不管是出于品牌規(guī)劃，還是應(yīng)對(duì)政策，總之越來越多的自主品牌開始發(fā)力新能源領(lǐng)域。而拿手中已有的燃油車為基礎(chǔ)來打造新能源車，是目前絕大部分自主品牌所選擇的穩(wěn)妥做法。之前，漢騰這個(gè)年輕的品牌也發(fā)布了自家首款純電車型，也就是本次試駕的主角，漢騰X5 EV。

汽油版的漢騰X5目前價(jià)格實(shí)惠，基本上優(yōu)惠之后全系都落到了10萬以內(nèi)。而這輛純電版X5 EV還沒有正式的售價(jià)或預(yù)售價(jià)放出，據(jù)廠方人員透露，這款車在補(bǔ)貼后的售價(jià)可能高于它的燃油版，這也注定了漢騰X5 EV面向的受眾群體，抑或市場(chǎng)意義都是特定的。

無意揣測(cè)廠家的心思?；氐竭@輛漢騰X5 EV，這款車不論看起來還是用起來都是一套傳統(tǒng)動(dòng)力車的邏輯。別的不說，光是這副外觀，不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)其純電動(dòng)的身份，這與其他很多定位相仿的自主品牌新能源車有很大不同。

個(gè)人覺得這副外觀還不錯(cuò)，尤其車頭部分，沒用什么浮夸的元素或配色來彰示自己是個(gè)“吃素的”。前杠兩側(cè)圓點(diǎn)網(wǎng)狀的造型與中網(wǎng)相呼應(yīng)，稍微有一點(diǎn)科幻的意思。尾部略平淡了點(diǎn)，但并不丑。

車身其他的部分，像是輪轂什么的這些自主新能源車“審美重災(zāi)區(qū)”，這輛車都沒有畫蛇添足。倒不是說X5 EV整個(gè)車有多美，起碼它跟那些彩色輪圈的電動(dòng)車放一起，顯得正常太多了。

內(nèi)飾雜糅了些大牌元素，整體觀感很好。像我試駕的這輛，車內(nèi)白色主題，搭配些銀色網(wǎng)格紋路的飾板，還真有幾分德系的味道。不過你別對(duì)材質(zhì)要求太高，大部分能觸及到的地方都是硬塑料。考慮到純電X5完全是以汽油版為藍(lán)本，而那又是輛10萬元級(jí)別的車，這樣的內(nèi)飾質(zhì)感倒也理所應(yīng)當(dāng)，更何況視覺效果擺在那里。

座椅的皮質(zhì)很有觸感，坐上去略微偏硬，我個(gè)人倒是比較喜歡這種支撐有力的感覺，不過坐慣了大沙發(fā)的人可能會(huì)覺得它有點(diǎn)硬。

全液晶儀表的造型其實(shí)很適合用于電動(dòng)車，視覺效果也不賴，不過顯示思路還是有汽油車的影子。左側(cè)表盤顯示的是電機(jī)的轉(zhuǎn)速，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)信息實(shí)在是意義不大，真的應(yīng)該換成功率表。剩余電量直接應(yīng)用油量的顯示方式，顯示域正上方用了個(gè)術(shù)語“SOC(state of charge)”來表示剩余電量的數(shù)寫值，說實(shí)話兩處顯示都不是特別清晰易讀，好在這個(gè)表很準(zhǔn)，掉電量和行駛里程基本對(duì)得上，比較具備參考價(jià)值。

換擋旋鈕可自動(dòng)升降，扭起來手感尚佳。不過這車用的是汽油版那套內(nèi)飾件，多了個(gè)對(duì)電動(dòng)車沒什么太大意義的P擋。實(shí)際使用時(shí)，掛入P擋，車子會(huì)自己拉起手剎，個(gè)人覺得這個(gè)擋位用處不大，但它也不耽誤駕駛操作，屬于那種“有了也不煩，沒有也不想”的功能。從另一方面看，這輛電動(dòng)車會(huì)蠕行，這個(gè)P檔也有可能是為了停車安全著想吧。

漢騰X5 EV搭載一顆95kW永磁同步電機(jī)，最大扭矩260Nm。官方公布的破百加速時(shí)間為11.9秒，極速140km/h，性能較為保守，大概是為了續(xù)航做考量。這輛車的綜合續(xù)航里程為252公里，最大續(xù)航里程330公里，考慮到X5 EV是一款1.6噸上下的緊湊型SUV，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)對(duì)比來看也不至于完全不可接受。其實(shí)目前純電動(dòng)SUV產(chǎn)品并不多，并且它們當(dāng)中絕大部分都會(huì)有續(xù)航短板?，F(xiàn)階段，這是個(gè)無奈的問題。

駕駛感受是漢騰X5 EV較為出色的部分。上文提到，這輛車可以像大多數(shù)燃油車那樣蠕行起步，松開剎車就能走，有效消除初次上手電動(dòng)車時(shí)的不知所措。并且因?yàn)樗梢匀湫?，起步或低速下車子的反?yīng)很輕快，而不像有些電動(dòng)車型那樣，為了消除起步時(shí)的突兀感故意把油門前段調(diào)得很遲鈍。

全力踩下油門后，電動(dòng)車大扭矩的特性會(huì)顯現(xiàn)出來，急加速、超車這些動(dòng)作很輕松。動(dòng)力表現(xiàn)要好于主流自主品牌1.5T的水平，不過距離“澎湃”還差一些。

這款車的動(dòng)能回收力度有三擋，實(shí)際體驗(yàn)上，這三個(gè)擋位的力度區(qū)別并不大，拖曳感都挺強(qiáng)的，市區(qū)里“單板操控”不成問題;跑高速則建議完全關(guān)掉，因?yàn)檫@套動(dòng)能回收有些直來直去，沒有一個(gè)漸進(jìn)的過程去修飾它的介入動(dòng)作。

底盤緊繃，整體設(shè)定略偏硬朗。處理些碎震時(shí)，車子的反應(yīng)蠻有質(zhì)感，大幅顛簸時(shí)動(dòng)作稍硬，但完全不會(huì)硬到惱人。能感覺到，這款車的車身剛性不錯(cuò)，這也是底盤質(zhì)感的大前提。

廠方稱漢騰X5 EV在快充模式下30分鐘可從20%充至80%，1小時(shí)可完全充滿。試駕過程中實(shí)地體驗(yàn)了一下，用120kW/500V國(guó)標(biāo)充電樁對(duì)其進(jìn)行快充，6分鐘充入3.74kWh電量，而電池的總?cè)萘繛?2.7kWh，換算下來基本與廠家宣稱的充電速度一致。

這款漢騰X5 EV將于10天后的廣州車展上市，屆時(shí)將公布正式價(jià)格。關(guān)于它的目標(biāo)人群，廠方人員表示，將以限購(gòu)城市居民為主，這也是當(dāng)前所有同類型產(chǎn)品的著眼點(diǎn)。在銷售層面，能不能打，還是要看價(jià)格再說話了。

【漢騰X5 EV首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：行駛品質(zhì)好，動(dòng)力輕快，內(nèi)飾好看，外觀無畫蛇添足。

主要短板：續(xù)航短，燃油車痕跡太重，動(dòng)能回收等級(jí)等細(xì)節(jié)有待完善。

標(biāo)簽：漢騰x5EV

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