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1、龍陽路站至浦東機場站，始班車為6：45，末班車為21：40；浦東機場站至龍陽路站，始班車為7：02，末班車為21：42。

2、擴展資料：上海磁懸浮列車線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，線全長29.863公里。

3、是中德合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線。

4、是世界第一條商業(yè)運營的高架磁懸浮線。

5、上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。

6、磁懸浮列車是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。

7、上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。

8、磁懸浮列車是利用“異性相吸”原理設計，上海磁懸浮列車是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。

9、磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。

10、通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力使車輛浮起來。

11、磁懸浮列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體N極所排斥。

12、列車前進時，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。

13、循環(huán)交替，列車就向前奔馳。

14、 穩(wěn)定性由導向系統(tǒng)來控制。

15、磁懸浮列車底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。

16、這必須精確控制電磁鐵的電流。

17、參考資料：上海磁懸浮列車百度百科。

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