)別車型小尺寸輪圈絕對(duì)是利大于弊。
依舊讓人驚艷的超大、豐富多變的空間
寶駿530作為560的換代車型，后排空間的優(yōu)勢(shì)同樣被繼承下來(lái)。不僅地臺(tái)做到了全平，而且腿部活動(dòng)空間超級(jí)大，后排坐墊和靠背的角度和貼合度、柔軟度都算拿捏得當(dāng)，同時(shí)后排靠背角度支持多角度可調(diào)，姿勢(shì)非常豐富。
很多可放倒的后排座椅都會(huì)把坐墊造型做薄，以實(shí)現(xiàn)一鍵放倒的同時(shí)又能兼顧全平尾廂效果。寶駿530后排放倒的步驟則不同，是先抽起坐墊，再放倒后排靠背，雖然有些麻煩，但同樣可以實(shí)現(xiàn)超平的地臺(tái)。
有人說(shuō)這樣麻煩，但寶駿的聰明就在于此，定位清晰。這個(gè)價(jià)位的用戶買家，我相信他們更喜歡這種犧牲了放倒便利性，讓后排可以兼顧乘坐舒適性和尾廂拓展實(shí)用性的。喜歡偷懶方便的，那些用戶估計(jì)早已不是這種溫飽型產(chǎn)品的買家啦。
如何看待機(jī)械質(zhì)感依舊有商用味
不止530，寶駿很多車型那種高高在上的駕駛坐姿、多圈數(shù)的轉(zhuǎn)向手感，多少有些商用車的味道。對(duì)于那些從商用車上消費(fèi)升級(jí)的用戶，會(huì)覺(jué)得寶駿車型上有股莫名的熟悉感和親切感，沒(méi)有什么過(guò)渡的適應(yīng)期。但對(duì)于用慣乘用車的用戶，再開(kāi)寶駿的車估計(jì)就需要適應(yīng)一下。
不過(guò)這頂多就算是個(gè)癢點(diǎn)吧，并沒(méi)有上升到痛點(diǎn)。翻看530過(guò)去的銷量，基本是五位數(shù)級(jí)別的，證明市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可。目前自動(dòng)擋的痛點(diǎn)解決了，與同價(jià)位大空間SUV對(duì)比，競(jìng)爭(zhēng)力已是不弱。而倘若整車機(jī)械質(zhì)感再接近于乘用車一些，那就更完美了。
【2019款寶駿530首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：底盤濾震厚實(shí)，同時(shí)兼顧支撐性;CVT體驗(yàn)完善;空間超級(jí)無(wú)敵大。
主要短板：轉(zhuǎn)向手感和駕駛坐姿接近商用車;新車內(nèi)飾有異味。
標(biāo)簽：2019款寶駿530
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